في 12 مايو ، بدأ أول مشروع كبير للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين ، والذي تبنى عارضة صندوقية بوزن 1000 طن ، في إنشاء أول عارضة بعلبة بوزن 1000 طن ، مما يشير إلى بناء البنية الفوقية للجسر.

وفقًا لما ذكره ليو ماوكوان ، مدير مشروع مجموعة سكك حديد الصين رقم 22 ، فإن خط سكة حديد جنوب المدينة البالغ طوله 278.53 كيلومترًا يقع في مقاطعة جيانغسو وعلى الضفة الجنوبية من الروافد الدنيا لنهر اليانغتسي. يبدأ من محطة سكة حديد Nanjing South وينتهي في محطة Suzhou Taicang ، مروراً بمدينة Zhenjiang ، مدينة Changzhou ، مدينة Wuxi ، ومدينة Suzhou. ولديه 8 محطات بما في ذلك Nanjing South ، Jurong ، Jintan ، Wujin ، Jiangyin ، Zhangjiagang ، Changshu ، و Taicang. سرعة التصميم 350 كيلومترا في الساعة.

تعد سكة حديد جنوب نهر اليانغتسي جزءًا هامًا من المشروع الوطني الرئيسي لقناة نقل الركاب شنغهاي-هانرونج السريع ، وهي تنتمي إلى المستوى الثالث من "طريق المنطقة الأساسية" لشبكة النقل بالسكك الحديدية بين المدن في نهر اليانغتسي. إنها ثاني سكة حديدية بين المدن لقناة Shanghai-Nanjing ، وهي مسؤولة بشكل رئيسي عن تدفق الركاب بين المدن داخل القناة وعلى طول المحور الرئيسي Shanghai-Nanjing. بالإضافة إلى ذلك ، تشمل Pudong و Nanjing و Zhenjiang و Changzhou وبعض Shanghai-Hanrong و Su تدفق الركاب عبر الخط بين الجنوب وشنغهاي.

من المفهوم أن خط السكة الحديد هو أول مشروع للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين يتم بناؤه على نطاق واسع باستخدام العارضة الصندوقية التي يبلغ وزنها 40 ألف طن بعد أن استخدم خط سكة حديد Zhengji و Fuxia للسكك الحديدية عارضة بقطر 40 مترًا مدعومة ببساطة. ووفقًا لـ Liu Maoquan ، فإن معظم بناء السكك الحديدية عالية السرعة بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة في الصين تستخدم عوارض صندوقية بسيطة غير قابلة للثقل 32 مترًا بوزن 900 طن. في المقابل ، يتم زيادة طول العارضة الصندوقية التي يبلغ طولها 40 مترًا بمقدار 8 أمتار ، ويزداد الامتداد بين الأرصفة بمقدار 7.8 أمتار ، ويزداد ارتفاع العارضة بمقدار 20 سم ، ويتم تغيير العوارض المسبقة الإجهاد للويب إلى ترتيب صف واحد من العوارض المسبقة 22 حفرة. رقيقة ، قفز وزن الشعاع إلى ألف طن. نظرًا للتصميم المحسّن ، تم تخفيض متوسط الوزن لكل 40 مترًا من عارضة صندوق 40 مترًا بنسبة 6 ، كما أدت الزيادة في الامتداد إلى تقليل عدد العوارض والأرصفة بنسبة 20 ، مما وفر فعليًا مساحة البناء للمشروع.

العارضة العلوية بوزن 1000 طن هي تطبيق هندسي لأبحاث السكك الحديدية عالية السرعة وإنجازات الابتكار في الصين. تعمل هذه العارضة العلوية الكبيرة جدًا على تحسين المرونة وكفاءة البناء في مخططات تخطيط الجسر في الأقسام المعقدة مثل عبور الأنهار والطرق ، وتقليل تكلفة بناء السكك الحديدية عالية السرعة بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تقلل العوارض الصندوقية التي يبلغ طولها 40 مترًا من نقاط الرنين لأرصفة الجسر أكثر من العوارض الصندوقية التي يبلغ طولها 32 مترًا ، بحيث يمكن للقطارات عالية السرعة أن تصل إلى سرعات تشغيل أعلى ، وتلعب مزايا تقنية أفضل.

في 12 مايو ، قام بناة مجموعة المكتب الثاني والعشرين للسكك الحديدية الصينية بقيادة اثنين من آلات رفع العارضة لإقامة أول عارضة بعلبة بوزن 1000 طن على جسر سكة حديد نهر اليانغتسي الجنوبي عبر ميناء شوجانغ. تصوير كونغ شيانغ ون

في 12 مايو ، قاد بناة مجموعة المكتب الثاني والعشرين للسكك الحديدية الصينية جهازين لرفع العارضة لإقامة أول عارضة بعلبة بوزن 1000 طن على جسر السكك الحديدية بين المدن في نهر اليانغتسي الجنوبي عبر ميناء شوغانغ. تصوير كونغ شيانغ ون

الصورة 1: في 12 مايو ، قام بناة مجموعة المكتب الثاني والعشرون للسكك الحديدية الصينية بقيادة اثنين من آلات رفع العارضة لإقامة أول عارضة بوزن 1000 طن على جسر سكة حديد جنوب نهر اليانغتسي العابر جسر شوغانغ. تصوير كونغ شيانغ ون

عامل في مجموعة المكتب الثاني والعشرون للسكك الحديدية الصينية يقوم بلحام عارضة بقالب مربع ملحوم بوزن 1000 طن في مصنع جيانجين الشرق الشعاعي التابع لمجموعة المكتب الثاني والعشرين للسكك الحديدية الصينية. تصوير كونغ شيانغ ون