القيادة: السعي لتحقيق تسوية متوازنة

السلطة، والجيل الجديد من 2.0T الذهب + CC تصاعد DQ380 السلطة سبع سرعات قابض مزدوج من الرطب نقطة، وارتفاع وانخفاض القوة نسختين، حيث النسخة المنخفضة للقوة ذروة قوة 137kW (186PS)، ذروة عزم الدوران من 320Nm، وارتفاع النسخة قوة ذروة قوة 162kW (220PS)، ذروة عزم الدوران من 350Nm.

اختبار القيادة لدينا هو نسخة عالية الطاقة، وهو القوة الدافعة في Magotan فولكس السابق تأتي في وقد حصلت عالية السرعة، وأداء ممتاز. على الرغم من أن السلطة ليست كما قعر كما نزوح أعداد كبيرة، ولكن يكفي بالنسبة لك لتبديد قوة اندلاع بسيطة، وحشية، لن يكون هناك أي تبرئة.

على الرغم من أن الأداء في عزم الدوران المنخفض ليس لافتة للنظر، وD في وضع كتلة، وإلا يكون مجرد الحفاظ على سرعة دوران في حوالي 1500rpm، هذه الثقة من سبع سرعات القابض المزدوج علبة التروس، فمن الممكن أن تقفز على الفور من العتاد سرعة الثالثة 7 ويمكن الحصول على السرعة في فترة قصيرة جدا من الزمن في الارتفاع، تليها تسريع العنف؛ هذه المجموعة من توليد القوة، ويمكن أن ينظر إلى الكون باعتباره ثاني أفضل مباراة في قابض مزدوج.

منذ أن حل محل DQ380، والشعور رنان بين التحول لا عن الأداء القوي في جيل جديد كليا أعلاه وMagotan فولكس CC هو نفسه، على الرغم من أن إيقاع ليست قوية جدا، ولكن سوف يكون أكثر ودود، سواء كان ذلك هو بداية زحف الخط، أو التحول تحسنت بشكل ملحوظ ركوب، والقيادة الخصائص ومجموعة من AT علبة التروس حقا لم يكن لديك الكثير من الفرق، باستثناء كفاءة في استهلاك الوقود، وخصائص ثنائي القابض ليست واضحة.

إذا كنت تريد أن استجابة أكثر ديناميكية في الوقت المناسب، ليس فقط، ولكن الجو كله لتكون القيادة أكثر الرياضية، يمكنك اختيار مباشرة في وضع القيادة لوضع الرياضة، في هذا الوضع، سيتم حظر نقل افتراضيا في S، ولكن والشاسيه وعجلة القيادة أصبحت أكثر توترا مما كانت عليه في نماذج VW أخرى، هذا الجو من تغيير CC القيادة في أوضاع مختلفة واضح تماما.

وضع الاقتصاد، وupshifts نقل أكثر استعدادا للذهاب، وأصبحت خنق استجابة بطيئة جدا، وكأن قوة محدودة كما، وسوف الافراج عن دواسة الوقود في وضع الساحل، وضع الرياضة، سواء كانت السلطة، والهيكل أو الاتجاه سيكون هناك بعض التغييرات، والشعور نقل الرصيف سيزيد أيضا، على الرغم من أن يكفي ليست خطيرة تؤثر على الراحة، ولكن يفضل حقا أن كل يوم راحة القيادة أو الوضع العادي تعديل.

في الراحة أو الوضع العادي، وهذا ضبط CC والرياضة هو حقا بأي حال من الأحوال فصل، فإن تعليق جزئي مرونة نكون سعداء لاستيعاب جميع أنواع المطبات على الطرق، حتى في منطقة تباطؤ وجه، ولن سرعة أسفل انخفاض الراحة تعليق يمكن أن يذهب وMagotan فولكس قابلة للمقارنة، حتى عندما وضع الرياضة، فقط لتعطيك بعض القيادة إضافة الإحساس بالمشاركة، بدلا من أن يكون الانقسام في أداء السيارة.

وبالإضافة إلى ذلك، عجلة القيادة من الفضاءات الافتراضية السابقة هي أفضل بكثير من العديد من النماذج فولكس واجن يجب أن يكون أصغر حجما، ولكن لا يزال وضع محايد جدا، وانه يجلس وليس القيادة من أجل خلق جو وتعيين أقصر نسبيا من الوفاق ارتفاع عدد. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الجيل الجديد في CC، والأداء الضوضاء عند السرعات المنخفضة أو جيد جدا، ولكن بسرعات عالية، والأبواب فرملس لا تجلب المزيد من الضوضاء الرياح من Magotan فولكس.

خلاصة القول: إن الجيل الجديد لا يزال CC تجلب لنا الخارجي المذهل، ولكن الداخلية أكثر أو أقل السماح لبعض الفجوة النفسية، ويقود جزء، يمكن CC يقول هذا بشيء حركات مختلفة تماما، مثل هذا التعديل هو متوقع بعد كل شيء، هذا الجيل جولف GTI تضعف القيادة، مزيد من التركيز حاجة ينتقلون يوميا. سيتم سرد CC هذا الجيل رسميا في 28 أغسطس شياو بيان جريئة متوقعا، السعر يجب أن لا تكون رخيصة، وبدعم من الركيزة مبيعات Magotan فولكس، CC قطاعات في السوق الرئيسية يمكن، واتخاذ كمية ليست انها خاصة بهم.