وبالحديث عن ما رأيك في ميتسوبيشي، تطور، 4G63، باجيرو، WRC، وداكار، ولكن هذه قد معظمهم ينتمون إلى المجد السابق، جنبا إلى جنب مع شركة ميتسوبيشي ورو Leinuo - أخبار نيسان التحالف، يبدو أن كنا قلق في الآونة الأخيرة قليلا في بعض عبقرية الفنية الارتباك، سواء كان ذلك للحد من خط الانتاج سيارة لا يزال هناك الكثير من السلبية التي تعاني من الأخبار، وقد ترك المدرسة القديمة لتصبح كلا الناس مألوفة وغير مألوفة حتى. 2017، حين جاء Mitsubishi نموذج-A النموذج الأول بالضبط 100 سنة، أتيحت لي الفرصة لزيارة البر الرئيسى لشركة ميتسوبيشي في اليابان والعديد من R & D وقاعدة الإنتاج، ورأى هذا المشهد ولدت هذه الحالة، كيف ميتسوبيشي هو رائعة خلال القرن الحادي والعشرين؟ اليوم، والقدرات التقنية ميتسوبيشي تستحق والشجاعة؟ وكان أعطاني هذه الرحلة الجواب.

في الواقع، ميتسوبيشي أسعار السيارات أول مصلح اليابان

كتبت بواسطة الدلاء بيع

قبل بداية هذه الورقة، فمن الضروري إعادة تذمر-عن ميتسوبيشي ليست شركة تجارية، ولكن مجموعة كبيرة من منظمات الأعمال، وليست بالضرورة علاقات التعاون، مستودع الأجهزة الصغيرة، ويمكن وصفها صاروخ سيارة كبيرة كما يشمل الجميع. لأنه السيارات موقع ويب، تبدو دعنا فقط في ميتسوبيشي موتورز. ونحن على دراية النموذج الحالي، أنا لا ينضب منذ فترة طويلة، والآن لفرز ما أصل تلك النماذج الشعبية.

وفي الوقت نفسه يحمل نفس المجموعة ميتسوبيشي حصة 20. منذ عام 2004 ودايملر - كرايسلر بعد كسر، يتعافى من شركة ميتسوبيشي موتورز اختيار مرة أخرى والكثير تكملة العملاقة لنتطلع. وبعد ذلك، وأود أن العديد من مألوف الكلاسيكية استدعاء السيارات لفترة وجيزة ميتسوبيشي موتورز اليسار في مائة سنة الأولى من الأعمال الكلاسيكية، ويسمى في الحديث عن مشاعر الفوز على العلاقة.

من جهة نظر موضوعية، A نموذج للمسؤولين الحكوميين والإدارة العليا من المبنى، وبالتالي هناك طلب كبير جدا على مستوى الفاخرة من الموثوقية، وكان هناك عرض في متوسط قدرة الصناعي لليابان، على أي حال، A نموذج ونحن قادرون على العمل كأول شركة ميتسوبيشي موتورز حتى أول سيارة يابانية على هذا اللقب.

خلال الحرب الصينية اليابانية إلى الحرب العالمية الثانية من المجموعة ميتسوبيشي تيرة غير مسبوقة خطوة كبيرة إلى الأمام في عام 1932 أطلقت رسميا أول الحافلات الكبيرة فوزو (خطمي وردي صيني) لها، والمركبات التجارية ميتسوبيشي فوسو منذ مرحلة من مراحل التاريخ، ولكن هذه المرة مجموعة ميتسوبيشي وقد تم القبض عليه في دوامة من الحرب، والتحول السريع من خط الانتاج من الدبابات والغواصات والطائرات المقاتلة والأسلحة الأخرى. بعد حرب الحلفاء حتى كبير ميتسوبيشي زيبتسو التحلل، وشركة ميتسوبيشي موتورز منذ إلا هوية وحدة تجارية مستقلة في نماذج المدنية في التنمية والإنتاج.

في عام 1953، أطلقت شركة ميتسوبيشي السيارة الأمريكية "هنري J" مبيعات التجمع، وسرعان ما قدم إنتاج العلامة التجارية والمبيعات التجارية يليز جيب.

بعد الحرب الكورية لتحفيز الاقتصاد الياباني كان تطورا كبيرا، وزيادة في الطلب على السيارات الخاصة. في عام 1960، ميتسوبيشي 500 المتاحة، وهي أول سيارة يابانية خاصة بعد الحرب العالمية الثانية، ميتسوبيشي المشي مرة أخرى في الجبهة.

يمكن ميتسوبيشي 500 محركات العجلات الخلفية من خلال ثلاث سرعات يدوي، ولكن هذه السيارة لديها أربعة مقاعد تصل سرعة 100km / ساعة، ويمكن وصفها بأنها حادة. على الرغم من أن هذا النموذج ليس في دائرة الضوء وإنما هو أيضا شعبية في السنة الثانية وضعوا ترقيات محرك لمحرك 594cc 25Ps، وبعد ذلك أيضا أطلقت النسخة التجارية من ميتسوبيشي 360.

ومن الجدير بالذكر أن السيارة شاركوا أيضا في سباق الجائزة الكبرى ماكاو في عام 1962، وحتى جعل نتائج جيدة رأس الأربعة، منذ ميتسوبيشي أقامت رابطة مع السيارة.

إضراب ميتسوبيشي كولت في حين أن النزوح أعلى الإصدار 1000 (كولت 1000)، وبعد تغيير كولت تخطيط الدفع الخلفي للالخلفي بالسيارة 600، الحد الأقصى للسرعة رفع 125Km / ساعة، 1964 في اليابان، وجائزة أيضا نتائج السباق مثيرة للإعجاب، والحصول على الثلاث. شارك 1967 كولت 1000F في بطولة استراليا رالي الجنوبية، الذي يصادف تجمع ميتسوبيشي في الساحة.

معظم الناس من بداية هذا النموذج هي أكثر دراية، واصلت Delica هذا النموذج حتى يومنا هذا، وتطوير نموذج الجيل الخامس Delica D مع: 5، على الرغم من أن هذا النموذج لديه نسخة محسنة من الهيكل الأحادي وقدرة ممتازة ولكن في الواقع، وليس Delica باجيرو (باجيرو) ولكن مع منصة أوتلاندر (أوتلاندر) الإنتاج مع نفس المنصة، و. للأسف، فقط الأيمن نماذج Delica، تخدم في المقام الأول واليابان، والمملكة المتحدة واستراليا وغيرها من المناطق في البلاد ليست مثل لرؤيتها.

الأمواج في الساحة الطبيعية

المجد محفورة الصعب

وضعت السيارات جالانت التاريخية ما مجموعه تسعة أجيال، بالإضافة إلى أول من استخدم DOHC (مزدوج فوق عمود الحدبات) خارج التكنولوجيا، جالانت GTO خمسة الطيران لوحة قمرة القيادة أداة للرجل الحديث عنها، في الواقع، كان هذا النموذج في جنوب شرق الماضي عرض ميتسوبيشي، ولكن للأسف السوق لم يكن كما سلس كما يتوقع. مصممة للسباق لبناء كولت جالانت 16L GS أيضا العديد من تجمع انتخابي في الملعب، وترك الكثير من الشرف.

70S، لانسر 1600 GSR تهيمن تقريبا رالي جنوب أستراليا من خلال، حتى تسيطر على قائمة أربع مرات متتالية، وأحيانا لا أحد يمكن أن تتطابق له. 80 عاما تليها ميتسوبيشي انسحبت من لانسر EX 2000 TURBO والمنزلية جالانت VR-4، إلا أن جالانت VR-4 في أواخر 1980s فترة قصيرة من أربع سنوات ستة سباقات WRC حصاد حقيبة.

اليوم، على مسافة جيل أصدرت باجيرو أكثر من 10 عاما، في حاجة ماسة إلى دماء جديدة، فقد كان الجيل القادم وسيتم تجهيز نماذج باجيرو نسخة PHEV من الشائعات، ولكن الرحلة التي لم تجلس الأخبار الحقيقية.

ارتبط ميتسوبيشي موتورز مع الحدث يمكن القول أن تتطور، حتى عام 2007، وتشمل ما مجموعه أربع مرات بطل العالم للراليات واثني عشر مرات الفائز داكار، وخلق الكثير من الأساطير.

ومن المحزن أنه مع تواصل الضغوط المالية إلى الارتفاع، ميتسوبيشي لديها في عام 2005 و 2007 لدينا إنهاء WRC رالي داكار و. كان ميتسوبيشي للتركيز على تعديل خطوط الإنتاج، سوق سيارات الركاب الرئيسي، خط الانتاج وتقليص تدريجيا مع جين هيون، أوتلاندر، باجيرو وغيرها من النماذج المعروفة.

ميتسوبيشي اليوم، الطبق ضاقت ولكن لا يزال التراث

ربما بعث واحد من النماذج الانفجار

وعلى الرغم من ميتسوبيشي دمج تحالف رينو - نيسان، ولكن لا تزال هناك إنتاج مستقلة، بحوث المنتجات ومنظومة التنمية، وأثر نسبيا قاصر، والمستقبل هو أيضا تركيز كبير على التعاون في مستوى تبادل التكنولوجيا.

نظرا للاختلافات كبيرة في الطلب في السوق الناجمة عن وجود مبيعات ميتسوبيشي في اليابان ونماذج رئيسية للصين بعض الاختلافات، والطلب المحلي الياباني للسيارات الجديدة لديها الآن تماما التصغير، تكنولوجيا الطاقة الجديدة.

أوتلاندر PHEV على بعد 100 كيلو مترا في الساعة، مدفوعا بشكل رئيسي بواسطة محرك كهربائي، وأكثر من 100 كيلومتر محرك الوقود مساعدة، نقية الأميال الوضع الكهربائي من 60 كم (مزولة). في الوقت الحاضر يمكننا سوى الانتظار بهدوء، على أمل قوانغتشو للسيارات ميتسوبيشي مقدمة في وقت مبكر من هذا العضو الجديد.

تم تجهيز أوتلاندر أيضا مع آخر في محرك MIVEC 4J سلسلتها (4J11،4J12)، فإنه هو أفضل توازن في ميتسوبيشي الحالي للبحث عن الأداء الديناميكي والاقتصاد في استهلاك الوقود في.

المدرج أقل من عام في أوتلاندر، فقد أصبح من أعلى المعدلات بين اليابانيين SUV، النسخة ذات الدفع الرباعي من مبيعات السيارات. السيد ماسوكا هيروشي وصف تجاربهم ميتسوبيشي المتراكمة في السباق كل مرة إلى نموذج المدنيين التنمية التي، والخبرة المباشرة في ميتسوبيشي الجودة دائم وموثوق بها، والفشل المنخفض، والأمطار والثلوج قيادة على الطرق الوعرة، وأوتلاندر القديم قبل تثبيت AWC، وليس سيتم تحسنت كثيرا التحكم الآلي، مثل النقد عند المنعطفات 60 كيلومترا في الساعة، في منطقة المراقبة.

سيطرة النظام هو اسم سوبر S-AWC كل نظام الدفع، والتكامل بين المحرك وناقل الحركة والمقود والمكابح والدفع الرباعي، بحيث أنها تناسب بشكل وثيق من 4WD التقليدي أكثر ذكاء. وأكبر ميزة هو أنه يمكن تخصيصها حول الجبهة عزم دوران عجلة المحور، ولكن التأثير الرئيسي لهذه الميزة هو تعزيز الاستجابة والاستقرار لقيادة الطريق السريع، وسوف يتم تسليم النظام في زوايا مزيد من القوة إلى العجلات الخارجية، يحدث خفض الإستدارة الممكنة، التي أجرت تعرج بنفس الوتيرة في هذا السيد ماسوكا هيروشي تحت أقصى أداء القيادة للدولة هي بديهية جدا، فتح نظام S الائتلاف المناهض للحرب بعد وضع الجسم في هذه اللحظة على وشك الحد سيتم تصحيحها بسرعة، بعد انزلاق انخفاض كبير.

للمستخدمين المحليين، إذا كان هناك الكثير من الحاجة للتعامل مع الثلج وموسم الثلوج في المنطقة الشمالية، ثم أعتقد أن اختيار النسخة ذات الدفع الرباعي من أوتلاندر ضروري جدا. أما بالنسبة لأنني أعيش في الجنوب من حيث الأصدقاء، نسخة القرص الثاني هو أيضا كافية لتلبية بضعة أيام هناك إصداران من النماذج تكوين محرك الأقراص الجديدة المدرجة في 10 يونيو، للتعويض عن الإصدار 2.0 من القصور النادرة التكوين.

وعلى الرغم من انخفاض خط الانتاج اليوم ميتسوبيشي لالتركيز على نماذج سيارات الدفع الرباعي، ولكن الأحداث تراثها الغني أحدثت دون أدنى إضافة فنية أو من الماء. إذا كان النموذج الجديد ستسرع التخطيط بشكل صحيح، وأود أن تكون قادرة على تغيير العامين الأولين من الانخفاض.

لديك الفرصة لزيارة قاعدة R & D المحلية

تكنولوجيا إخراج جميع أنحاء العالم

رحلة أتيحت لي الفرصة لزيارة البر الرئيسى ميتسوبيشي اليابان أكثر R & D قاعدة، بسبب السرية للمصنع لا يمكن تبادل لاطلاق النار، لذلك لم يكن لديك ما يكفي من المواد لتقديم عرض مفصل عن الجميع، بقدر ما استطيع ان هذا الخط للجميع القيام به بسيطة نوعا، مبدئيا هو ترك الجميع لديهم فكرة أولية من الإنتاج المحلي من الروابط ميتسوبيشي R & D، يرجى تتحمل معي.

هنا سوف أعرض واحدا تلو الآخر هذه المصانع الثلاثة.

مصنع جيفو باجيرو

حاليا نماذج إنتاج المصنع باجيرو هي الأحادي، وهو ميتسوبيشي لقاء عبر البلاد من أجل زيادة قوة المفاصل لحام مع تعظيم التوازن بين الراحة على الطرق، نظرا للمصنع باجيرو لديها تاريخ طويل، لذلك عدد كبير من الموظفين المهرة أصبح المصنع باجيرو أكبر مصدر للفخر العاصمة. منذ المصنع باجيرو لكن بضع دقائق قبل وبعد ساعات الزيارة، حيث خططت للتركيز على محطة كيوتو أوكازاكي وتصنيع المحرك لهم.

مصنع أوكازاكي

حاليا مصنع أوكازاكي يمكن أن يقال أن تكون أكبر سيارة ميتسوبيشي قاعدة التصنيع المحلية، وتغطي مساحة حوالي 100 متر مربع، ولكن مع الصين هو مختلف، مصنع أوكازاكي بالإضافة إلى عدد قليل من الاكتفاء الذاتي تستخدم في الغالب للإخراج في الخارج (تكنولوجيا، مركبة)، القاعدة الرئيسية لتصدير التكنولوجيا في الخارج هي تايلند وروسيا والصين وإندونيسيا (كلا مصنع ميتسوبيشي)، مصنع أوكازاكي في تجديده مؤخرا، وبالتالي فإن الإنتاج الحالي هو في حالة ممتازة، واتخاذ مجموعة متنوعة من النماذج وضع خط مختلطة الإنتاج، ومن المتوقع أيضا نماذج الإنتاج بما في ذلك أوتلاندر، أوتلاندر PHEV، جين هيون، ومستقبل نماذج جديدة في أكتوبر الكسوف الصليب لإنتاج هنا.

بعد تجديده قدرة الإنتاج النباتي أوكازاكي إلى حوالي 25 مليون وحدة، حاليا في إنتاج بكامل طاقتها تقريبا.

وسوف أقدم لكم، لفائف الصلب شراء ليتم إدخالها في خفض منطقة المسح، واللكم لوحة قطع الصلب في الشكل المطلوب بين السيارة الصحافة، مثل ألواح الأبواب، والكلمة، وما إلى ذلك، تركيب الجمله مصنع أوكازاكي في اليوم الواحد عن ومن 20000.

بودي شوب محطة أوكازاكي والتجمع المحل هو في الواقع معا، أي ما مجموعه حوالي 500 الروبوتات، لحام الروبوتات باستخدام حوالي 1000 درجة الحرارة للتيار اللحام، يذوب الصفائح المعدنية في درجات حرارة عالية، والتبريد بعد الانصهار، لتشكيل المركبات الشكل.

انظر هنا، يقول لي يجب أن يكون هناك العينين أن نسأل لماذا درابزين أسود، وذلك لأن هذا يحدث جين هيون، وهيون جين درابزين مادة الراتنج. فوائد هي أكثر مادة الراتنج، وهو أولا حماية المشاة من كثير من ممتاز ألواح الصلب، وقع تصادم الثاني والمستوى العام للقذف، الراتنج قادر على الذات المواد المرنة استعادة لإصابة تجنب الصفائح المعدنية الصغيرة.

كله اللوحة تسرب بواسطة الروبوت، الروبوت لا يمكن أن تغطي تماما كل بطبيعة الحال، فإن نقطة قضيب، لا يتم الانتهاء من هذه النقاط من خلال ختم لاستكمال تشويه اصطناعية.

وسيكون لكل سيارة AGV بعد الانتهاء من مجموعة من وسائل النقل البقاء حول 30S، وهي الفترة التي سيتم الانتهاء من عملية الشحن AGV السيارة التي تحمل على 30S كافية لدعم عملياتها للدورة المقبلة.

الذي تم تجديده بعد أوكازاكي مصنع يمكن أن يقال أن يعزز كثيرا من كفاءة التوزيع الحالي للمواد كانت تستخدم في مجالين، مجال التفريغ 3790، 12373 أجزاء الإقليمية، ونحن بحاجة إلى حوالي 945 الشاحنات التي تنقل كمية الإمدادات كل يوم. مصنع أوكازاكي مع جميع مقدمي الداعمة لها على مسافة من 100KM، فمن الممكن لضمان كفاءة توزيع الأعمال دعم هام، ودعم موردي قطع الغيار لها هوية، ونوعية المشاكل الناجمة عنها يمكن أن تعزى إلى كل أجزاء. بشكل عام، والكفاءة الإنتاجية للمصنع أوكازاكي 63 ثانية، 52 وحدة في الساعة، من خلال معدل لمرة واحدة من حوالي 95 (البيانات من النبات في الفن) .

كيوتو محرك التصنيع

يمكن أن ينظر إليه كيوتو كمحرك التي تنتجها محرك ميتسوبيشي من النبتة الأم، التي أنشئت في عام 1944 تحت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة لهوية الرئيسي إنتاج محرك التجاري، حاليا أنه يغطي جميع العمليات كتلة المحرك، الاسطوانة، والتجمع، وهلم جرا. جعل أيضا يتضمن محرك كيوتو أيضا قسم R & D، ولكن أيضا في العديد من التجارب على هذا الانتشار.

وقال تصنيع ليست مجرد مصنع كيوتو، وتشمل أيضا مصنع شيغا وزارة العمل ميزشيما، لنا هو الأكثر تطابقا مصنع شيغا، لأن التيار التي تنتجها قوانغتشو للسيارات ميتسوبيشي أوتلاندر جين هيون وتستخدم 4J1، يتم إنتاج 4B1 سلسلة محركات هنا.

كيوتو، شيغا مصنع إنتاج أحدث محرك MIVEC تستخدم في كل من قوانغتشو للسيارات ميتسوبيشي بين النماذج المحلية، الذي يسلط الضوء على التقنيات التي لديك؟

حتى تعديل المثلى دولة كمية تبعا لحالة الحمل، لتعزيز الكفاءة الحرارية المحرك وتعزيز تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. حاليا أنها مزودة تم تجهيز أحدث سلسلة محرك أوتلاندر 4J1 المحلي مع هذه التكنولوجيا، ما هي التكنولوجيا الجديدة على وشك لاول مرة في النصف الثاني من محرك 1.5T الجديد سوف تستخدم؟ دعونا ننتظر ونرى.

في نهاية الكتابة

مقال ليست مجرد وسيلة لننظر إلى الوراء من خلال هذا المصلح ميتسوبيشي كيف عاطفي من مائة سنة، ما إذا كان هو التفاني الأسطوري للتكنولوجيا أو إنشاء الحدث، شركة ميتسوبيشي موتورز تم إنشاؤها ويستمر في خلق جديد الفصل. في السنوات الأخيرة، إلا أن التكنولوجيا قد تحصل قليلا الخلط بين بعض عبقرية لا يمكن العثور الاتجاه، ولكن رحلة البر الرئيسى اليابانية لذلك ما زال يرى البحث والتطوير المستمر، من أجل السعي ميتسوبيشي، وأود أيضا أن نؤمن إيمانا راسخا بأن ركوب في الساحة رالي ميتسوبيشي سوف يتعافى تدريجيا جرأة من السنة، والكتابة مجد جديد منه.