يتحدث عن الجيل العاشر سيفيك هذه السيارة كانت متاحة فعلا لمدة عامين، وأنا أيضا في الآونة الأخيرة فرصة لاختبار محرك النظام وقتا طويلا، لذلك قد يكون شيئا إلى الحديث عن وبعض من مقاطع فيديو ومقالات ديك بعض التداخل. ولكن كمهندس السابق لمصنعي المعدات الأصلية تقييم ذاتية، وأنا حديث إلا عن بعض وجهات النظر الشخصية، أو مكان ما حيث لا أحد تحدث. بعد كل شيء، هذه السيارة هي حاليا تخضع لمبيعات السوق، بل هو أيضا معظم المستهلكين الاعتبار عند شراء A-من الدرجة الاولى، وآمل هذه المادة سوف تعطي كنت ترغب في شراء هذه السيارة أصدقاء لتوفير بعض المراجع إليها .
لهذه السيارة، سوف أركز على أداء توفر قيادة التحول، الكبح الأداء، أداء القيادة، واستقرار القيادة، وراحة الركوب وNVH هذه الجوانب تتحدث لتقاسم مشاعري. أما بالنسبة للمظهر وثابتة الجوانب لا تحتاج المزيد من الكلام حول هذا الموضوع، وهناك الكثير من الصور لشبكة الإنترنت، فيديو، الخ للرجوع اليها، وثانيا لتقديم هذه السيارة لأن السوق هو حار مبيعات، متجر 4S يحتوي على محرك اختبار كبير، ونحن يمكنك الذهاب على تجربتهم الخاصة.
اليوم، أريد أكثر من ذلك وأشارك بعض من المشاكل التي وجدت في السيارة عندما. I اختبار قيادة السيارة ل1.5T مع الحد الأدنى التلقائي، وهو 220TURBO CVT طبعة فاخرة.
توفر قيادة، بعد هذه السيارة من تقييم مختلف هو توضيح كيف تسارع السيارة كيف الماشية X، ولكن أيضا أشعل بداية الحادث "سيفيك". قوة لا يمكن إنكارها لهذه السيارة قوية جدا، ولكن أيضا تستحق "مركبة يبيع تسليم المحرك"، وشعار، ولكن تسارع قياس 0-100kph لم أفعل ذلك، فإننا يمكن أن يشير إلى البيانات والفيديو عبر الإنترنت، وأريد أكثر من ذلك الحديث عن ظروف التجربة من الاستخدام اليومي يقود العمل، بعد كل شيء، فإن معظم أصحاب المصانع لا تمارس كل يوم، وتسارع خط مستقيم على الطريق، وبطبيعة الحال، فإننا نقترح عليك لا جر السباق على الطرق العامة، والسيارة لا تزال ترغب في تجربة الشعور بأنهم في حالة خطيرة بعد تتبع. ومن حيث القيادة، وينقسم إلى سرعة منخفضة (0-40kph)، السرعة (40-80kph) وعالية السرعة (80-120kph) الحديث عن المشاعر.
أولا، الظروف سرعة منخفضة، سيفيك خنق استجابة حساس جدا للفقرة السابقة، أساسا لمسة بعيدا، لا تحتاج أكثر من 10 من السكتة الدماغية يمكن التعامل مع معظم الشروط سرعات منخفضة، ولكن في كنت حاضرا فتح سلسلة هوندا CVT مثل اليشم، تاج الطريق، CRV صحيح، ولعل هذا هو أسلوب هوندا، ويتجلى ذلك في تجربة القيادة وخفيفة نسبيا، اعتاد الجمهور لنمط من الناس الذين قد يكون محرجا بعض الشيء، ولكن أنا شخصيا أفضل هذا ضبط هوندا .
وعندما تكون حالة السرعة الحقيقية، والأداء العام خفيف نسبيا، وفتح خنق هو في الأساس لا يزيد عن 20. ومع ذلك، أدى هذا النمط ضبط حساسة أيضا مكانا سيئا - لا يمكنك بسهولة الحفاظ على سرعة ثابتة نسبيا خلال خنق، ولكن أيضا في المناطق الحضرية، فإنه لا يبدو في غاية الأهمية، بعد كل شيء، في المدينة هذا المجال الطريق تحت مشاهد معقدة مثل هذه الحاجة غير مستقرة بسرعة عالية لفترة طويلة. وبالإضافة إلى ذلك، عند الحاجة إلى الإسراع في ظروف العمل سرعة وأداء سيفيك يصبح أكثر مرضية، وعندما تكون هذه الممرات تغيير يتفوق على الجسر، والاستجابة تسارع أبطأ بكثير، وذلك جزئيا بسبب محدودية قدرة قطاع CVT، وليس مثل وسيلة أخرى واندلاع نقل عزم الدوران، من جهة أخرى تأخر ناحية توربو سيكون لديك أيضا بعض التأثير.
وأخيرا، وظروف عالية السرعة، وإلى أن نكون صادقين وأعتقد أنه هو وضع التشغيل عالية السرعة لقيادة كل يوم هو معظم الوقت مملة، عرضة بشكل خاص إلى النعاس. لكن في وقت سابق قال، وعلى غرار لحن المدنية لا يسمح لك بسهولة تحقيق سرعة ثابتة، لذلك بسرعة عالية عند الحد الأقصى للسرعة إذا كنت ترغب في الضغط حملة طويلة، إلى جانب دواسة الوقود أكثر حساسية، قدمك اليمنى نحن بحاجة للإشارة إلى تورط المستمر للتعديل السعة الصغيرة خنق الافتتاح، ومنذ وقت طويل إلى أسفل الكاحل يكون الحامض جدا. حتى إذا كنت تريد أن يكون لها أفضل الظروف خبرة عالية السرعة، مع رحلة بحرية على توصيات التكوين. ما تبقى من احتياطي قوة هذا المحرك هوندا لا يزال بما فيه الكفاية، تريد أن تتفوق على سرعة عالية من السهل نسبيا.
جميع في كل شيء، من حيث القيادة المدنية هو أكثر ملاءمة لفتح في المدينة، على حد سواء، كفاءة في استهلاك الوقود وانتعش.
أعتقد أنه تم أداء التحول من هوندا قد فعلت المناطق الفقيرة نسبيا. أولا، قبضة تحول رافعة مثل الشعور العام، لا معنى له، P كتلة القوة تفتح أكبر قليلا، عندما هيكل التروس التبديل منها "كاكا" الصوت المعارض بتكلفة منخفضة جدا، ووقف اللعب يشعر التحول الواضح، الشعور رخاوة عندما يبدو أيضا كتلة غير مكلفة نسبيا. كل شيء في كل شيء لا معنى له من شعور يتضح من التخميد، بالمقارنة مع كتلة يشعر مجموعة التحول لا يزال مستوى الفقراء.
بالطبع، يمكن أن هوندا لم يهتم لا تريد أن تضيع الوقت والمال على البحوث في هذا التحول يشعر، لذلك في هذه السيارة أعلى التخلي عن اتفاق وUR-V ذراع ناقل الحركة، وحلت محلها التحول الإلكتروني الضغط على زر، وفوائد ل هذه المساحة في قسم مراقبة يمكن الحصول على أكبر للوصول، وربما في وقت لاحق هذه التكوينات سوف تظهر أيضا في نماذج أرخص. مما يثلج الصدر بالمقارنة مع الجيل السابق وجد في R / N / D التبديل الجسم غضب يتم قمع العديد جيدا.
أشعر جزء من أداء الكبح المدني ما زالت تعمل على نحو أفضل، تسبق السكتة الدماغية الخمول صغيرة نسبيا، الخطية نسبيا الانتاج قوة الكبح، والكبح قبل منتصف الفترة الانتقالية على نحو أفضل، لا معنى له غير متوقع.
هنا مقدمة من "توقف مريحة" مفهوم، أي أن الكبح التباطؤ لوقف هذه العملية، لأن سرعة السيارة تدريجيا يقلل الافراج ببطء على الفرامل، والكبح الناتج تكيف قوة حتى توقف، وذلك بعد أن منحنى تباطؤ سريع قبل العرض التقديمي بأكمله نهج بطيء.
سيفيك خطي الفرامل السهل لتحقيق مواقف مريحة لا زائد يتجنب التحول CVT الشعور بالاحباط مجموعة سحب التحول الذي حدث خلال التباطؤ. ولكن بعد الفرملة والكبح قطاع الأداء لأنها فقيرة نسبيا، إلا أن القسم الأول من السفر الفرامل طويل، عندما الطريق إلى أسفل الجبل ومضمار السباق سيكون Caikong الشعور. من حيث الأداء، وفرامل الطوارئ عندما تأتي ABS في وقت مبكر، والفرامل سحب الشعور أيضا ليست قوية بشكل خاص، وأنه يعطي شعور شخصي هو نسبيا طويلة الكبح بعد - البيانات المقاسة، ثم يمكنك أن تكون في البحث على الإنترنت من تلقاء نفسها، والحديث عن المشاعر هنا. والآخر هو تسوس الحرارية بشكل أسرع، ومضمار السباق عندما أساسا خمس لفات من هذه الظاهرة (ووهان يفوز سباق برز مركز الخبرة، كامل طول 1.2-1.4km، بمتوسط سرعة نحو 60-70kph، أسرع يمكن المستقيمة يذهب 100kph).
وأخيرا تحدث من على دواسة الفرامل، وترك دواسة الفرامل هوندا يبدو المقارنة، والفجوة بين دواسة الفرامل وسطح دواسة الوجه هو صغير، وجد في هذا التصميم، UR-V و CR-V نعم، بالنسبة لي أن الناس عادة مثل الكبح القدم اليسرى هو بالتأكيد نعمة.
ويعتبر كل شيء في كل هذا سيفيك الفرامل أشعر على الاطلاق وليس إلى "سوبر سباق" على هذا المستوى، ولكن بالنسبة للأسر المعيشية اليومية تماما كمعيار.
أداء القيادة، وسيفيك تنتمي إلى إبطاء بعد نوع السابق، وحساسية استجابة متوسط، بالإضافة إلى ما مجموعه فقط 2.5 يتحول من عجلة القيادة، وأثر هو جعل معظم زوايا لا تحتاج للعب الكثير من زاوية عجلة القيادة، والقيادة اليومية ما لم يكن هناك منعطف خلاف ذلك، في المناطق الحضرية من أجل حل جميع المفتوح أساسا 90 درجة. أفعل تعرج اختبار عجلة القيادة عندما أقصى حد سوى 100 درجة، والذي أود بصفة خاصة، والتي تم تعديلها لمستخدم يريد هو أيضا أخبار جيدة، بعد كل شيء، فإن الأصلي قد أعطاك استجابة القيادة أكثر حساسية .
وبالإضافة إلى ذلك الاتجاهية ودقيقة نسبيا، وانخفاض سرعة التوجيه خفيف نسبيا، بالنسبة للفتيات، وأكثر ملاءمة، والشعور العام من التخميد قوية نسبيا، إلا أن فوائد هذه السرعة عند المنعطفات للحفاظ على القوة سوف تكون صغيرة نسبيا، إلا أن الجانب السلبي هو أن الإفراج عجلة القيادة عندما المهيمن لا يمكن الاعتماد على عائدات إيجابية جيدة، وسوف يترك زاوية المتبقية من حوالي 3-5 درجة.
أنا المزيد من الاستقرار للتلاعب مفاجآت كبيرة. أولا، أنا اختبار قيادة هذه السيارة مع إطارات يوكوهاما يمضي سلسلة DB، حجم 215/55 / R16، على الرغم من الكلمات يمضي، في الواقع، وهذا الرائد من الإطارات أو البكم، والتعامل مع نسبيا سيئة، و تلة على الطريق وفتح عندما تتعب هو عال نسبيا ما يكفي من الكتلة.
ومع ذلك سيفيك القيام اختبار موس عندما 72Kph بسهولة تامة (KM77 حتى قادرة على القيام 79Kph). الوقت سباق التعرج لمتابعة الجزء الخلفي من الممتلكات هي أيضا جيدة جدا، والاستجابة ياو هو الوقت المناسب جدا، قريبة إلى حالة مستقرة المنعطفات عندما العمق انزلاق لدينا حتى تلميحا لوضع الجسم الصحيح في بعض زوايا عالية السرعة في، لا يبدو التدخل ESC وقحا للغاية، تثبيت سرعة وأسرع، لا تحتاج كثيرا لإصلاح عجلة القيادة لوضع الجسم الصحيح، وإذا وضعت على إطارات أوسع والحركة، في الأصل مع توجيه استجابة للغاية، والتعامل مع سيفيك آمنوا قد يكون إلى مستوى أعلى .
من حيث الدعم الجانبي ، صعبة قليلا السابقة عدد، ودعم المرحلة الأخيرة يصبح المتضخمة.
أعتقد من حيث الراحة Tucao على وشك فتح في دورة الحضرية، الراحة تجربة الأهلي لللي بعض سيئة. أول من بيئة العمل، وسيفيك يجلس بالمقارنة مع العديد من المركبات هي أقل، والفوائد الناجمة عن نهاية يجلس لفة هو شعور أفضل من النماذج يجلس عالية على أفضل كثيرا، وتقديم الجانب السلبي ويصبح الأداء الدعم الساق الاختلاف، والمحرك الرئيسي يمكن أيضا حل هذه المشكلة عن طريق ضبط ارتفاع المقعد، ولكن لا توجد وسيلة لنقل الركاب الخلفي والأمامي، وسادة مقعد بالإضافة إلى طول المدني في حد ذاته هو أقصر، وبالتالي فإن الجانب من الملكية الداعمة الفخذ الأمامية يصبح أسوأ.
تليها صدمة الجوانب الترشيح، وعلى الرغم من أن مقارنة مع الجيل السابق خفف المدنية وجد من حيث تصفية صدمة، ولكن في المناطق الحضرية لديه بعض الترددات العالية نسبيا من الطريق مع تأثير ضئيل، مثل الحصى والاسمنت المفاصل الطريق، أو عندما الجزيئات هي كبيرة نسبيا رصيف الأسفلت، بفوزه على الجسم لا تزال واضحة جدا.
وشعور ذاتي في بعض الأحيان من الطريق مسطح، ولكن الجسم لا يزال يحتفظ في الوثب Z المحور، وبعض الناس سوف يقولون انه هو انعكاس لشعور الطريق، ولكن أعتقد أن هذا هو بالتأكيد ليست جيدة الأداء يشعر الطريق، لأن وسيلة جيدة لجعل الشعور بالصدمة يجب أن يتم تسليمها إلى أسفل الطريق أو جزء حتى من العمود الفقري جاء على التوقف، يمكن للناس أن يكون لها تأثير صدمة أفضل فلتر (سيتروين C5 في تغيير الوقت نفسه مسح الطريق هو شعور جيد جدا نموذج)، سيكون قد تم تسليمها سيفيك إلى قمة رأسك، بحيث على الطرق الحضرية كروز عندما كان رئيس أيضا وعرة، واتخاذ سيارتي الذي يشتكي على طول الطريق، وربما سيفيك الأمامي دعم النتائج الصعبة نوعا ما.
في جوانب مثل تأثير ارتفاع منطقة مرشح المشترك التباطؤ، أكبر الضرر الطريق الاسمنت وما شابه ذلك، والأداء سيفيك بسرعات مختلفة أيضا فترات مختلفة تماما، وعندما تكون سرعة منخفضة سوف يشعر أيضا قاسية غير مريحة، ولكن عندما تصل سرعة السرعة (40- بعد 80kph)، فلتر تأثير الصدمة وأداء أفضل، أكثر من تأثير كبير يمكن أن تكون الإغاثة جيدة، بالإضافة إلى المحور الخلفي سوف لا تزال تترك أي أثر من الهزات الارتدادية، بشكل عام، فإنه لا يزال مريحة نسبيا.
NVH جزء، وهذا هو الآن أول محرك أحلام الأرض دائما نسمع "تحرك محدثا صوتا المفاجئ" الصوت بسرعات منخفضة عند بدء التشغيل، بما في ذلك جميع لديك هذه المشكلة في تاج الطريق وUR-V 1.5T و 2.0T، والملمس جدا منخفضة، وسوف يكون هناك تحسنا ملحوظا بعد يسرع فقط.
تلاه سهم حيث ضوضاء الطريق، بالمقارنة مع النماذج الجيل السابق أن تثار قليلا. لكن المقارنة الأفقية، بعد ذلك، حتى إذا كان هذا الوقت باستخدام طفل أبكم، ولكن ضوضاء الطريق لا تزال كبيرة نسبيا، خاصة في محبب الطريق قوي نسبيا سيكون أكثر وضوحا على سرعة عالية. وأخيرا اهتزاز الجوانب، ويجب أن أقول أن أداء هذا المستوى مدني ينتمي إلى ردود فعل سلبية ومستمر في بعض أثر صغير من الطريق في جميع أنحاء الجسم والأجزاء الداخلية وفي الرنين، ويمكن سماع الواضح لوحة أجهزة القياس، الكونسول الوسطي، لوحة ختم الباب حتى "الطنانة" سقف الصوت درجة الرنين ولدت متفاوتة، ويعطي شعور شخصي هو في الداخل وتنتشر في الأجزاء الداخلية، وصلابة الفقيرة في الجسم كله.
وأخيرا، أود إدراج أكثر مزعج، أكثر شيء لا يطاق:
إجبار فتح باب سيفيك شيء عظيم جدا، سواء من الباب الأمامي أو الباب الخلفي. المحطة الأولى هي شعور واضح جدا من مكان، وخاصة في الفقرة الأولى من وقف المعنى، فإن عواقب ذلك القليل من الاهتمام، وفتح الباب قد ضرب شخص ما ضربت سيارة آخر جدار أو خدش الباب، ثم بسبب الجلوس الخاصة بهم منخفضة جدا، من شأنه أن يفتح الباب عندما تكون السيارة من ارتفاع وضعية الجلوس مع بذل المزيد من الجهد، إلى جانب قوة افتتاح ضخمة، وخاصة في الظهر، وكبار السن والأطفال غير ودية للغاية، والأخير هو الاحتكاك جدا قوية، خاصة في الفقرة الأولى، فإنه يدل على أنه لم يتم إغلاق تلقائيا عند سحب.
والسبب ليس بسبب العواقب الناجمة عن باب الثقيلة نفسها، والعكس هو الصحيح، يمكنك أن تشعر بوضوح الباب رقيقة جدا، ولكن ربما كان هذا هو بسبب هذا، فإن هوندا ترغب في أي تكلفة إضافية، في حين أن باب الثقيلة إلى بذل المزيد من الجهد المعنى، ولذا عمد يتوقف لحن ضيق جدا، ولكن النتائج عكس ذلك تماما.
هذا هو كل شيء وأنا أفهم بعض هذه الوحدات إلى الجيل العاشر سيفيك، جميع وجهات النظر هي للاشارة فقط.
ون | انغ شياو بنغ
خريطة | شبكة وانغ شياو بنغ
