في الاهتمام بالعالم الخارجي، عاصمة الساخن وراء مطاردة المال، وهذه السلطة الليثيوم صناعة البطاريات بشكل عام تواجه هبوط الأسعار، تراجع التحدي الأرباح. لنينغده تايمز وغيرها من الشركات الرائدة، قد يكون هذا العام هو الوقت المناسب لتوسيع، ولكن لضعف البطارية التجارية، وهو ما يعني بداية فصل الشتاء هذا العام.
وذكرت مراسلة واشنطن قنغ هويلي بكين] أحد عشر المزدوج عشية صناعة الليثيوم الشركات الرائدة في نينغده عصر (CATL) GEM نشرة الاكتتاب على موقع SFC أعلن، سرعان ما أصبحت محط اهتمام وسائل الإعلام من مختلف الجهات، وهذا ما درجة القلق بقدر 2-11 الموضوع التجارية السيارات الكهربائية من الحرارة قلق، وهو ما أدى أيضا إلى موجة جديدة من القلق لصناعة الليثيوم العالم الخارجي. ولكن الاهتمام في العالم الخارجي، عاصمة الساخن وراء مطاردة المال، وهذه السلطة الليثيوم صناعة البطاريات بشكل عام تواجه هبوط الأسعار، تراجع التحدي الأرباح.
لنينغده تايمز وغيرها من الشركات الرائدة، قد يكون هذا العام هو الوقت المناسب لتوسيع، ولكن لضعف البطارية التجارية، وهو ما يعني بداية فصل الشتاء هذا العام.
"المنتجات الثانوية لدخول وزارة الصناعة البطارية التجارية الدلائل السلطة، ونمت من أكثر من 200 في العام الماضي، بانخفاض أكثر من 90"، الرئيس الوطني السابق لبرج التقنية والإنجازات العلمية والتكنولوجية الوطنية في الصندوق تنفيذ الطاقة الجديدة السيارات الصفقة دون صندوق شريك رأس المال الاستثماري والرئيس قدم فانغ جيان هوا. على الرغم من أن العدد قد تم تخفيضها بمقدار النصف في العالم الخارجي هو تعديل كبير، ولكن وجهة فانغ جيان هوا، وهذا هو مجرد بداية للتعديل، وبالضربة القاضية المقبل بشكل أسرع.
بحلول عام 2020، غادر حوالي 200 طاقة البطارية الحالية أكثر من 20 شركة، سيتم القضاء على أكثر من 9 في المئة من الشركات طاقة البطارية. هذا هو قاض فانغ جيان هوا الماضي عامين المذكورة باستمرار.
تراجع أرباح اثنين من الضغط
الأرباح السقوط، التي تعد واحدة من الكلمات الرئيسية صناعة بطارية ليثيوم قوة هذا العام، أعلنت شركة بطاريات الطاقة المدرجة حديثا 2017 أرباح الربع الثالث كما أظهرت ذلك.
بطارية المواد الخام إلى طاقة البطارية، والتخطيط للسيارات الطاقة الجديدة في السنوات الأخيرة، أعلنت سعر السهم ارتفاع الفلوريد (SZ.002407) 23 أكتوبر النتائج المالية في الارباع الثلاثة الاولى من إجمالي الإيرادات 2.48 مليار يوان، بزيادة قدرها 17.4. لمساهمي الشركات المدرجة أرباحا صافية بلغت 208 ملايين يوان، بانخفاض 45.02 في المئة في العام على اساس سنوى. 26 أكتوبر، أصدرت الصين شوان تكنولوجيا تقرير (1)، هذا العام - 9 أشهر لتحقيق دخل التشغيل من 3755000000 يوان، بزيادة قدرها 9.7، صافي الربح العائد لمساهمي الشركات المدرجة 640 مليون يوان، بانخفاض في المئة العام 13.27 على أساس سنوي.
30 أكتوبر، أعلنت BYD النتائج المالية، خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر من هذا العام، بلغ إجمالي إيرادات التشغيل 73933000000 يوان BYD، بزيادة قدرها 1.56، حيث بلغ صافي الربح العائد لمساهمي الشركات المدرجة 2791000000 يوان، بانخفاض 23.82 في المئة في العام على اساس سنوى.
30 أكتوبر، أصدرت الشركة الأم ليثيوم الهواء CAC التكامل (002190) ثلاثة كل ثلاثة أشهر في عام 2017، والشركة في 2017 إيرادات التشغيل من يناير إلى سبتمبر من 1001000000 يوان، بانخفاض في المئة العام 21.19 في السنة؛ لمساهمي الشركات المدرجة أرباحا صافية 608400 يوان، بانخفاض 99.32 في المئة في العام على اساس سنوى.
سبب الانخفاض في الأرباح، وتعطى الشركات المذكورة أعلاه تفسيرات مختلفة في الأرباح التقرير، مثل ارتفاع أسعار المواد الخام، وتعديل سياسة الطاقة الجديدة. لكن تقرير الارباح لم يكن سببا لتسليط الضوء على صناعة الليثيوم الذي غالبا ما يتم ذكرها - الأسعار.
نينغده عصر نشرة، أظهرت الشركة بطارية نظام السلطة سعر الوحدة الاتجاه النزولي السريع، واسقاط كان 2015-2017H121.1، 9.6 و 26.2 على التوالي.
وقال "هذا العام الأعمال طاقة البطارية الرئيسية مقارنة بأسعار العام الماضي انخفضت بشكل عام بنسبة 20 -30، والسعر سيكون الموضوع الرئيسي لصناعة البطاريات طاقة المستقبل." البطارية مسؤول شركة الكهرباء الذي طلب عدم الكشف عن اسمه.
"هذه صناعة البطاريات السنة المنبع وقذف المصب واضح، من جهة، وبطارية ارتفاع أسعار المواد الخام، من ناحية أخرى، منذ الانخفاض العام في الأسعار الدولية للمنتجات الليثيوم بالطاقة، مبيعات محلية جديدة مركبة الطاقة ترتفع بسرعة، عوامل متعددة القسري البطارية الداخلية خفض أسعار الشركات، ودعم الآلاف من المركبات قبل سنوات قليلة يعتبر أمر كبير، ولكن هي الآن في كثير من الأحيان على السيارات، وتسفر عن رفع الأسعار يجب أن تقع. "مؤسس بطارية الصينية، بطارية مائة رئيس / الأمين العام في البروتستانتي .
في العام الماضي، وبلغ متوسط سعر صناعة طاقة البطارية لا يزال 2 يوان / واط، وقد تم تخفيض إلى أقل من 2 يوان هذا العام. هندسة تقارير الليثيوم عرض الشبكة، والدخول في الربع الرابع، وبعض المؤسسات البطارية من أجل جرد واضحة، والمنتج لديها لعرض ومزيد من الانخفاض، ما يصل الى 1.4 يوان / واط.
يعتقد فانغ جيان هوا أن المفرطة الهيكلية من الطاقة الإنتاجية هي واحدة من الأسباب التي أدت إلى انخفاض في أسعار الأعمال طاقة البطارية. تظهر البيانات ان الطاقة الانتاجية للبطارية المحلية العام الماضي وصلت 120GWh، بحلول نهاية هذا العام قد تكون قريبة من 200GWh، وهذا العام كان الطلب أقل من 40GWh.
ونظرا فانغ جيان هوا، مقارنة مع ارتفاع أسعار المواد الخام هبط المزيد من التحديات لصناعة طاقة البطارية.
أسعار المواد الخام، وويرجع ذلك إلى ندرة المواد في حد ذاتها، يؤدي إلى غير قابلة للتجديد بعض، بينما ينتمي البعض الآخر إلى نقص مؤقت، وذلك بسبب الحاجة إلى دورة إطلاق العنان للقدرات، والطلب على المدى القصير، إلى جانب العاصمة المضاربة، وارتفعت اسعار، هذه الزيادة في الأسعار ليست مستدامة على المدى الطويل . ولكن الانخفاض السعر هو قانون تطور القرارات الصناعة والتكنولوجيا المشاريع، وإدارة وجودة المنتجات تحديا أكبر.
وقد بدأت للتخلص من
"لقد بدأت بالفعل خروج المغلوب في العام الماضي لدخول وزارة الصناعة وسيارات الطاقة الجديدة لتعزيز دليل المنتجات ودعم المقاولات طاقة البطارية هناك أكثر من 200، 90 فقط أكثر من هذا العام." فانغ جيان هوا التمثيل.
صرح بذلك وو هوى، المدير العام لCCID استشارات استثمار أيضا نفس الحكم: "من حيث الكمية، وهذا العام خفض كبير في عدد من الأعمال البطارية، ولم يتبق سوى نحو 100 ظروف المعيشة من وجهة نظر، وهذا التمايز أعمال واضح، نعم. نقص في المعروض، في حين أن العمالة الناقصة غيرها. وليس فقط في نهاية أعمال المحرومة تواجه بها، والزخم في السنوات السابقة، وبعض الشركات جيدة جدا، وهذا العام كان هناك انخفاض كبير ".
ويعتقد وو هوى أن سبب هذا التمييز هو لضبط هيكل سوق السيارات الطاقة الجديدة. على طول، وصناعة البطاريات المحلية موجودة في فائض نهاية منخفضة من المنتجات، وعدم وجود منتجات عالية نهاية الفائض الهيكلي، لهذا العام، والمشكلة هي أكثر وضوحا.
"وصلت العملية الفعلية 30000 كلم الى دعم التعديلات سياسة تؤدي إلى الحافلات والمركبات التجارية الأخرى المبيعات قد تأثرت إلى حد كبير تأثير التعديلات في السياسة والجديدة صناعة الطاقة السيارات بطارية ضخمة، واثنين من الركاب سياسة الاندماج القسري هو أبعد شركات لتطوير مصادر جديدة للطاقة، وفقا لذلك، وكان لشركات الحافلات كما الزبائن الرئيسيين من العام عمر البطارية العمل هو أكثر محزن، ولكنها قادرة على دعم الأعمال التجارية سيارة الركاب هو تحقيق مزيد من التنمية. من الناحية الفنية، لنقل الركاب سيارة العلامات التجارية خصوصا الدولية الداعمة للعتبة، ودعم أكثر صعوبة مما التجارية، وارتفاع عتبة ".
وتشير رابطة السيارات بيانات صدرت أنه في الأشهر ال 10 الأولى، وكانت مبيعات السيارات الجديدة للطاقة في الصين 490،000، بزيادة قدرها 45.4. من بينها، والسيارات الجديدة الركاب الطاقة خلال الفترة من يناير إلى إجمالي مبيعات شهر أكتوبر من 393،000، بزيادة 61.3، ومركبات جديدة للطاقة التجارية خلال الفترة من يناير إلى إجمالي مبيعات شهر أكتوبر من 97000، بزيادة قدرها 3.9. بالتأكيد، وسيارات الركاب الطاقة الجديدة هي الرائدة النمو، والاستيلاء على ركاب السيارة يمكن للعملاء تحقيق التطور الكبير.
نينغده يظهر عصر نشرة إصدار عملائها كبير التحول من حافلات نقل الركاب. في النصف الأول من هذا العام، تم تحويل أكبر عملائها من جيلي القابضة Yutong، وشيامن التنين الذهبي خمس استبدلت أكبر العملاء من خلال دونغفنغ موتور.
بطاقات الشيء في الوقت المناسب الركاب سوق السيارات، مما يجعل نينغده العمر في حالة نظام طاقة البطارية انخفضت من متوسط سعر العام الماضي في عام 2016 من 2.06 يوان 1.52 يوان في النصف الأول من عام 2017، لا يزال الحفاظ على هامش الربح على مستوى 37.1.
في المقابل، فإن مجلس إدارة شركة الثلاث الجديدة في هاي سيدي، والطاقة تيانفينج، Lingjia الجديد، فيلان إمدادات الطاقة، ويمكن للترايبود فتح، وأسهم شركات الطاقة الكثيفة، وأسهم تشو، أويحيي بنغ باخ، شينغ هاى الطاقة، والطاقة الجديدة وغيرها من جبل الخشب يغطي 10 عمل الأعمال طاقة البطارية، هامش أرباحها الإجمالي إلى أكثر من 20. دمجها في انخفاض حاد رحلة في الأرباح في الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام، وهو سبب مهم هو إحدى الشركات التابعة ليثيوم الهواء في سوق سيارات الركاب، ونقص أوامر.
أظهرت كبار إنتاج المهندس الليثيوم والبحوث معهد (GGII) في تقرير بحثي في تلك الليلة قوس قزح الوضع هو في الواقع من بداية هذا العام قد بدأت بالفعل. في نهاية هذا العام وحتى أوائل مارس 5، فريق البحث GGII زار المئات من مصنع طاقة البطارية، وجدت أن بعض الشركات تعمل معدل أقل من 30، وبعض المؤسسات نقص في المعروض، مستجمعات المياه ببطء.
التحليل الإحصائي من الرياح معهد بحوث الاوراق المالية، أصدرت وزارة الصناعة في يوم 10 من هذا العام وافق دليل التطبيق الموصى بها الشركات المصنعة للبطارية مطابقة تفعل العرض، وصلت CATL دعم نماذج 378 النماذج، وهو ما يتجاوز بكثير نظيراتها. الثاني هو سيتيك غوان MGL تقنية الطاقة، ونماذج الداعمة 139 نماذج، وشنتشن وو نماذج تيما دعم بطارية ل137 نماذج، خفى، ونماذج الصين شوان باور تك دعم الطاقة للنماذج 114، هويتشو لى وى مليار نماذج مطابقة 108 النماذج والتكنولوجيا بكين الوطنية البطارية وهويتشو BYD النماذج هي قسم دعم 94، وشركات طاقة البطارية المتبقية من خلال دعم كل من أقل من 80 نماذج، وكان آخر نماذج دعم النماذج 18 فقط.
ومن حيث الحصة السوقية، تشير الإحصاءات إلى أن GGII في عام 2017 من يناير إلى سبتمبر شحنات البطارية العالمية 42.6GWh، بزيادة قدرها 32. من بينها، وأعلى الشحنات العالمية عشرة مجموع الأعمال طاقة البطارية من 30.98GWh، وهو ما يمثل 73 من السوق بشكل عام.
كيفية اختراق
وحكم بالإجماع فانغ جيان هوا، يعتقد تقرير بحثي GGII أيضا أن عمق صناعة الليثيوم اجراء تعديل في غضون ثلاث إلى خمس سنوات المقبلة، أكثر من تسعين في المئة من الأعمال الليثيوم سيكون الدمج، وإعادة هيكلة أو الإفلاس، حقا في العموم عدد من نظام إمداد السيارة ليست أكثر من 20 عاما، وسيتم الطاقة الإنتاجية تتركز بشكل كبير في أيدي عدد قليل من كبار.
ولكن لا يتوقع الخبراء في صناعة البطاريات كيف المنافسة وحشية، نينغده عصر تقييم عالية تصل إلى 130 مليار يوان، والأخبار اقتناء الاستثمار بعد عروض أخرى أن الصناعة لا تزال عاصمة مطاردة ساخنة. وتشارك أيضا شركات طاقة البطارية الكبيرة والصغيرة في التمويل، والتوسع، ويعتقدون أن لديهم القدرة على أن تصبح محظوظا 10 في المئة بعد تعديل وزاري الصناعة.
ولكن الحقيقة هي قاسية، التكرار السريع في التكنولوجيا، والمنافسة في السوق، سريع التغير صناعة طاقة البطارية، حتى الزعيم قد لا تكون قادرة على أقصى قدر من الصدارة، مثل المدعوم من نيسان، قبل بضع سنوات في المرتبة AESC الرائدة في العالم، وسيكون هذا العام بسبب التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن ارتفاع التكاليف وباعت نيسان. البطارية الداخلية، كما تواجه الكثير من التحديات.
التحدي الأكبر يأتي من حيث التكلفة والسعر الانخفاض. منذ وقت ليس ببعيد، تكنولوجيا المركبات الطاقة مشروع الابتكار قائد الفريق الجديد للبلاد وانغ Binggang تقاسم القصة في المنتدى، عندما ذهب لزيارة السيارات قوانغتشو، ويقول قوانغتشو للسيارات، ويجب القيام به عند النظام بطارية 6 سنتات لكل واط، والطريقة الوحيدة سيارة كهربائية يمكن أن يكون هناك سوى المنافسة دون دعم، أعلى من الثمن، بالمقارنة مع السيارات الكهربائية والسيارات العادية لن تكون قادرة على المنافسة. ولكن في صناعة البطاريات والتبادلات بين الشعبين، وكثير من الناس يشعرون 6 سنتات / واط هو ببساطة لا يمكن تصوره، من المستحيل.
خفض التكاليف هو في الواقع وراء التكنولوجيا والعمليات والإدارة، وهذا هو في الواقع جوهر معظم تتعلق بالتنافسية التجارية. الثاني هو لتعزيز التكنولوجيا والتقنية لتحسين الاتساق الإنتاج. على المنتدى أيضا، وقال وانغ Binggang أن شركات طاقة البطارية الصين لا تزال تستخدم أساليب الفحص الداخلي لضمان الاتساق المنتج، والتقليدية القيمة الصناعية CPI أقل من 1.67 إلى مستوى التدبير، يمكن التوصل إلى أي أحد. لا ترقى إلى مستوى الإنتاج الصناعي من الجودة، وهو ما يعني أن المستقبل لا يمكن تلبية متطلبات صناعة السيارات.
والثالث هو إنشاء المصب مقربة من النظام البيئي. يعتقد فانغ جيان هوا ان شركات السيارات الحالية للعمل البطارية السلطة لا تزال شركات السيارات التقليدية لقطع دعم موقف الشركة، الشراكة هذه لا تستطيع ان تلبي احتياجات التنمية لمستقبل صناعة السيارات الطاقة الجديدة.
"تايمز مثل هذا نينغده، وهي مشروع مشترك مع شركات السيارات، شركات السيارات لقبول أسهم الشركة، والتي يمكن اعتبارها مؤسسات بطارية تسعى لتغيير الطريقة، ولكن بالتأكيد أكثر من اثنين، جنبا إلى جنب مع التنمية الصناعية المستقبل سيكون هناك المزيد من الطرق ". ويعتقد وو هوى ان صناعة توثيق التحالف، والشركات المنبع والمصب تحتاج إلى العمل معا.
وانغ Binggang أنه في شركات السيارات الجمع والتعاون المصب، وشركات الأعمال طاقة البطارية والمنبع الحالية هي أيضا فضفاضة جدا، مادة الأنود لشراء قليلا هنا، قليلا هناك لشراء. وعلى المدى الطويل، إلى إقامة تعاون وثيق بين تحالف الصناعة. ويأمل السلطات الحكومية أيضا في جميع أنحاء ل2020-- شكل من تكتلات صناعية ضخمة والجماعات في عام 2025.
