لى فنغ شبكة الصحافة: 2018 القمة العالمية حول الذكاء الاصطناعي والروبوتات (CCF-GAIR) الذي عقد في شنتشن، والقمة الاتحاد الحاسوب الصين (CCF) المنظمة، شبكة لى فنغ، الجامعة الصينية (شنتشن) هونج كونج المقاول كان، وتوجيه قوي من حكومة منطقة باوشان، والصين هي أعلى التواصل الحدث ثلاثة مجالات الذكاء الاصطناعي والروبوتات في الأوساط الأكاديمية والصناعة ومجتمع الاستثمار، يهدف إلى إنشاء منصة للتبادلات عبر الحدود والتعاون في مجال الذكاء الاصطناعي، وأقوى دولة.

ذكية القيادة الدورة 1 يوليو، والاستثمار المحدودة مركز هندسة مدير ZF الصينية تشى بينغ كان "سيارة ذكية التحدي القيادة الدماغ وكلمة رئيسية الوكالات المنفذة بعنوان على أساس شبكة لى فنغ لا يغير القصد من الغرامة-الطبعه، وفيما يلي النص الكامل للخطاب تشى بينغ:

ZF هو مزود شركات قطع غيار السيارات في العمليات العالمية التقليدية، وقد تم الغارقين في مئات السنين في صناعة السيارات، ZF موزعة في القارات الخمس، لديها أكثر من 14 مليون موظف، وأكثر من 40 التصنيع الشركات الموجهة تقع في الصين.

انا اتحدث عن هذا الموضوع بشكل رئيسي مع السيارة الذكية، تقرير سيارة ذكية ذات الصلة بمضمون تتألف من عدة أجزاء:

• القيادة الذكية لسلامة القيادة ولن تتنازل.

• ProAI خصيصا لمنصة الحوسبة للتنمية قرارات القيادة الذكية.

• CUBIX أكثر ذكاء العتاد التعاوني؛

• ZF مستوى 4 الحلول؛

• ملخص و Outlook.

الذكية يقود إلى سلامة القيادة أبدا الوسطية

ذكية القيادة ليست محتوى جديد، من تحدي منظور: تصنف عموما عن السرعة المتوسطة والسرعة المنخفضة والسرعة العالية. سرعة عالية هي 120 كيلومترا في الساعة على الطريق السريع، وتقديم المساعدة وقوف السيارات سرعة منخفضة هي العمل؛ سرعة ما بين 50-80 كيلومترا في الساعة، من أجل التعامل مع ظروف الطريق أكثر تعقيدا.

في الوقت الحاضر، والمستوى العام للذكاء في عملية القيادة L2 الانتقال إلى L4 خلال مجموعة واسعة نسبيا من L3. في داخل بيئة مرورية معقدة، ZF يكن لديك الفرصة لدفع السوق المنتج. ونحن نعتقد أن الوقت L4 يمكن تحقيق حقا أن في عام 2022 أو 2025، ونحن نحاول حاليا إلى الاتجاه L4، ولكن هناك العديد من المعوقات والحقائق.

نريد تحقيقه المرحلة بدون طيار الحقيقية، لا تزال هناك مسافة. انطلاقا من مستوى تقني بحت، قد تكون قادرة على ضرب الطريق في عام 2030 سيارة على مستوى L4، ولكن هذا لا يستبعد وسط بعض تدخل أخرى، مثل تحسين البنية التحتية، والتواصل الفعال، ومشاكل البنية التحتية V2X وهلم جرا.

ZF وغيرها من الشركات التقليدية تواجه التحدي الأكبر، وسوف يتم على مراحل محركات الاحتراق الداخلي التقليدية خارج. يجب على الشركات أن يكون من خلال الابتكار وإنتاج ونقل المجتمع والمستهلكين قادرون على قبول المنتجات.

ونحن نعتقد أن المجتمع جعل، ونحن راضون المستهلكين مع المنتجات، ونحن يجب أن تستوفي ثلاثة شروط:

• الأول هو كفاءة أي سوق المنتجات المستقبل لإعطاء المستهلكين مكاسب الكفاءة ما يكفي، وليس فقط الحد من استهلاك الوقود أو الحد من استهلاك الطاقة، ولكن ينطوي أيضا على تعظيم الاستفادة من الوقت.

• والثاني هو السلامة، والسلامة هي دائما مشكلتنا. صناعة السيارات التقليدية إذا كنا نريد أن استيراد سوق السيارات، من خلال الذهاب الى الكثير من التحقق من صحة، وتحقيق المعايير المناسبة. على وجه التحديد للتحقق من سلامة وموثوقية مكونات السيارات. جعل الأحكام المناسبة تعكس سيارة المحرز في مختلف الحالات التي يمر بها السائق.

• والثالث هو الطيار الآلي. تصبح السيارة إلى تحد حتى من دون طيار ارتفاع الرحلة التلقائي للمرحلة التي تواجه أكثر تعقيدا. لأنه بعد السيارات على الطريق، لأنه يأتي لسلامة حياة الإنسان، لذلك بالنسبة لنا أن التحدي الأكبر لكيفية تحقيق في الاتجاه الوقت، والانتقال من مرحلة إلى مرحلة الطائرات بدون طيار، وإعطاء الاعتبار الكامل لسلامة، لن تضر الناس والمجتمع، هذه هي القضية الأكثر جدية لهذا اليوم.

على نطاق عالمي، طالما أن حادث السيارة من دون طيار في مسار التجربة، وسوف يسبب الكثير من التأثير على المجتمع، لذلك نحن نريد لتجنب هذا بقدر الإمكان. ZF لديه رؤية صفر صفر الضحايا، الانبعاثات الصفرية، صفر من الانبعاثات.

ProAI خصيصا لقرارات القيادة الذكية منصة الحوسبة تنمية

الموضوع الثاني هو ProAI.

ذكاء القيادة على ضرورة عملية لمواجهة بيئة مرورية معقدة للغاية. وكمثال على ذلك: في الزاوية اليسرى العليا (أعلى) في حارة التغيير الطريق، يجب أن يكون نظام الاستشعار المركبة قدرة كافية ليتم الاعتراف بها. الزاوية اليسرى السفلى هو يوم الثلوج، لم تتمكن من رؤية خط حارة المعين أصلا، يمكن التعرف على الثلوج في جميع أنحاء يتم حجب المباني، وبالتالي زيادة كبيرة في صعوبة تحديد الهوية.

المستقبل، مما يسمح للسائق قد لا يكون ضروريا إذا كان تركيز عال من دون طيار من الاهتمام، لا تملك كلتا يديه على عجلة القيادة، وبعد ذلك يمكنك الذهاب في أي المقصورة، ثم السؤال الذي يطرح نفسه هو وسادة هوائية القديمة لم تعد قابلة للتطبيق.

العلوي الزاوية اليمنى (كما هو موضح أعلاه) هي سيارة فجأة حالة سدادة، وهي فترة طويلة من الوقت، وسوف يكون هناك القيادة الآلي واليدوي القيادة الموازية، لذلك الطيار الآلي كيفية التعرف والعمل بنشاط على هذه القضايا وفقا لذلك، سيكون اللغز.

أسفل اليمين (أعلاه) هو الطريق نفس المشكلة تعقيدا. ولذلك، فإن عملية القيادة تلقائيا مجموعة متنوعة من الظروف التي واجهتها في عملية للتعامل مع بيئة الطرق المعقدة، والحاجة إلى القيادة التلقائية سيارة تتطلب قوة الحوسبة معينة.

هنا هو عدد صحيح القدرة الحاسوبية على استخدام المفاهيم والمعايير القضايا. في عام 2005، 500 وحدة (DMIPS) تنتمي أيضا إلى التكنولوجيا النووية واحدة. عام 2014، دخلت التكنولوجيا قابلة متعددة النواة، وهو ما يسمى التكنولوجيا متعددة النواة هي رقاقة أحادية النواة لا يمكن أن تدعم عملها. 2017 يتطلب استخدام وحدات تحكم متعددة والتكنولوجيا متعددة النوى، وصلت هذه الحالة القدرة الحاسوبية لدعم أكثر من 50000 DMIPS.

مع المنتجات المعقدة، وحماية سلامة على ضرورة سيارة لإضافة الكثير من قوة الحوسبة، الذي يمثل تحديا بالنسبة لنا لتحقيق. ZF لحماية تعظيم سلامة وموثوقية من السيارة، وبالتالي الحاجة إلى بعض الحماية من قوة الحوسبة.

حاليا، ZF على تطوير منصة --ProAI. ProAI هو جهاز كمبيوتر، هذا الكمبيوتر هو ZF وNVIDIA التعاوني R & D. باستخدام رقائق NVIDIA، ولدت ZF ACU سيارة بما يتماشى مع الأنظمة والمتاحة في السوق.

ونحن نأمل في الحصول على غالبية اعتراف العملاء ProAI، يمكننا أن نصل إلى السوق والحصول على معظم الناس استخدام. ما هي فوائد معظم الناس يستخدمون؟ أولا، والقضاء على المشاكل المشتركة في عملية التنمية، وتحسين الكفاءة، والثاني هو تكاليف التصنيع بشكل كبير.

ProAI لديها العديد من السمات البارزة:

• منصة قابلة للتطوير من خلال الاتصال ذات الصلة، مما يتيح التدخل رقائق مختلفة.

• كمية كبيرة من الحساب؛

• السماح هيكل متعدد رقاقة، يمكن رقاقة في تلبية حقا بحساب دراسة متعمقة وتنفيذ من حيث القيادة. ProAI أداء السلامة، يمكن ASIL تصل إلى مستوى B أو D الصف.

ZF برو AI الذكاء الاصطناعي لتطوير البرمجيات مقرها هو وحدة تحكم مركزية. وفي حالة السيارات واجهت مشاكل، يمكن أن يكون وسيلة فعالة الكبح. اليسار هو المدخلات، والحق هو المحرك، بما في ذلك التوجيه التلقائي، ونظام القيادة، نظام التعليق، وما شابه ذلك.

ProAI الجنرال 2 NVI كزافييه الموجهة للتحكم مجال L3، L4 يمكن الوصول إلى منصة متكاملة قابلة لل، قادرة على توفير كمية كبيرة من القدرة الحاسوبية، وافر من أنظمة رقاقة واحدة، ويمكن الوصول عميقة حساب التعلم منصة التكامل، يمكن أن تقدم حسب الحاجة فوق ASIL (B) D السلامة الوظيفية والبيئة لإنشاء الصندوق الأسود SW.

حاليا، ProAI الجنرال 2 NVI كزافييه في الربع الرابع من عام 2020 يمكن إدخال وضع الإنتاج الضخم. ProAI الجنرال 2 NVI كزافييه باستخدام الجيل الثاني ProAI، وتستخدم من NVIDIA رقاقة، يخطو حاليا بعملية التنمية، في النصف الثاني من العينة B ويمكن الحصول على.

ZF هو المسؤول عن وحدة تحكم السلامة وظيفة المراقب مسؤولا عن مستويات مختلفة من البرامج، NVIDIA هو الأساس، والمرحلة ProAI، نحن قلقون أساسا مع المدخلات والمخرجات واجهات، والذي ينطوي على ضرورة استخدام خط اتصال التقليدي .

أنظمة هيكل التعاون أذكى: CUBIX

لا ينبغي لنا أن نركز فقط على جهاز الإدراك الحسي "الدماغ"، ولكن أيضا لسلك الرعاية. السيطرة على الانترنت، والمشكلة الأكثر شيوعا هي امتصاص الصدمات، والإرسال والنظم الفرعية ذات الصلة. شكل الطيار الآلي النهائي، يجب أن تكون متكاملة الإدارة عن بعد معا، لذلك نحن بحاجة إلى "منسق"، واسمه ZF ذلك CUBIX، المسؤولة عن تنسيق وحدة المعالجة المركزية أو ACU.

المكابح التقليدية والسيارات، والقيادة بين مستقلين اثنين، ولكن العائدات إلى التحكم الآلي، والأساسية هي ديناميات أساسا السيارات السيارة الموجهة للمبادئ، واتجاه السفر، مثل الأساس الطولي والعرضي التحكم الديناميكي. نريد للسيطرة على ما أذكر السيارة، والشيء نفسه أن تأخذ في الاعتبار المحركات ديناميكية، مع إعطاء السيارة أمر معين، مع بعضها البعض لتكون مرتبطة مع بعضها البعض، فأنت بحاجة قوية "الدماغ" للتجهيز، في الأصل من قبل السائق وحده عمل هذه السيطرة الفرعي، شاملة يديرها CUBIX.

CUBIX هو برنامج متكامل العديد من نظام الهيكل الجديد، والهدف هو التركيز على السيطرة على المحركات نشطة وشبه نشطة من جميع المركبات، يمكن لهذه المحركات يؤثر على تجربة القيادة وسلامة الركاب، بما في ذلك نظم القيادة، وامتصاص الصدمات والمكابح والسلطة نظام الإرسال.

اليوم، كل مركبة وحدة تحكم منفصلة لكل من عدد من أجهزة الاستشعار والمحركات، وبالتالي تشكيل شبكات معقدة والمعلومات للغاية تتطلب الاتصالات الفردية مع بعضها البعض. CUBIX كل هذه المستعبدين لآلية مراقبة وحدات وقابلة للتطوير، وهي ديناميكية طولية، الأفقي والرأسي.

كما واجهة الاتصالات المركزية والتنسيق CUBIX بين أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (وأداس) وظائف والمحركات. وهذا يجعل من الممكن السيطرة على جميع العناصر ذات الصلة مع السلطة الرأسي والأفقي، بما في ذلك توجيه الطاقة الكهربائية (EPS)، نظام الفرامل الإلكتروني (EBS)، وعجلة القيادة (التحكم في الحركة النشيطة) المتكاملة في المحور الخلفي ونظام الدفع الكهربائي (mSTARS ). إذا هي التي شنت المثبط التحكم الإلكتروني، وحتى السيطرة على ديناميات العمودية.

ويمكن رؤية CUBIX إطار الأساسي (كما هو موضح أعلاه): السيطرة على عدة ديناميكية السيارة كما CUBIX دليل، وهذا الرادار، SW وثيقة حدة الاتصالات، والمحرك اتصال وثيق في وقت واحد يمكن أن يحقق CUBIX السيارة عالية الكفاءة، وهذا هو، ونحن نحسب كيف أكثر فعالية وسريعة لاتخاذ القرار الصحيح، وظروف العمل مرة أخرى المحرك ردود الفعل على ACU، يمكن أن تحكم يعرفون دائما وضع السيارة.

CUBIX قادرة على توفير مجموعة واسعة من القيادة وظائف للسيارة المستقبل، وسوف تقدم وسائط محرك مختلفة. عدد الأنظمة المساعدة والمحركات الميكاترونيك آخذ في الازدياد، CUBIX يمكن أن يكون وسيلة جيدة لهيكلة هذه الأنظمة والشبكات، ووظيفة جديدة.

الهدف CUBIX هو إعطاء الزبائن الطريقة الأكثر مرونة لقضاء الحد الأدنى من الجهد، لتبادل، تعديل أو استبعاد المورد خوارزمية جديدة أو فريق صغير، السلطة التنفيذية أو النظام الفرعي. CUBIX يمكن أن تساعد المستخدمين من المنتجات إلى الأسواق بسرعة مع التقليل من خطر بالتوازي مع تبسيط تطوير والتحقق من جميع الأنظمة الفرعية.

ZF مستوى 4 حلول

الطيار الآلي يحتاج إلى تضافر جهود هذه الصناعة وتعزيز، لذلك أنشأت ZF نظام بيئي.

يوفر NVIDIA ZF رقاقة، هيلا رادار التعاون والكاميرات، وضعف خفض ZF الشركات المكتسبة، أساسا للقيام الشبكات سيارة، ibeo شركة رادار ليزر، ASTYX لا صورة متخصص الرادار والبحوث Facurecia المقصورة القيادة كيف نفعل ذلك داخل المبني للمجهول الركاب وأنظمة السلامة النشطة التعاون والشركاء بايدو ZF في الصين، e.GO المحرك ZF الشركات مصلح التعاون.

انظر التفكير-ACT (مراقبة - أعتقد - فعل) هذا البرنامج مفتوح تماما، والمستقبل من المرجح أن يكون الطيار الآلي برنامج التدخل جيدة.

ملخص

والقيادة الذكية في المستقبل القريب أن يكون اتجاه مستقبل التنمية للسيارة، ومع ذلك، من دون طيار تحقيق أعلى مستوى من الباقين على قيد الحياة في العديد من المشاكل الفنية التي يتعين حلها. سوف ProAI الجنرال 2.0 تكون قادرة على تلبية محرك الأقراص الذكية مستوى الحوسبة القدرات ومتطلبات السلامة وظيفية لمدة 3 إلى 4، CUBIX التكنولوجيا الذكية المتكاملة نظام التعليق وجعل النظام أكثر إحكاما سيارة ذكية وقوية، ويؤدي إلى ارتفاع سلامة المركبات والراحة الجنس. ZF بنشاط على تشجيع التعاون مع شركاء الأعمال الصينيين، والعزم على تقديم مساهمات أكبر لتطوير تكنولوجيا القيادة الذكية في الصين.