معهد التأمين للطريق IIHS السلامة المعروفة باسم المحك لسلامة السيارات، كل يحاول أن يحصل بعيدا مع تقليل الألوان الحقيقية للسيارة سيكون أمام IIHS، فقط لأنها انضمت ذلك بدقة زاوية صغيرة (الإزاحة 25) اختبارات التصادم.

وقد ظهرت صناعة السيارات المحلية مؤخرا مجموعة جديدة من نظام تقييم السلامة للمركبة: مؤشر الأمن الصين التأمين على السيارات (C-IASI)، إجراءاتها اختبار التصادم هو أعلى بكثير من C-NCAP، كثير من الناس باسم "IIHS النسخة المحلية" .

حاليا مرتبة C-IASI من أول نتائج اختبار السيارة تحطم، يتم اختباره ضد نماذج مختلف المجالات بيع الحاضر، بما في ذلك، ولكن ليس على سبيل الحصر، تيغوان L، Magotan فولكس، كامري، C-الطبقة، سلسلة 3 وغيرها من المركبات، لأنه من C- المحلية NCAP متطلبات أعلى تحطم، تختلف السيارة لتحديد المواقع أداء السلامة الاصطدام هو أيضا مختلفة جدا.

أول من أسوأ عدة نماذج اسمه: تيغوان L، Magotan فولكس باو تشون مخيبة للآمال درجة 510 النماذج الثلاثة، ثلاثة نماذج أسفل الأمن. إذا كان Baojun 5105-8000000 لأن التسعير يمكن أن نفهم، ثم تيغوان 200000 L وMagotan فولكس طرقت الإنجاز الأكبر، هو في الحقيقة الشركات العالمية في السوق المحلية بشدة سخرية.

نتائج اختبارات التصادم، والتصادم تعويض تيغوان L أدنى درجات، والنتيجة P (المستوى الضعيف)، الجانب تأثير A (المستوى العام). وتقلص مساحة تأثير صغيرة خاصة، العمود A تشوه كبير، تشوه مقصورة الركاب، وخفض مساحة القيادة الرئيسي، الدفعة الأولى من نتائج اختبارات التصادم، وظهور من A-الركيزة الأساسية هيكل السيارة تشوه تيغوان L واحد فقط.

كما خط الدفاع الأخير للحياة في حماية، عمود الكتف مسؤوليات مهمة في حالة حدوث تصادم من الأمام، بعد الانحناء لا يمكن أن تضمن الأمن الأساسي، تيغوان L حتى الآن من مرضية.

وكان أداء MAGOTAN من نفس تقشعر لها الأبدان، الصدمات الجانبية والأمامية تحطم الأداء لم يكن جيدا بما فيه الكفاية، B عمود انهيار خطير، هيكل التشويه، حتى تظهر النتائج تصادم ببساطة ملتوية تؤدي، وقد تضاءل فاو فولكس واجن في قوة الفولاذ، في حالة حدوث تصادم الجانب لا يمكن أن تحمل أكثر قوة تأثير كبيرة، وسوف تجعل الجانب تشويها خطيرا.

وتحدث من الصدمات الجانبية، والآخر يجب أن انتقد هو سيفيك، قطع الجانب المباشر، مقارنة فاو فولكس واجن، دونغفنغ هوندا، واستخدام الصلب أقل قوة، وقطع زوايا أكثر وضوحا. نفس A، B عمود هو حماية الجانب خط الدفاع الأخير هو الأكثر أهمية خط الدفاع، فك المباشر المدنية، والحديث السلامة حول كيفية بدء تشغيل.

ذلك ما ينبغي أن يكون تأثير الجانب؟

الفئة C هو مثال جيد جدا في هذه القضية حيث اصطدام الجانب، B عمود، وإقامة Wenrutaishan عتبة، وليس محمي من قبل وسائد هوائية جانبية مقصورة الركاب، ستائر هوائية التسلل من المسائل الخارجية في إطار فرضية انفجار مفتوحة، وحماية المستهلك.

الفئة C هي قليلا أكثر تكلفة، وMAGOTAN ليس في نفس النطاق السعري، وهذا ليس عذر جيدة للفقراء Magotan فولكس النفي، كما ثمن اتفاق مع تأثير الجانب أفضل من Magotan فولكس.

خفض الاصطدام الجانبية، B عمود لثني، ولكن ليس تحريف الحافة السفلية من الحزم، والأداء العام لا يزال أفضل من الكثير من Magotan فولكس قوي، بطبيعة الحال، من الفرق C.

أكثر من ورد اسمه سيارتين: كامري، طوق 01 غراما.

هذه سيارتين الصدمات الجانبية، اصطدام أمامي، رأس اختبار الضغط أقوى جوانب من نفس المستوى، كامري كبيرة الانحناء B-ركائز لا تحدث عندما تتعرض لتأثير الجانب، الجانب عتبة إقامة، وقدرات الحماية الجانبية بشكل جيد للغاية، والنسخة الجديدة وسائد هوائية جانبية كامري، وسائد هوائية قياسية على نطاق واسع.

لا يمكن إنكار أن قوانغتشو تويوتا يستخدم الصلب عالية القوة، أقوى بكثير من القدرة على مكافحة فاو فولكس واجن Magotan فولكس وسائد هوائية متعددة المعايير يمكن على حد سواء بشكل جيد لحماية السائق، وهذا لا تهب نقطة سوداء يجب الثناء.

ونفس الشيء طوق صحيح غراما الأداء، B عمود وعتبة الجانب تشوه ليس هو واضح، ولكن في ظل حماية من المركبات السلامة وسادة هوائية بشكل جيد للغاية، في حين أثرها الإيجابي، وقوة أداء أعلى جيدة جدا، والدفعة الأولى من النماذج، مع اثنين من كامري حققت درجات الاختبار عربة على أفضل النتائج، تعدد الآلهة G (ممتاز) تصنيف كافية لإظهار سيارتين في الصف أول اختبار.

سلامة المركبات من خلال اختبارات التصادم لفهم بصفة عامة الثقة كيف أعمى وطرقت على تحديد ما إذا كان الحديد سلامة قد مرت، وأمن سيارة من السلامة النشطة والسلبية، المرسى وقرار المواد الفولاذية، حتى إذا كانت السيارة إزالة المعادن، أحسنت لا تزال تفعل أفضل.