الأخ الأكبر هو جيد، شقيق أوائل 30s هذا العام، عامين، وكانت تجارة بعض التحسن، والآن أخيرا أراد تجنيب النقدية القليل لشراء المتشددين SUV (منذ حلم الطفولة من ركوب الدراجات عبر خط سيتشوان والتبت)، تدرس الآن قائمة جديدة في يوليو الفقرة 18 من برادو والنسخة الشرق أوسطية من باجيرو.

لهذا السبب جئت إلى اختبار قيادة النموذجين يتحدث تحديدا عن مشاعري الذاتية ~

الخارج :

طبعة 18.2 برادو الشرق الأوسط

طبعة 18.2 برادو الشرق الأوسط

 مقارنة مع قبل كثيرا ما أرى في الطريق 318 دولة برادو القديم كان الى حد كبير. مواجهة تبدو الأمامية شرسة جدا، شلال التوالي المصممة حديثا الشبك الأمامي تظهر حتى تجعل عرة برادو الجديد من الطراز السابق، مع جبهة جديدة الوفير جعل الوجه أكثر كامل. أسعار الواردات الموازية حاليا حوالي 350،000 نسخة شحاذ، ولكن عجلة الحديد أو نحو ذلك أنا أكثر بالخجل من، الحاجة إلى زيادة الترقية. بعد كل شيء، الذين لا تريد أن تنفد مع الأطواق كبيرة، بعد الهبوط 400،000 سيارة ~

الجديد باجيرو 2019 براي تصميم أسلوب لا يزال يركز على التصميم الكلاسيكي من الوجه الأمامي، والتطبيق العملي الجسم قوي. كان دليل أسعار 34،98-42980000، أو طول الجسم حجم واتساع 4900x1875x1870mm، قاعدة العجلات 2780mm. سبعة أشخاص يمكن ركوب. حتى مع وجود محور العجلة الألومنيوم المنخفض ويستخدم أيضا، فإنه Bipuladuo أفضل درجة.

القدرة على الطرق الوعرة

وبالحديث عن المتشددين المركبات على الطرق الوعرة، ويمكن اعتبار كل من السيارات المخضرم، في الغالب على خط سيتشوان والتبت واثنين من شاحنات البضائع، لا سيما في خط سيتشوان والتبت الظروف الجوية الرطبة والإنقاذ أو أي شيء، أبدا أكثر صعوبة

I عمدا تأخذ هذه السيارتين مقارنة، باجيرو لا تزال تحتل ميزة معينة، قصيرة تصميم البروز الأمامي يجعل باجيرو ديه زاوية مقاربة ممتازة، ولكن بسبب مقطورة هوك الخلفي، وبالتالي فإن زاوية رحيل أقل في برادو.

 ولكن لا بد لي من القول عن برادو. على الرغم من أن برادو يستخدم بدوام كامل نظام الدفع الرباعي، والمحرك الطولي الأمامي، ولكن حذف فعليا في 2018 النماذج على الطرق الوعرة جميع الموديلات جميع الأقفال الثلاثة التي تم إلغاؤها وظروف الطريق المتطرفة، على الطرق الوعرة والقدرة مخفضة حقا .

ثم ننظر باجيرو، مجهزة بنظام الدفع الرباعي الثاني تم تحديده من الترا، بعد الفيضانات يمكن التبديل بحرية بين المركز والدفع الرباعي التفاضلية الدولة القفل، والفرق الوسط والخلفي القفل التفاضلي المحور مع دليل توقف، والقدرة ميتسوبيشي الدفع الرباعي أو إقناع (بعد كل شوط EVO WRC قبل الولايات المتحدة تخشى من أي شخص)، بالإضافة إلى أربعة محدود الانزلاق الإلكترونية، لذلك ثلاثة أقفال لافتة للنظر، وأنا شخصيا أشعر أن القدرة الإنقاذ على الطرق الوعرة فاق بالفعل برادو .

  داخلي

كوسيلة المتشددين على الطرق الوعرة، والداخلية ليس السعي بلدي نقطة، ويمكنني أن أتمنى فقط مقاعد داعمة وليس من الصعب جدا لقبول OK الوسائط المتعددة.

ويضيف تجميل باجيرو الجديدة في السيطرة على شاشة عرض كبيرة، وأخيرا مع قليلا الحديثة، ولكن عموما لا تزال تتبع النماذج القديمة من نمط، في عرض السيطرة أيضا الدعم للإنترنت والهاتف الذكي ميزات مثل التحكم الصوتي، من حاول متجر 4S ليست معقدة قليلا، ولكن لا تزال تأخذ بعض الوقت لقبول. وبالإضافة إلى ذلك السيارة الجديدة أيضا زيادة اللاسلكية المتنقلة الشحن وظيفة، ويعتبر هذا التكوين ضروري كسول ~

برادو أساسا في مراقبة بسيطة، مفاتيح وظيفية صغيرة نسبيا، ولكن بشكل رائع درجة زائد أو نقطة. ولكن المقاعد داعمة ليست جيدة كما كنت أعتقد، أجل ربما أقل حشو.

 الطاقة:

اسمحوا لي أن أتحدث عن برادو 2700، منذ أن أعلنت شطب السوق الصيني في وقت لسوق لأقل من عامين، أعتقد أن المشكلة هناك. قبل شراء سيارة الصديق قبل أن ركض بسرعة عالية جدا من اللحوم، ولكن أيضا الكثير من الوقود. 2.3 طن محرك 2.7L والجسم مع شعاع من الضعفاء وأود أيضا أن يفهم أن "الحصان العربة الصغيرة" ظاهرة ليس من قبيل الصدفة.

اسمحوا لي الآن أن ننظر باجيرو سيارة جديدة تتبع نماذج محرك 3.0L V6 القديمة مجهزة قوة المحرك الحد الأقصى من 174 حصانا وعزم دوران 255 نيوتن متر. 5 لا يزال تتناسب مع ناقل حركة أوتوماتيكي سرعة انتقال العدوى. أساسا هذه السلطة مرضية تماما، لتلبية يوميا مع بعض الأحيان إلى حد كبير.

وخلاصة القول: على الورق، سواء الداخلية أو على الطرق الوعرة، فإن برادو أو المنافس، ولكن ما بعد البيع تويوتا العلامة التجارية والتحوط معدلات يكون أعلى قليلا، وظهور مسألة رأي، تسعى وجهات نظر الأخ الأكبر ~

تنويه: طبع هذا المقال من المستخدمين منتدى شبكة السيارة سهلة [ يبدو نفس التغيير من القلب ]، حذف الضرر إلكتروني الخاص للإتصال به.