هذه المقالة هي مدرسة لتعليم القيادة الرسمية من المواد الأصلية من المساهمين ساكاموتو داوسون.
سوزوكي السيارة يمكن أن يقال هو صديق قديم لصناعة السيارات الصينية، منذ عشر سنوات وعشرين سنة، السيارة الأولى هي الكثير من الناس الاتصال ألتو / الظباء / الدب الأكبر. سمعتها جيدة مثل "ملك السيارة الصغيرة" في العنوان غامضة الشفاه الرأي العام في الصين السيارات. قديم صديق تلقت مؤخرا أخبار جيدة: 31 أغسطس، باعت سوزوكي في التراكمي 25 مليون المحلي مما يثلج الصدر مما يثلج الصدر.
هذه 25 مليون من عام 1955 (أول سيارة) بدأ العد فقط إلى التوصل إليها. للا تزال في صعود السيارة الصينية ذاتية الحكم، والسوق المحلية قد دخل تدريجيا عصر المحيط الأزرق، وقد وضعت بعض الكافية أسعار السيارات مستقلة عاصمة واحدة ساق تمتد إلى الأسواق الخارجية. سوزوكي موتور تاريخ طويل نسبيا في هذه الفترة من العمر 62 عاما، هو كيفية الاستفادة من السوق المحلي؟ وما يمكن أن نتعلمه من ذلك؟ في وقت لاحق، ونحن قد تكون قادرة على العثور على شيء جدير بالاهتمام لتذوق القصة.
دعا Suzulight وسوزوكي جيمني بطل النموذجين
تاريخ سوزوكي السيارات من بداية أكتوبر 1955، في أكتوبر من ذلك العام، سوزوكي موتور سرد النموذج الأول - سوزوكي Suzulight. و0.3L الوحيد من السيارات الخفيفة والتشريد يجتمع كانت السيارة لا تزال في المرحلة الابتدائية من احتياجات استهلاك المستهلكين اليابانيين، في 1955-1965 العقد، باعت 180،000 Suzulight. هذا يبدو أكثر من عقد من الزمان بعد هزيمة القوة الشرائية حتى لا يكون هناك غريبة بعض الشيء، في الواقع، كانت هناك أسباب الخلفية الخاصة.
في أوائل 1950s، هي فترة الحرب الكورية، الإمبريالية الأمريكية يجعل المنطقة الخلفية من اليابان التي تراكمت لديها كمية كافية من رأس المال الأصلي، ولكن أيضا حل الوظائف من الناس العاديين، والناس لديهم المزيد من الدخل، فإنها النظر في تحسين نوعية الحياة، والذي يحدث عندما حددت الحكومة اليابانية المواصفات والإعانات K-سيارة، وجاءت مختلف رخيصة K-سيارة إلى حيز الوجود، أول سيارة سوزوكي Suzulight يست استثناء.
ولكن لا تعتمد على هذه السيارة ضرب سوزوكي الشهرة، عندما العديد من الشركات اليابانية أدخلت K-السيارات، مثل سوبارو 360، هوندا N360 وهلم جرا.
سوزوكي موتور المعروفة في عالم الحقيقي، هو سرد 1970 من الجيل الأول جيمني.
ذلك الوقت سوزوكي باعت 1.1 مليون سيارة المنزل، لا داعي للقلق بشأن بقاء. كيف لإطلاق الفقرة الثانية من سيارة "الانطباع المستهلك ثابتة" هي المشكلة، تويوتا كان أكثر من الحصول على قرض مصرفي، متباه، أطلقنا ولي العهد، كورونا، كورولا، الرياضة 800 و نماذج مركبة أخرى في وقت لاحق في دائرة الضوء، والآن تويوتا لدينا معظم خط واسعة من المنتجات. وفي الوقت نفسه، بعد عرض هوندا للسيارات الرياضية N360 S500 / S600 / S800، بعد ما يزيد على نصف قرن كانت هوندا مع "الحركة" أكثر أو أقل ارتباطا. السيارة هي الفقرة الثانية سوزوكي جيمني.
جيم، نحن لسنا على دراية به، وقليل من تحول جسم صغير هناك قدرة على الطرق الوعرة قوية، تفتقر إلى خصائص أخرى كل شيء، هو شخصية متميزة جدا من السيارة. الجيل الأول و 1970 جيم أصغر من النقد، أكثر بدائية - 600Kg و وزن السيارة، مع ،36-0،8 محرك لتر، وطولها أقل من ثلاثة أمتار، مع يدوي 4 سرعات نقل القضية اثنين من السرعة والإشارة بعد كل الجيل الأول جيمني جيب ويليس البناء، وليس الخنازير الأصلي الطيران.
حتى الآن، جيم هوارد الثلوج في العديد من المجالات والطلب جامدة
بطبيعة الحال، فإن الجيل الأول جيمني مبيعات كبيرة السبب ليس لأن شيئا "متعة" أو "مشاعر" وما شابه ذلك، ولكن بعد ذلك البنية التحتية هوكايدو ليس على ما يرام، وتجتمع على الثلوج في فصل الشتاء الأساسي لا يمكن أن تخرج. الجيل الأول جيمني القدرة بالأحذية قوية / عبر البلاد لتصبح الطلب جامدة. قامت سوزوكي جيمني ثلاث مرات لأول تجميل جيل، حتى عام 1981، أطلقت الجيل الثاني --1981 سنوات، بدأ الاقتصاد الياباني على خلع، والناس هوكايدو وعززت الطلب على السلع الاستهلاكية، من ناحية أخرى، الجيل الأول جيمني "UW بسيطة للقيام مع سقف قماش". في حين أن الجيل الثاني من مثل نوع وأكثر من ذلك.
على وشك الدخول في 1980s، وحتى عندما سوزوكي تباع الكثير من K-السيارات، ولكن لا يعرفها إلا جيمني ذلك، ضرب عازمة ذلك سوزوكي سمعة في مدينة تخفيف الأسواق K-السيارات - 1979، ألتو الجيل الأول المولود .
في ذلك الوقت ضرب سيارة وهو رقم قياسي: أدنى مع ين فقط 470،000، يمكن وصفها بأنها لا قبل أو منذ ذلك الحين. لأنه عندما واصل معدل التحضر في الارتفاع، while'm من الصعب بعض الشيء من الشباب، وأول سيارة ليست أكثر ملاءمة من ألتو، كان العشرينات من العمر، في غضون سنوات قليلة بعد عصر اقتصاد الفقاعة هي مجموعات المستهلكين الرئيسية .
في عام 1980، باعت سوزوكي 3450000 في السيارات المحلية. تقريبا كل الشعب الياباني أن سن متفائلون جدا، وارتفاع أسعار المساكن، ومؤشر نيكي قد انخفضت. في الثمانينات، العديد من اليابانيين رئيس مبيعات السيارات هو مارك II (ثم Reiz تويوتا)، كورونا، وولي العهد، كورولا وبلو جايز قضوا الكثير من التكوين الفاخرة. سيارة الرائد سوزوكي تبدو قليلا من المكان، ولكن يبدو أن تؤثر على مبيعات سيارات سوزوكي ليست الموضوع إلى كبيرة.
في الثمانينات، وهناك نوعان من النماذج الجديدة الرئيسية سوزوكي: Cultus وفيتارا، هذه السيارات هما تألق في وقت لاحق.
كان Cultus من السيارات الصغيرة للتوسع في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا، والجيل الثاني في السوق في عام 1988، عندما نسخة سيدان له اسم آخر: سويفت سيدان. وبعد سنوات قليلة، Cultus / سويفت سيدان في السوق الصينية، إضافة اسم جديد: الظباء.
فيتارا في الحروف الصينية من فيترا، في عام 1980، مفهوم سيارات الدفع الرباعي الصغيرة في المناطق الحضرية لا يزال غامضا جدا، والجيل الأول من فيترا ويتحقق هذا المفهوم. لكن الفكرة بعيدا جدا، أيضا، هو المفاجئة، على الرغم من المبيعات ولكن مع الكثير من مما هو الآن تتضاءل. حتى القرن 21 بدأت للتو عظمى فيترا (جراند فيتارا)، ورفع مستوى أصبح من المألوف-فئة السيارات المدمجة SUV. وبعد بضع سنوات ونحن أصبح يعرف فيترا، والعودة إلى الأصل - يمكن القول سوزوكي فيتارا هو الأكثر متقلب في تاريخ السيارات.
تألق يلبس، انتهى عصر اقتصاد الفقاعة، وأسعار طوكيو كل عام التبخر بنسبة 20 في عام 1991، 9 ملايين ين (ين) على معدل ثابت من الين فقط 3 ملايين لمدة خمس سنوات من سقوط إلى شقة، وتويوتا ساخنة للغاية تم سحبها التاج ونيسان سيما (إنفينيتي الآن Q70L). وفي الوقت نفسه، المدرجة سوزوكي الجيل الأول واجن R، بدأت الحواس من المستهلكين اليابانيين للنظر في الاتجاه الآخر حتى هذا سكوتر غير مكلفة نسبيا.
الجيل الأول واجن R اثنين من أهم الإنجازات. أولا، فتحت السيارة مربع عصر K-السيارات، بعد K-السيارات فضلا عن الظل هاتشباك سيارة صغيرة أكثر أو أقل، لكن عربة R لبدء، يمكن للناس بقعة قليلا مربع الشكل المربع هو K -car، وهذا هو القول، افتتح عربة R مربع عصر K-السيارات. إنجاز آخر هو جعل أول اتصال مع الشعب الصيني إلى فئة ركاب K-سيارة دعا --Wagon R الدب الأكبر في أسماء الصينية.
في الجيل الأول واجن R 1994 للبيع في وقت لاحق من العام، تجاوزت سوزوكي مجموعه المحلي المبيعات 10 مليون نسمة.
في مطلع القرن العشرين، لا يوجد شيء سوزوكي خط سيارة جديدة، ومعظم السيارات الجديدة السيارات أمام نماذج الجيل الجديد، مثل جيل 1998 من الجيل الثالث جيمني، قد تم بيعها والآن - الجيل الجديد جيمني اختبار الطريق صور تجسس والصور تقريبا وقد تسربت لها، يفترض أن تصبح جيل من شريط كلاسيكي. وفي الوقت نفسه سوزوكي في جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا والسوق الصينية اختيار تدريجيا، لتصبح شركة عالمية.
هناك جيل جديد سوزوكي جيمني تسريب خريطة
في عام 2004، بعد الجيل الثالث Cultus / الظباء توقف عامين، سوزوكي سويفت إدراج الجيل الأول، وهذه السيارة هي أكثر نجاحا من Cultus / الظباء وأستراليا وأوروبا الوسطى في اليابان والهند وغيرها من الأسواق سيارة كبيرة كتلة الجسم لديها مبيعات عالية جدا وderivatized النقدية نموذج الجيل الثالث. سويفت المدرجة الجيل الأول في عام 2010، بعد ست سنوات، سيارات سوزوكي في إجمالي المبيعات المحلية تجاوزت 20 مليون نسمة.
31 أغسطس 2017، بعد أكثر من 61 سنوات و 11 شهرا، وصلت المبيعات المحلية 25 مليون نسمة.
القيادة الاستنتاج الرسمي:
نجاح سوزوكي في المنزل قد تبدو بسيطة للغاية، ولكن يبدو K-السيارات سيتم الاعتماد على إنجازات كل هذا. ولكن تذوق طعم واحد، بعد كل شيء، لا يمكن الاستغناء عنها "مناسبا" المركز السادس. في المرحلة الأولى من Suzulight وجيم اللعب الأساس الآمن، ونحن لا يمكن الاستغناء الإقلاع الصناعي عند اليابانيين والاحتياجات الأساسية للشعب هوكايدو. في الازدهار الاقتصادي ومرحلة فقاعة، سوزوكي أيضا ليس أعمى كما أثر وفاة الراقية مثل مازدا، ولكن يبقى بداية من القلب وتطوير بنشاط الأسواق الخارجية. بعد انفجار فقاعة الاقتصاد، وضرب عربة R ثم بساطة المستهلكين اليابانيين الطلب.
سيارات سوزوكي في المنزل شهدت معظم ملهمة، ومعظم مجنون، أكثر هدوءا من نصف قرن، اليابان لا يزال ملك المحلية K-السيارات، لذلك، ومدى نجاحه بسيطة.
الاعتماد على سوق السيارات المحلي بشرت في ازدهار المزايا المحلية، وأصبح "النجاح" شيئا مألوفا، ولكن بعد وقت قصير من الاستقطاب أسعار السيارات مستقلة سيصبح واضحا على نحو متزايد، المحيط الأزرق في عهد الجزر، الذي سيصر إلى أسفل؟ سوزوكي موتور هذا 25000000 التاريخ المحلي قد تكون قادرة على التاريخ كمرآة.
