"جدا" الفترة، بكين مترو الانفاق تمكين برنامج "سوبر" مرة أخرى. وأبلغ الصحفيين من مركز مراقبة الحركة السكك الحديدية بكين وشركة مترو بكين ان شبكة المترو بالكامل تطبيق أحدث البحوث والتطوير في الوقت الحقيقي نظام مراقبة حركة المرور، من خلال "تتبع" وقف حركة المرور والنقل وغيرها من المسارات السفر، ومراقبة دقيقة رقميا من القطار برنامج التحكم في التدفق تحميل معدل.
ووفقا للاحصاءات، وصلت شبكة الطرق كاملة من حجم المترو الركاب بكين هذا الأسبوع 3111100 راكبا (بما في ذلك خط الضواحي الغربية)، بزيادة قدرها 16 مقارنة مع يوم الاثنين الماضي، ساعة الذروة معامل الحمولة خط التحكم في الازدحام الحالي البالغ نحو 40.
قطارات محملة معدل التحديث رصد البيانات في الوقت الحقيقي
المترو بناء ثلاثة، بكين MTR شركة مركز القيادة الإرسال. وجاءت منصة استثمارية جديدة مع الوقت الحقيقي رصد حركة المرور، خلال هذا الوباء في فائدة كبيرة. عامل الحمولة من جميع أقسام شبكة الطرق، سواء على الشاشة الكبيرة مع الألوان الأخضر والأصفر والبني والأحمر عرض واضح، حيث مزدحمة محة حيث اسعة.
"من خلال البيانات الواردة وتشغيل نموذج الرياضية، والتي سوف قريبا عامل الحمولة تجاوز المدى، ونحن سوف تكون قادرة على معرفة مسبقا توقف محطة التدابير ركاب في دليل دفعات سيكون أكثر في الوقت المناسب." مدير مركز ارسال تشغيل مترو انفاق بكين المحدودة تشن ون أمام الشاشة، يحدق في تدفق الركاب يمكن التنبؤ "فائقة الدماغ."
جوهر الدماغ هذه البيانات، وبوابة بيانات AFC فرشاة النظام بأكمله هو معظم البيانات البدائية. "هذا نموذج رياضي يحتوي على بيانات تاريخية من الركاب القادمين والمغادرين، يمكن للمسافرين محاكاة مسار السفر في شبكة الطرق، جنبا إلى جنب مع البيانات الكبيرة على كل قطار لتقسيم شبكة الطرق الحالية، يمكننا التنبؤ تقريبا وقال تشن في الوقت الحقيقي عامل الحمولة القطاع ".
مع معدل بيانات كاملة، أمام المرسل الشاشة سوف "اعتمدت مجزأة". أي خط سيتم تحميل عامل تجاوزها، تجاوز عدد، المرسلون يمكن الجلوس مباشرة أمام الشاشة، تحذير حركة المرور الصادرة إلى محطة ردا على مستويات مختلفة من غرفة التحكم المتكاملة حيث الخط من خلال منصة. "هذا الوباء، ارتفاع الطلب على الجميع القطار عامل الحمولة، وكثافة من محطة الضخ. معرقل قبل مشغول عامل الحمولة العمل يمكن أن تصل إلى 100، والآن يتطلب رقابة أقل من 50، وهو في تنظيم حركة المرور لدينا وقال تشن والراكب رصد الاحتياجات أعلى وأكثر دقة ".
"في الوقت الحاضر، فإن متوسط عدد الركاب اليومي مترو بكين أقل من شانغهاى وقوانغتشو وشنتشن وهونغ كونغ، ولكن بكين تطالب على عامل حمولة القطار السيطرة هو أعلى، وبالتالي فإن الضغط حتى الجدول التنفيذي أكبر." قدم تشن خلال الذروة الصباحية هذا الأسبوع 16 خطوط شركة ضمن اختصاص بكين، والتي بدأت 12 اثنين ثلاثة وستة أجهزة الإنذار ردا على ردا على ذلك، إلى خط 15 وخط تشانغبينغ، وخط باتونغ 6، جزء من الأجزاء درجة عالية الازدحام وظلت محطة لاتخاذ التدابير في الوقت المناسب للحد من تدفق، الأمر الذي يجعل عامل الحمولة للساعة بنسبة 50 أو أقل من ذلك.
الركاب القادمين "الاكتظاظ" التنبيه التلقائي
ويمكن أن تكون دقيقة إلى نظام مراقبة حركة المرور دقيقة للحد من محطة مترو الانفاق لاتخاذ التدابير في الوقت المناسب للحد يوفر الخطأ البصري التوجيه. الثلاثاء ساعة الذروة الصباحية، للصحفيين في الخط 4 - داشينغ خط غرفة التحكم المتكامل الجديد لرؤية محطة قصر، والموظفين ويشاهدون "تدفق الركاب الوقت توقف مراقبة النظام" صفحة، وتحديث وكل 10 دقائق سيكون "كمية مهمة الحالي" يمكن الفترة الزمنية "للحد من كمية الحد الأقصى من حفرة توقف" في المقابل، أكثر من مرة واحدة كحد أقصى حرض، فإن النظام سوف يصدر تحذيرا للمحطة.
ولد هذا "الدماغ السوبر"، من أجل حل أكثر الألغاز مترو الانفاق التحكم في التدفق خلال هذا الوباء. قدم قسم التنسيق وزير السكك الحديدية بكين قيادة مركز العمليات أليكس فونغ، والسكك الحديدية، والطيران المدني وغيرها من وسائل النقل من مترو الانفاق لا يمكن التحكم عن بعد الشروط التي وضعتها منصة التذاكر. الأهم من ذلك، تدفق الركاب بالسكك الحديدية العابر خلال ذروة ظاهرة المد والجزر من الواضح، أن هناك فرقا كبيرا في عدد من النزول في مناطق مختلفة من المحطة، وتنفيذ مترو الانفاق الوصول الركاب نقل في شبكة الطرق يتدفق عبر خط، الأمر الذي يجعل من شبكة الطرق، والخط، محطات وقطارات الركاب من الصعب للغاية السيطرة عليها.
من أجل تحقيق رقابة فعالة على تدفق الركاب، يجب على المرء أن يعيش في عنصر تحكم التفاعل التآزر التي تحققت من خلال الموقع، والثاني هو لوقف هذا يتوقف على مقدار العدد الفعلي للمحطات، محطة حفرة تخصيص معقول بين مراقبة محطات الحصص، لتحقيق مراقبة دقيقة من المعقول. ولا سيما مع استئناف تدريجي إنتاج استعادة استئناف الركاب، الكم كل حاجة محطة الواردة عتبة مراقبة الحركة كمرجع السيطرة.
السيد فونغ للتقارير، فإن مركز القيادة يعتمد على ما يرام الطريق حركة مرور الشبكة نموذج تحليل وتحليل كيف يمكن لمحطة قطار مزدحمة للمحطة، وخطوة خطوة تراكم وتبديد، في قطار ركاب مزدحم أكثر أي منطقة زمنية من حيث إلى المحطة، السيارة، محاكاة مسارات المسافرين في شبكة الطرق. أكثر عملانية تم تصميم وفقا للمعيار المعدل الكامل، يمكن إعطاء النظام كل 10 دقائق كل عتبة السيطرة توقف المحطة، مرة واحدة وسوف يصدر تحذير "مكتظة". "بعد ذلك، مع استئناف الإنتاج استئناف حركة المسافرين مزيد من الانتعاش والنمو، ودور النظام سيكون أكثر وضوحا". وقال السيد فونغ، وتحسين المستقبل تحسين النظام، لاستكشاف "حدود ديناميكية الرقمية من محطة الحد الطبيعي تدفق تطبيق ".
ووفقا للاحصاءات، وصلت شبكة الطرق كاملة من حجم المترو الركاب بكين هذا الأسبوع 3111100 راكبا (بما في ذلك خط الضواحي الغربية)، بزيادة قدرها 16 مقارنة مع يوم الاثنين الماضي، ساعة الذروة معامل الحمولة خط التحكم في الازدحام الحالي البالغ نحو 40.
المصدر: صحيفة بكين ديلى العميل | مراسل لى بو سون هونغ يانغ
المحرر: وانغ هاي
معالجة المحرر: قوه دان
