كود preverbal

"آخر ميل البحر واحد" السفينة بعد رحلات طويلة المحيط، يأتي في مرحلة ميناء رحلة، ولكن من وجهة نظر الفعلية، وهذا هو بالضبط خلال هذه الرحلة، والسفينة الاصطدام حادث عرضة. لماذا؟ والممارسة المبنية على قائد القديمة، ويشارك في أسباب أمنية "الميل البحري آخر واحد" الحوادث تحدث معنا، وعلى وجه الخصوص، ويركز على طاقم العوامل النفسية. لنا نظرة.

حالة 1

XX يوليو، تم نقله لشركة "XYZ" سفن الحاويات التي تخدم ربان السفينة. منذ 1330 عندما نقيب سابق في بعد ظهر يوم 27 يونيو حزيران في ايقاوتشياو اثنين 3/4 رصيف رسو الانتقال من هونج كونج.

بعد نصف ساعة بعيدا عن بارك، على مقربة من سفينة البضائع المستوردة Yuanyuansha "يان فو" تصادم مستديرة. "Yanfu" بدن المياه جسر متحرك، و طرقت بضع ساعات غرقت في وقت لاحق من الممر، مما أدى إلى وفاة اثنين.

تعلمت في الخلافة بعد السفينة -

السابق نقيب نقيب متقاعد خلافة جديدة، يمكن للسنة أن يكون الأكثر تقدما وأكبر سفينة حاويات أشعر بسعادة بالغة ، لاستخدام مكالمة الهاتف المحمول مع الشركة في مجالات القيادة على الممر معقدة، ثم أبحر لحضور لهذا الوضع.

والإرشاد التجريبي نظرا ل "القبض على المد والجزر." وصل الأمل في مصب نهر اليانغتسى في أقرب وقت ممكن، وأمر الحد الأقصى للسرعة ضمن الحد الأقصى للسرعة افتتاح الميناء في قناة ضيقة. عندما الاستحمام سفينة عانى انخفاض الرؤية، ويرتكز قارب الحكم خطأ السفن دون تجنب في الوقت المناسب، عندما لا وقت للتباطؤ تقترب من القارب، وفشل القيادة، مما أدى إلى القوس ضرب الجانب الأيسر من قارب لها.

وبالإضافة إلى ذلك وبالإضافة إلى ذلك، "XYZ" جسر العجلات بالإضافة إلى نقيب، رائد، وضابط من ساعة والبحارة والدفة توجيه الهواء بحار. ووفقا ل "إدارة الموارد جسر" نظرية وSMS اللوائح، عندما القبطان، الطيار الآمر سفينة تبحر في الخدمة على السائقين جسر والبحارة لديها مسؤولية الحفاظ على نظرة السليم، ويلقي بظلال الشك على الظروف والأحوال السائدة في الوقت المناسب للقبطان، توصيات تقرير التجريبية. القبطان، أن الطيار تحقق شكوكهم في الوقت المناسب، لاتخاذ التدابير. حتى عندما يكون هناك رسالة خطأ ولا لوم تقرير وتوصيات لتشكيل تبادل المعلومات الملاحية فعالة. ومع ذلك، والسائق هو على واجب على الجسر لم يضع لاحظ الرادار، أفاد الطيار للقبطان.

تحت تأثير مجموعة من العوامل، مما تسبب في القوارب قارب حادث تحطم أخرى وقعت.

الرسم لا علاقة لها

حالة 2

XX أكتوبر 1535 على 2، "سو" جولة (سفن الركاب المدرجية، 154.73 مترا، 14410 الحمولة الإجمالية وعلى متنها 59 راكبا، 46 الطاقم، مشروع 7.1 متر، شنغهاي - اليابان) و "O" الجولة (ANL GEELONG) (سفينة الحاويات، 294 مترا، 53807 طن إجمالي، 17 شخصا كانوا على متنها، مشروع 10.7 متر، شنغهاي - الرعي تايوان) وقعت في المياه القريبة من أضواء العائمة A54A، أجرى الجانبان عن وقوع إصابات، أي تسرب.

سبب مرر "سو" عجلة المياه 10 مترا 10 مترا مع فاصل أسطر، "O" سفينة ميناء القوس الاكتئاب المحلي. "خفر السواحل 103" لموقع التخلص من النفايات، ووسونغ VTS البث معلومات السلامة. ثم، "سو" جولة خط CHASSI لعبور مرسى، "O" لتحويل Yuanyuansha الطوارئ المرسى.

مواقع اصطدام سفينة كلتا الحالتين، وقعت كلها تقريبا في نفس المكان بالقرب من مصب نهر اليانغتسى Yuanyuansha هي قضايا السلامة داخل "آخر ميل واحد البحر". لماذا، إذن، تحدث "البحر ميل واحد الماضية" الحوادث الأمنية في كثير من الأحيان؟ وفقا لمؤلف العديد من سنوات الخبرة، وهناك نوعان من العوامل.

أولا: "آخر ميل البحر واحد" هو الأكثر ازدحاما، قطاع البيئة الأكثر تعقيدا.

حدث اليانغتسى الممر المائي سفينة الاصطدام الحالة المذكورة أعلاه، على سبيل المثال، سفينتين اصطدمت ساق لنهر اليانغتسى الممر المائي هو مجمع بالقرب من قناة الشمال والجنوب قناة، الفرع الجنوبي من الممر الرمل مستديرة عند تقاطع VTS أيضا تنظيم النقل تيار المكان الأكثر تعقيدا. وخصوصا عندما الوقت للخروج من الميناء البديل للملاحة "، أو العكس بالعكس،" السفن شكلت الوضع "التقدم المستمر"، وسوء البيئة والملاحة، والكثافة المرورية، إلى جانب التعامل مع صعبة للغاية المتدفقة بسرعة، سفينة كبيرة .

لأنها لا تفعل البيئة المائية لا فسيحة، وتأثير مشروع السفينة، معظم سفن الشحن هي "مشروع محدود من السفينة." في عرض القناة الضيقة وقناة عمق بسبب تأثير كبير جدا في المياه الضحلة، موجة جعل المقاومة من الرصاص الأداء لإدارة السفن إلى الانخفاض، عندما لاقى معارضة، السفينة نسبيا عبر، العرض بين السفينتين ليست كافية، مما أدى إلى انخفاض حاد في الضغط داخل القارب شفط الاصطدام.

كما يمكن أن يرى، عندما "الاتحاد السوفيتي" في حالة تصادم وجولة "O"، هي في حركة الملاحة النهرية ضيق نسبيا تدفق المياه المعقدة. تحليل الخام ربما يكون الاصطدام "قارب الانسحاب" بسبب وجود عنصر منه، "سو" و "O" مسارات تصادم مستديرة.

والثاني هو: "آخر واحد البحر ميل" طاقم وقع التغيرات النفسية والعاطفية المعقدة.

بالإضافة إلى الموقع الجغرافي الممر والعوامل الموضوعية، مما أدى إلى القضايا الأمنية "آخر واحد الميل البحر"، هو في الواقع هناك عوامل نفسية معقدة تغيير الطاقم.

التجربة أن "آخر واحد ميل البحر" النقل تقريبا كل ازدحاما والقطاعات البيئية الأكثر تعقيدا، والسيطرة على السفينة الكابتن طيار، واستغرق الطيار مكان التراخي والإثارة وغيرها من التغيرات النفسية والعاطفية المعقدة - على حد سواء عوامل أدت إلى وجود نسبة عالية من حادث سفينة تصادم بالقرب من الميناء.

//////////

بناء على ما سبق حالتين، علينا أن نركز على التغيرات النفسية والعاطفية في طاقم "آخر واحد البحر ميل" حالة، وذلك للحد من وقوع مستقبل هذه الحوادث.

"آخر ميل البحر واحد" البحارة النفسية ما حدث قد تتقلب؟

1

"العصرية" النفسية والعاطفية

شنغهاي اليانغتسى مصب الميناء المد والجزر هي جزء نموذجي، وصلت السفينة، رحيل يؤثر على المد والجزر على التعامل مع احتياجات سفينة إلى النظر فيها. وصلت سفينة العامة ويتم اختيار المغادرة المبكرة حتى في المد والجزر، تقع في وقت مبكر، عندما يكون معدل تدفق بطيء. إذا غاب "فرصة"، سوف يتم تأجيلها السفينة لمدة 8 ساعات على الأقل، وكانت ارصفة الميناء المحاسبة كاذبة. عندما تكون في أوائل الخريف حتى فرصة مبكرة لنحث الجانب هونغ كونغ، ومزاج لا يمكن أن تنتظر إلى الطيار، أجبر قائد كدمات وضرب.

في الوقت الراهن، فإن معظم السفن التي تبحر في مرحلة الرسو نفسها. ايقاوتشياو ترسو كامل سطح النهر مزدحمة، تتنافس. ايقاوتشياو سفينة قفص الاتهام في كثير من الأحيان بعيدا عن الرصيف، على نهر قرب سفينة أخرى هي أيضا تدفق المد والجزر حريصة في الحد الأدنى من الوقت عن طريق الرصيف الأمن. اثنين من قائد على الجسر والطيارين يعاني من "القلق" في بيئتهم. وبهذه الطريقة من الرصيف، على المناورات في حالة رصيف مشوهة أيضا.

بعد مغادرة الرصيف، والماجستير، والطيار في القلق "العصرية" النفسية والعاطفية، وبفارغ الصبر في وقت قصير بعيدا عن الساحل لا يكفي العمق، قاع حادث البيئة المعرضة، والتسرع في نهر اليانغتسى المائية. ونظرا لسفينة ضخمة محملة بطيئة تسارع الجمود، وهو "المتعثرة" ظاهرة، فقدان الحركة، حاجة للذهاب من خلال القناة إلى قناة منفذ. هذا يؤثر على نهر اليانغتسى المائية في الاستيراد والتصدير العادي الملاحة للسفن. وبالمثل، فإن استيراد وتصدير قبطان السفينة بسبب "العصرية" كما في حالة من القلق، والشعور بالحاجة الملحة من قبل حساب البيئة والوضع في ذلك الوقت الساق.

2

"ميناء الوطن" متلازمة نفسية

البحارة مؤامرة النفسية لدى هوم. بعد شهور من وحيدا، مملة رحلة بعد أن حاولوا Zaodi الشاطئ العاجل، والعودة إلى المجتمع والاندماج في المجتمع:

المنزل البحارة بالقرب من الميناء، نريد جمع شملهم مع أسرهم في وقت إقامة قصيرة.

الصفحة الرئيسية ليست في الميناء، زوجة إلى السفينة "سفينة الاستكشاف" البحارة في وقت مبكر جدا السفينة واقفا على حافة وبدت حول زوجته وأولاده.

تلك بحار واحد، والأمل بعد رسو قادرة على "فقي الهواء،" الجلوس وشرب القليل من الخمر في مدينة الميناء المجاورة، نلقي نظرة على أنواع من الفئات الاجتماعية، وحريصة على العودة عقليا في المجتمع.

......

ولذلك، فإن قائد يقف على الجسر، والسائقين لديهم عقلية العائمة والمراكب الشراعية على أعلى مستوى من السرعة، وتجاهل الساق مع السفن بيئة ديناميكية، "مفترق الطرق"، حتى لو قارب باستخدام عالية التردد التنسيق الهاتف وذلك لتجنب أيضا مجموعة متنوعة من أسباب رفض لأخذ زمام المبادرة لتجنب أو إبطاء تقاطع مجموعة الفضاء جانبا لتفادي الاصطدام. ونتيجة لذلك، فإن معظم السفن المستوردة تصادم يحدث.

تحت الجسر في أقرب وقت ممكن بعد المقطع المنبع استراحة لنهر اليانغتسى، وخاصة في قسم جيانغسو أسفل قبطان سفينة التصدير، والحالة النفسية للسائق "الصيد المد" من المصب، وإجازة في أقرب وقت ممكن الساق معقدة، واسعة في البحر من أجل تخفيف فترة طويلة التعب الإبحار اليانغتسى الساق. في ساقه معقدة لفترة طويلة، وكرر رتيب بعصبية رحلة تعزيز التعب المتسارع البشري. عندما تظهر حركة المرور الكثيفة في ساقه نهر اليانغتسى Yuanyuansha، مما يؤدي إلى درجة الماجستير والطيارين النفسية والتهيج والحساسية وسفينة التعامل مع الغضب اطلاع الانخفاض لا يصل مستقر لقطاع الوضع سوء التقدير، في الرمال جولة هنا و"في العجلة الندامة" حادث التصادم.

لأن العنوان المصب للسيطرة على ضعف كفاءة نسبيا من الدفة، السفينة عند منفذ المصب، وتأثير الدفة السفينة لم تكن هناك تقدير المحتملين. في ممر مائي ضيق التلاعب خصائص الكفاءة الدفة المتضررين، بالإضافة إلى أخطاء التوقعات. يحدث حالة ملحة عندما السفينة، وتأثير الدفة رد فعل لا يمكن أن تبقي الكابتن مثالية تصادم تأثير تجنب، كانت هناك تصادم.

3

التعب النفسي والفيزيولوجي الناجم عن الحساسية انخفضت إلى حالة تأهب

بالإضافة إلى الضوضاء سفينة، والاهتزاز، مما يجعل من مشقة الجسم، والفارق الزمني هو أيضا تماما تغيير موقع لجدول منتظم تعطلت. في البحارة خاصة على الطرق المحيط الهادئ، وكان الحياة "الصواب والخطأ"، حدث اضطراب الإنسان في وظيفة فيزيولوجي. النوم جيدا، وتناول الطعام لا عطرة، فحينئذ فاتر العمل. لا أستطيع النوم عند النوم، النعاس عندما يريدون العمل. تحت هذا الضغط في البيئة، والبحارة رشيقة، والكائنات التفكير في حالة الانظار، وبالتالي سهولة انتاج الحادث.

مرساة السفينة، الإبحار، والرسو وغيرها من المناورة، والقبطان والبحارة لديهم مسؤولية الضغط النفسي، والخوف من الأخطاء، ليلا أو نهارا، هي في الحالة النفسية للحالة تأهب قصوى، والعوامل المعقدة التي تؤدي إلى الحالة النفسية الشخصية في حالة من الإثارة القصوى . قائد لأنني أعتقد أن معظم الليل أو في الصباح الباكر عندما مرساة في الميناء، وهناك عبئا نفسيا من الضغط، والشعور بالتعب ولكن لم أنم. عندما يقود ينفذ محطة المناورة، في حالة التعب العمل.

كما هو الحال في مصب نهر اليانغتسى، يحتاج قائد التلاعب بهم من مرسى الى Pilot Station، قبل مركبة المضيف معدة مسبقا على الجسر، وعلى استعداد لوزن مرساة. ضيق القناة تواجه بيئة معقدة يتطلب الكثير من الجهد لضمان السلامة. عندما الطيار على متن الطائرة، وكان ليستغرق وقتا طويلا للوصول إلى مرسى. سيتم القبض على نقيب في حالة عدم التعب من التركيز، وبطء استجابة حالة روحية. الحوادث نفس السبب، سائق، مصاب جو تعبت من الربان والطاقة لا يمكن التركيز، جنبا إلى جنب مع القبطان، والسائق يجب الإشراف على الطيار في تدفق حركة المرور الممر المائي معقد للغاية الضيق هو التلاعب دقيقة من الضغط النفسي، والناجمة في عرض البحر .

4

بعد السفينة الراسية الأمن المتكرر

نظرا لالأمنية القائمة الملاحة الدولية واللوائح البحرية المحلية والبحارة "ورقة العمل" أيضا العبء، وهو ما أدى أيضا إلى تفتيش السلامة بعد السفينة الراسية PSC الخوف، FSC وموجة من إدارة أمن الشركات. تحت ضغط نفسي ثقيل وعبء، وكان أيضا قائد في الدولة الراكدة إلى أن يقترن مع المدعين العامين والشيكات، موجة بعد موجة من عمليات التفتيش المتكررة، فإن من الخطأ قليلا يؤدي إلى عدم الرضا مع المفتشين، لا ينبغي الكتابة تحقق من قائمة في عيب أن تكون مكتوبة إلى قائد الصناعة سوف تقع في شركة سيئة تقييم العبء النفسي.

عند الانتهاء من كافة المهام في الميناء، والقبطان والبحارة أن تبحر صافرة بدا متعبا في الدولة.

عندما السفينة في حالة من التعب، "الميل البحري آخر واحد" فقط وهذا هو في الواقع هناك مشكلة أمنية محتملة.

كيفية القضاء على آخر واحد ميل البحر "الحمل البدني والعقلي البحارة؟

الكابتن والبحارة التغييرات الجغرافية الطبيعية، وتأثير لا يمكن أن يهز النظام البحري موضوعي غير معقول، فضلا عن التغيرات النفسية والعاطفية الناجمة عن الارهاق البدني سيكون موجودا دائما، والقبطان والبحارة، ولا يمكن تغيير النظام الطبيعي، لا يمكن إلا أن تؤخذ على التكيف تدابير التنظيم الذاتي للبيئة البحرية.

1

تحسين التغييرات الساعة البيولوجية نظرا لاختلاف التوقيت

في الحد من التعب الناجم عن التغيرات على مدار الساعة البحارة، يمكن للسيد تلعب دورا حاسما. وأسهل طريقة هي السماح للبحارة للتخلي عندما كنت متعبا من صيانة أجزاء العمل، وفاء 2006MLC اتفاقية العمل البحري الدولية، وترتيب ما يكفي من الوقت للراحة، للحفاظ على السفينة في الجو الثقافي خففت الدولة، والحد من النعاس الناجمة عن الساعة البيولوجية لا يمكن تغيير الضغط النفسي . وهكذا، من أجل حيوية في عملية أثناء رسو المتكرر المقبل.

2

تحسين النشاط من الجسر

يجب أن يكون جسر المناسبة الجليلة الصمت التلاعب. عندما تبحر السفن في المياه فسيحة، عضو القيادة النفسي والعاطفي للمضيق تايوان في حالة استرخاء، ومن ثم قد تنبه الاسترخاء العقلي والحساسية لتدهور الحالة العقلية، والمعروفة باسم "عقلية الخمول." في القناة وحركة المياه المزدحمة الضيقة، لدينا أكثر من كافية جادة ونشطة، الحالة النفسية والعاطفية كبيرة من التوتر الشديد. في كلتا الحالتين، والاسترخاء وفي حالة عقلية هشة للغاية، وهناك روح من الأخطاء التشغيلية على الانهيار بن، متفشية.

الكابتن الخبرة: سد بالمرصاد في حال عدم الاسترخاء، يمكن أن يكون يضحك بشكل مناسب، أجواء مفعمة بالحيوية للحفاظ على الجسر، وهذا سوف يقلل الأخطاء التشغيلية في بيئة خطيرة، وتعزيز الدماغي أعضاء جسر القشرة استثارة، لسد جو متناغم. سفن المحيطات الذهاب شعبية حاليا "إدارة الموارد جسر" مفهوم، وجوهر ذلك هو زيادة الاعتراف البحارة لظروف خفة الحركة الخارجية.

3

الكابتن تنظيم البحارة التدابير خفة الحركة العقلية

نقيب كثير بسبب تقنيات التلاعب، وأسباب شخصية، وعندما تصل السفينة المرسى، رسو السفينة، بعيدا عن الرصيف، ولكن في كثير من الأحيان لا يدرك الأمن النفسي والعاطفي وهرع، والسماح في وقت مبكر الوقوف للعمل في أعمال سطح السفينة أو الراحة من البحارة، مما أدى إلى زيادة البحارة الارهاق البدني، ولكن أيضا اشتعلت جعلت القبطان عدد غير الملائم للتعليم النفسي والعاطفي للذهاب. في بعض الأحيان، لاحظ أعقاب البحارة وظيفة البث هي أيضا كلمة بخيل جدا، البحارة لم يتضح محتوى البث، بث على يان ران الصمت، وهو ما أدى أيضا إلى الكثير من البحارة المزاج الفقراء، وحتى على التأخير في العمل.

الكابتن الخبرة: في مرساة، بعيدا عن الرصيف ينبغي أن يستند إلى الظروف السائدة الاتصال في الوقت المناسب للبحارة لدخول العمل، وخصوصا في الليل. النظر في القضية من القدرات التقنية المعتادة للسرعة الاستجابة للسيد والبحارة، عموما قبل 15 إلى 20 دقيقة، قبل المساء 30 دقيقة يمكن أن يكون، وبغض النظر عن الوقت، عندما يدعو كل نوع اللغة، لينة، واضحة وموجزة، وكرر ثلاث مرات على الأقل.

على سبيل المثال :. "أيها الإخوة، ميناء XX ل، لا تزال هناك 15 دقيقة بعد رسو قريبا سماع البث، من فضلك قبل، بعد الانفصال، والموظفين في مكان، يرجى تتزاوج، وهما إبلاغ القبطان، وتذكير البحارة ملاحظة الأخوة مع محطات الكابل، لضمان السلامة ".

بعد قليل كل 1 دقيقة تكرار، ثم كل دقيقة واحدة، ومن ثم بث مرة أخرى.

في الليل، وذلك لضمان أن الطرف الآخر لا علاقة للرباط، والاعتماد على من مشغل بقية مرسى طبيعي، ينبغي للقائد السماح للربان جسر فارغة الدفة بحار والهواتف نجار والاستيقاظ ثم إبلاغ جعلت من البحارة واحدا تلو الآخر، وطلب لفتح الداخلي والعطاء 10 دقيقة غسل واضحة، وينتظر التعليمات وراء القائد في الغرفة. عندما قبل وقت قصير من وصول مرسى لمدة 20 دقيقة، لذلك نحن ندعو عادة في داخلي لاسلكي:

"

"ميناء XX أن، يرجى أن تكون مستعدة بشكل منفصل قبل وبعد رسو درجة الحرارة ليلا منخفض جدا، يرجى ارتداء ملابس أكثر للتدفئة ؛! الطابق الندى (المطر) المياه، ويرجى الالتفات إلى سفح لمنع الانزلاق، حول المكان حيز التنفيذ من قبل، يرجى تطور حول منعطف وينحني الظهر وتمتد، لضمان سرعة جيدة، وحذار التواء، شكرا لك! "

"

تحت رعاية قائد والرعاية للغة لينة، البحارة حتى في التشغيل قاتمة مع كابل، ولكن العقل مشرقا، وعلى الفور إلى روح متحمس للدولة، والتكيف على الفور إلى البيئة الخارجية، والحماية الأمنية.

ملخص

السفن في معامل "الميل البحري آخر واحد" في الحادث، باستثناء ممر مائي البيئة الصالحة للملاحة ضيقة، وخصائص السفينة، سرعة آمنة، البحارة النفسية والعاطفية أمر بالغ الأهمية. "الميل البحري آخر واحد" البحارة الملاحة الإيجابية والسلبية النفسية والعاطفية (الإثارة، والتعب) معظم الفترة النشطة، وكيفية تخفيف الملاحة وتقليم متعددة النفسية والعاطفية، مستوحاة البحارة الإثارة، محرك الأقراص بعناية لتحقيق هذا الغرض، وهو ما ينبغي على مديري سفينة التركيز على للسيطرة على المشكلة، ولكن أيضا طاقمه الخاص أثناء الرحلة التي تهم ضبط حالة ذهنية.

(هو Yuexiang السابقة كوسكو قائد بارز الشحن، كبير المدربين)

تنويه: تمثل هذه المقالة فقط نقطة المؤلف من عرض، بغض النظر عن شبكة خدمات البحرية. أصالته، وكذلك في البيانات والمحتوى دون موقع أكدت على هذه المادة فيه كل أو جزء من محتويات، صحة النص واكتمال وتوقيت، دون أي ضمان أو وعد كذلك، والقارئ هو المرجع الوحيد، والرجاء ذات الصلة التحقق الذاتي المحتوى. إذا التعدي، يرجى الاتصال بنا على الفور بحذف الخلفية.

الماضي رائع

اتبع لك! يحدق في لك! طالما لدي انبعاثات قياس! - إن القطع الأثرية الكشف عن الكبريت إلى النار ...

ميرسك سفن الناشئة من البحر الطاقم! مكان لا تزال غير معروفة ...

فوجيان البحر، عشرة آلاف طن السفينة وسقطت الطوافة!

نقيب، وهذا هو التفوق الأصلي!

الذكية شحن: توجيهات الصادرة، لتسريع التقدم!

المدارس البحرية لا يعلمك 10 الأشياء! الاستماع نفسي ~

انظروا الى هذا! تريد معلومات الجمهور لوحة لها كل شيء!

وقال شي أنه في حالة القارب | الحروف على رنين مخصصة "CAPT"

انقر على " قراءة النص الأصلي "المزيد من المحتوى المثير! تجربة أكثر فائدة الميزات!