بصفة عامة تتبع، قد يكون الفكر الأولى التي تعديل الشديد من أداء السيارة، العديد من المستهلكين يشعرون بأن مع البيئة سيارتهم متباعدة. ولكن في الواقع ليس كذلك، يسمح المهنية مسار السباق ليس فقط حيث الرياضات المتطرفة، ولكن أيضا من خلال اصحاب السيارات المدنيين العاديين في المسار، فهم أفضل من سيارتهم والتمتع متعة القيادة. وبالإضافة إلى ذلك، المسار ديه أيضا دورا هاما لدفع السيارة إلى الحد الأقصى، فإن أداء أداء السيارة الحقيقية أن يكون التحليل دون تحفظ.

فرشاة سباق دائرة المسار

هذه المرة وصلنا إلى الطريق الصحيح، والغرض من ذلك هو لاختبار أداء سيارتين في الدولة في نهاية المطاف، وجلب لنا حول الأكثر شيوعا من النماذج المنزل، وهما مازدا CX-4 وهوندا CR-V، وتتبع عادة وينبغي أن يكون بطل الرواية سيارة رياضية، مركز السيارة منخفضة من خطورة هذه النماذج، ولكن اليوم نأتي النموذجين هي سيارات الدفع الرباعي، والأداء الفعلي للمسار غير متوقع.

 مازدا CX-4 الاستخدامات مازدا SkyActiv، يكون 2.5L المحرك عادي أيضا اقتصاد ممتاز والسلطة، جنبا إلى جنب مع 6AT علبة التروس، والاستجابة الديناميكية مباشرة. وCX-4 ارتفاع 1530mm الجسم، ويقلل من CR-V من 149 ملم، لديه موقف أقل الجلوس، سيكون هناك أكثر ملاءمة لمعالجة. هوندا CR-V تقنية باستخدام حلم الأرض، 1.5T توربو محرك، مع ناقل حركة CVT، والأداء العام ليست سيئة، تعليق، الجديد CR-V باستخدام ماكفرسون، تصميم خلفي متعدد الوصلات وهو نفس المستوى التقليدي هذا المستوى.

على النقيض من الجوانب الديناميكية، في الواقع، هو على النقيض من محرك الطبيعي أن يستنشق مع محرك ديزل، مازدا CX-4 مجهزة مع محرك 2.5L، في السوق الحالية يمكن أن تصبح "نزوح كبير"، وأكبر ميزة هي المحرك عادي استجابة في الوقت الحقيقي دينامية، ومازدا إرادة انسجاما مع دواسة الشعور نسبة كبيرة، للسيطرة على وجه التحديد إخراج خنق، والسماح المتسابقين لتحسين السيطرة على إيقاع القيادة. في المقابل، محرك ديزل CR-V، دائما استجابة أبطأ ديناميكية من نصف ثانية، منحنى التسارع، ويقدر طلب تسريع مقدما، هو الاكتئاب دواسة مقدما، والانتظار لتوربينات قوة المحرك قوة، هذا يتطلب السائقين أكثر مهارة مهارات القيادة.

سرعة عالية-S منحنى أفضل اختبار لمهارة لضبط نظام التعليق الجسم، وCX-4 مازدا عندما يمر من خلال شريحة S منحنى، والجسم لا اضافية التأرجح وسرعة عالية في المنعطفات العمل دفعة واحدة. وCR-V لأسباب مريحة جدا تعليق ضبط، وبدوره في اتجاه اللازمة للتكيف مع التأرجح على جسم مهارات القيادة وضعت متطلبات أعلى إلى الأمام.

تجربة مسار النتيجة النهائية، مازدا CX 04-29 يناير دقيقة 25 ثانية، هوندا CR-V 521 دقيقة و 26 ثانية، أكثر من الفجوة الثانية بين كامل، انظر مازدا CX-4 انتاج الطاقة، هيكل متوازن، جوانب مراقبة دقيقة من المزايا.

تكنولوجيا GVC زائد

 مازدا أداء CX-4 في دائرة القيادة الخفيفة، وعوامل أخرى بالإضافة إلى انخفاض مركز الثقل مجهزة بتقنية GVC زائد هو أيضا وراء الكواليس مهم جدا، GVC (G-Vectoring التحكم)، وتسمى أيضا تسارع التكنولوجيا مكافحة ناقلات الأمراض، ينتمي إلى برنامج حاسوبي لمراقبة النظام، لذلك لا يجوز تطبيقها وزنا إضافيا واستخدام أجزاء إضافية لإنشاء نماذج مازدا التي تشي سلسلة الزرقاء، وجنون في حقيقة أن محاولة استخدام المحرك لتحسين أداء الهيكل. تم تجهيز مازدا CX-4 مع أحدث التقنيات GVC زائد.

عندما يتحول السائق عجلة القيادة، نظام GVC زائد من خلال مراقبين نظام التوجيه زاوية استشعار يتم تدوير زاوية المقود، وسرعة واتجاه اللعب من سرعة السيارة الحالية السائق، والقيادة تحديد نية السائق ضبط بنشاط عزم الدوران الناتج من المحرك، بحيث السيارة يمكن أن يكون أكثر استقرارا المنعطفات.

عندما يتحول السائق لحظة عجلة القيادة، GVC بالاضافة الى عزم الدوران الناتج لحظية من السيطرة تشغيل المحرك، مما أدى إلى قيمة تباطؤ أصغر G، يتم نقل الحمولة إلى الجزء الأمامي، الإطارات الأمامية لتحسين قبضة وتحسين الأداء استجابة القيادة.

GVC زائد هو أشبه التكوين راحة القيادة، مبدأ الفني لا يبدو من الصعب أن نفهم، بالإضافة إلى تحسين القدرة على الاستجابة القيادة، ولكن أيضا يأتي مع بعض النتائج المفاجئة، سواء اليومية أو عالية السرعة الخطية سرعة منخفضة كروز القيادة جميعا بعض الجذب السياحي.

اختبار موس   سباق في 60KM / ساعة لكل ساعة قيادة السيارة من خلال دلو كومة وضع التحوط منطقة الاختبار

اختبار موس، على مدى فترة من المستقيمة المسار، ووضع من خلال منطقة اختبار سرعة عالية أنبوب كومة التحوط، وسرعة 60KM سرعة ح / من خلال رصد التغيرات في وضع الجسم من سيارتين.

 خلاصة القول: بعد ما سبق اختبارين، كانت النتائج واضحة، مازدا CX-4 مقارنة مع هوندا CR-V واستجابة أفضل ديناميكية، وقيادة العملية برمتها أكثر سهولة في مضمار السباق في دفعة واحدة. مازدا CX-4 كوبيه فريدة من نوعها SUV التصميم، في نفس الوقت لديهم اعتماد عالية، ما زال محفوظا في الاستفادة من انخفاض مركز الثقل، لم أشعر شعورا ضخمة التقليدي سيارات الدفع الرباعي، ويبدو للتخفيف من مضمار السباق، يمكن القول أن تكون على نفس المستوى الأكثر التأكيد على التلاعب SUV، في حين أن CX-4 مدعوم من حركة أكثر منحازة لضبط الشاسيه وإضافة نظام GVC بالاضافة الى ذلك، لقد أظهرنا تراكم وفيرة من تكنولوجيا مازدا سيارة ضبطها وتجربة حقيقية، وCR-V لرعاية الاستخدام اليومي، عموما راحة ضبط التحيز، على الرغم من أن ركوب يمكن أن يشعر مرضية، ولكن بالنسبة للسائق، شعور السائق السيطرة ليست قوية، وليس إعطاء ثقة قوية في التحرك بسرعة. CR-V وCX-4 لسيارة تابعة لمجموعتين مختلفتين من المستهلكين، CR-V أكثر انسجاما مع متطلبات المستخدمين المنزليين سيارات الدفع الرباعي مريح، وCX-4 كما SUV كوبيه بالإضافة إلى تلبية الطلب المحلي، متفوقة تصميم أفضل تلبية السعي من القيادة المستهلكين الشباب الرياضي. (خريطة / النص / الصورة: المحيط الهادئ شبكة السيارات البرد بوين)