AT و CVT نقل علبة التروس، ويستخدم على نطاق واسع انتقال، ومع ذلك، يعمل كل من الإرسال مختلفة ولها مزاياها وعيوبها.

 قال الأول CVT انتقال، الإنجليزية الاسم الكامل ContinuouslyVariableTransmission والترجمة المباشرة باستمرار انتقال المتغير، هيكل انتقال CVT بسيط نسبيا، والمكونات الرئيسية هما قطاع مخروطي الشكل وقطاع الصلب على اثنين مخروطي كم ، يتم تنفيذ التحول عن طريق تغيير أقطار اثنين من الأقراص مدبب. تكاليفها أقل عموما من انتقال AT.

 CVT علبة التروس القضاء على متغير والعتاد انتقال معقدة وثقيلة التجمع، مع اثنين فقط من متغير سرعة محرك بكرة. التحول من خلال تغيير نصف قطرها الاتصال من عجلة القيادة، وعجلة مدفوعة من الحزام، منذ CVT باستمرار تغيير يمكن تحقيقه نسبة انتقال العدوى، مما أدى إلى محرك القطار مع أفضل ظروف التشغيل محرك مباراة، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وقوة الأداء للسيارة، وتحسين السائق المشغلات المحتل المتعة والراحة أعضاء، ولذلك فمن مثالية لنقل السيارات. هيكلها الداخلي وليس نقل العتاد التقليدي، وقطر قد تختلف ولكن في ذات الدفع الرباعي، وهما محرك لجعل محرك كم المتوسط. المبدأ الأساسي هو أن كلا طرفي الجرح حزام على بكرة مخروط، وبكرة الخارجي حجم قطرها يتغير steplessly من حجم الضغط الهيدروليكي.

 في البداية، يصبح قطرها محرك بكرة الحد الأدنى القطر، وبكرة مدفوعة يصبح الحد الأقصى، لتحقيق نسبة انتقال أعلى. مع كل الزيادات التغيير واشارات استشعار سرعة السيارة، ونظام التحكم في الكمبيوتر لتحديد التحكم الهيدروليكية اثنين من البكرات، في نهاية المطاف تغيير القطر من بكرة تتغير باستمرار، وذلك لتحقيق تغيير سرعة متغيرة باستمرار طوال العملية.

 نظرا لخصائص CVT، وراحة القيادة السيارة أيضا لم يسبق لها مثيل. بالإضافة إلى ذلك، المحتوى التقني للانتقال CVT وصعوبة اتخاذ مماثلة مع انتقال AT. ولأن هيكل حزام معدني CVT بسيط، أي أقل من عدد من الأجزاء الواردة في نقل AT، كتلة السيارة، وبالتالي خفت.

 CVT ليست مثالية، في برد الشتاء، لأن المشكلة لا upshift الداخلية CVT درجة حرارة الزيت منخفضة جدا نظرا للا تزال تحدث، فإن الحل الحالي هو أفضل للسيارة، وصلت درجة حرارة الماء 90 درجة قبل حارة بطيئة، لذلك CVT الداخلية هو في درجة حرارة التشغيل في أسرع وقت ممكن.

 AT علبة التروس، والاسم باللغة الانكليزية اتوماتيك، وهو محول عزم الدوران، والكواكب والعتاد ومكونات نظام التحكم الهيدروليكي، ومن خلال مجموعة من معدات نقل الحركة الهيدروليكية لتحقيق متغير سرعة عزم الدوران. سيارة ناقل حركة أوتوماتيكي (AT)، وفقا لظروف الطريق وخنق أسفل عمق محول عزم الدوران من ناقل حركة أوتوماتيكي، يمكن للسائق أن تعطي الاختراق الكامل يراقب حركة المرور على الطرق دون أن يلقى بهم إلى التحول الارتباك.

 الاستفادة من AT علبة التروس يتحول دون تدخل يدوي، ومعدل الفشل، طالما أن استبدال العادية من الزيت في علبة التروس، والتعليم الأساسي لن يكون مشكلة. العيب هو أن تأثير انتقال ليست عالية، والتحول البطيء، وارتفاع استهلاك الوقود. وبالإضافة إلى ذلك، لأن كل من مستودع مع AT علبة التروس منذ منطق التحول لا يكفي العلم، وغالبا ما يؤدي إلى الإحباط في عملية الانتقال.

 (موظفي العمليات: وشو قوانغ)