في عصر تسريع الابتكار والتغييرات التخريبية في صناعة السيارات العالمية ، تفسر صناعة السيارات ، التي مرت على مدى مائة عام ، الأدوار الجديدة المتغيرة باستمرار وتفي بالمهمة الجديدة التي أعيد تحديدها في زمن هذا الابتكار.
لا أحد يستطيع أن يبتعد عن هذا التغيير غير المسبوق. كواحد من الأبطال المحوريين في صناعة السيارات العالمية ، تؤثر كل خطوة في صناعة السيارات الألمانية بشكل مباشر على الجهاز العصبي المركزي لصناعة السيارات العالمية. الصين ، التي احتلت المرتبة الأولى في العالم من حيث إنتاج ومبيعات السيارات الجديدة لمدة 10 سنوات متتالية ، تعاونت بشكل متزايد مع ألمانيا في صناعة السيارات وأصبحت قوة رائدة تقود تحول صناعة السيارات العالمية. من بينها ، سيصبح الاستكشاف والمحاولة في مجال مركبات الطاقة الجديدة والشبكات الذكية محور التركيز بلا شك.
في مواجهة المستقبل ، كيف يمكن لصناعة السيارات الألمانية أن تجد حلاً أكثر فعالية لإزالة الكربون في صناعة السيارات ؛ كيف تعزز بثبات تعميم وتطبيق تقنيات السيارات الذكية بما في ذلك القيادة الذاتية ؛ كيفية فهم الاتجاه المستقبلي لسوق السيارات العالمي ؛ هل ستضطلع "النجوم الصاعدة" في صناعة السيارات العالمية ، بما في ذلك الصين ، بمزيد من التعاون والتفاعل؟ قبل أيام قليلة ، قبل برنارد ماترز ، رئيس الاتحاد الألماني لمصنعي السيارات ، مقابلة حصرية مع مراسل من أخبار السيارات الصينية في شنغهاي.
تعد خطة إزالة الكربون متعددة الجوانب أكثر جدوى
بالنسبة لصناعة السيارات العالمية ، أصبحت مهمة الحد من الانبعاثات أكثر خطورة ، كما تتزايد التحديات والضغوط التي تواجهها. أصبح استكشاف حلول إزالة الكربون الأكثر فعالية وجدوى مشكلة شائعة للمشاركين في صناعة السيارات العالمية.
"من منظور طويل الأجل ، من الأكثر جدوى وفعالية لصناعة السيارات أن تحقق تدريجيًا هدف الحد من الانبعاثات بموقف مفتوح وخطة لإزالة الكربون تعتمد طرقًا فنية متعددة." ماتيس ، الذي أجرى مقابلة مع وسائل الإعلام الصينية لـ قال في المرة الأولى ، "في الواقع ، لقد توصل هذا الاختيار بشكل أساسي إلى إجماع بين أكثر من 620 عضوًا في رابطة صناعة السيارات الألمانية. إن الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارات والترويج للكهرباء هو اتجاه لا مفر منه. سواء كان 48 فولت ، هجين أو كهربائي خالص ، مجموعة متنوعة من الكهرباء. سيلعب تطبيق التكنولوجيا دورًا كبيرًا في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات في السنوات العشر القادمة. "
من أجل تحقيق أهداف خطة إزالة الكربون ، يزداد الاتجاه الحالي للكهرباء في صناعة السيارات العالمية أقوى وأقوى. أصبح التحول إلى الكهرباء عملاً جماعياً للعديد من صانعي السيارات التقليديين. اليوم ، اختارت شركات السيارات الألمانية بما في ذلك فولكس فاجن ودايملر وبي إم دبليو طرازاتها الكهربائية النقية للإنتاج في الصين ، وهي أكبر سوق لسيارات الطاقة الجديدة في العالم.
بحلول نهاية عام 2019 ، سيتم وضع أول طراز كهربائي خالص من مرسيدس-بنز EQC قيد الإنتاج وإطلاقه في الصين ؛
في عام 2020 ، سيتم أيضًا وضع طراز ix3 الكهربائي النقي من BMW في الإنتاج في الصين وتصديره إلى السوق العالمية.
في بداية هذا العام ، أعلنت فولكس فاجن أيضًا أنها ستسرع من إستراتيجيتها السابقة للكهرباء ، حيث ستزيد عدد الطرازات الكهربائية التي تم إطلاقها في السوق العالمية إلى 70 طرازًا في السنوات العشر المقبلة. بالنسبة للسوق الصينية ، ستطلق فولكس فاجن 30 سيارة جديدة للطاقة في العامين المقبلين ، نصفها سيتم تصنيعه في الصين.
في المقابلة ، قال ماتيس إنه في عملية تحقيق خطة إزالة الكربون ، بالإضافة إلى تعزيز تطبيق التكنولوجيا الكهربائية النقية ، لا يمكن تجاهل الحد من انبعاثات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.
"في الواقع ، لا يزال لدى محرك الاحتراق الداخلي التقليدي الكثير من الإمكانات والمساحة لتقليل الانبعاثات ، ومن الضروري الانتباه إلى التحسين الفني لمحرك الاحتراق الداخلي التقليدي." قال ماتيس ، "بما في ذلك محرك الاحتراق الداخلي التقليدي والكهرباء ، تُستخدم التكنولوجيا الهجينة الإضافية في السيارات. وستلعب دورًا مهمًا في تحقيق خطة إزالة الكربون في الصناعة. "بالإضافة إلى ذلك ، أكد ماتيس أيضًا أنه لا يجب فقط مراعاة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون قصيرة المدى أهداف التخفيض ، ولكن أيضًا انظر إلى المستقبل في 20 إلى 30 عامًا ، لذا فإن تقنية خلايا وقود الهيدروجين هي أيضًا اتجاه تطوير رئيسي. يتمثل الموقف الأساسي للرابطة الألمانية لمصنعي السيارات في الانفتاح على جميع خيارات الوقود البديلة وتوفير قوة دفع مستمرة للتطوير المستقبلي.
في العام الماضي ، نفذت الصين رسميًا سياسة "الائتمان المزدوج" لتعزيز الحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات في صناعة السيارات من خلال تنفيذ الإدارة الموازية لمتوسط استهلاك الوقود وائتمانات سيارات الطاقة الجديدة لشركات سيارات الركاب. من أجل تلبية متطلبات سياسة "النقاط المزدوجة" ، أطلقت شركات السيارات في الصين بقوة التخطيط الاستراتيجي لمركبات الطاقة الجديدة. وفي هذا الصدد ، قال ماتيس إن إمكانات نمو السوق الصينية تحدد أنه لا يمكن تجاهل موقعها في سوق السيارات العالمي ، وللمنافسة في السوق الصينية ، من الضروري الالتزام الصارم بمتطلبات السياسة. "على مستوى المؤسسة ، سيعمل شركاء شركة السيارات المشتركة الصينية الألمانية معًا لتلبية متطلبات السياسة بما في ذلك" الائتمانات المزدوجة "، وتحقيق تخفيضات في الانبعاثات من خلال تدابير مثل تقليل استهلاك الوقود لمركبات الوقود التقليدية ، ورفع مستوى الانبعاثات ، والترويج لاستراتيجيات الكهربة ".
الاستمرار في التفاؤل بشأن آفاق السوق الصينية
في الوقت الحاضر ، سوق السيارات العالمي عاجز ، مما يضيف المزيد من عدم اليقين إلى المستقبل. نظرًا لأن السوق الصيني احتل المرتبة الأولى في إنتاج ومبيعات السيارات الجديدة في العالم لمدة 10 سنوات ، فقد عانى أيضًا من أول نمو سلبي له منذ ما يقرب من 28 عامًا العام الماضي ، وبيانات الإنتاج والمبيعات في الربع الأول من هذا العام ليست كبيرة جدًا. متفائل. في هذا الصدد ، قال ماتيس إنه في العقود القليلة الماضية ، كان الطلب في سوق السيارات العالمي ينمو ، والسوق الصيني يستحق أن يكون محرك نمو سوق السيارات العالمي. الصين ليست فقط سوق السيارات الأسرع نموًا في العالم ، ولكنها أيضًا أكبر سوق للسيارات الجديدة في العالم. بعد سنوات من النمو السريع ، وصل حجم السوق الإجمالي إلى مستوى معين ، ومن الطبيعي أن يتباطأ إجمالي الطلب إلى حد معين . يعتقد ماتيس أن الطلب على سوق السيارات الصينية سيظل قويًا جدًا في المستقبل ، ولن يتأثر كثيرًا بالانكماش في السوق العالمية.بعد تجربة التقلبات ، لا تزال حيوية انتعاش السوق الصينية قائمة.
كما أشارت الأمور إلى أن التقلبات الحالية في سوق السيارات العالمي ترجع إلى الصراعات التجارية الدولية المستمرة ، ويجب حل هذه المشكلة بشكل صحيح حتى يتمكن سوق السيارات العالمي من التعافي بشكل مطرد. وصرح للصحفيين بأن صناعة السيارات الألمانية منفتحة على المنافسة ومنفتحة على التجارة الحرة. وقال "إن السوق الحرة والمفتوحة هي الموطن المشترك للشركات العالمية متعددة الجنسيات ، وهي أيضًا القوة الدافعة لها لتطوير تقنيات جديدة وإفادة المستهلكين". في المقابلة ، عند الحديث عن موضوع أن الحكومة الصينية تتخذ إجراءات ملموسة لتوسيع انفتاحها ، قال ماترز إنه يتفق بشدة مع نهج الحكومة الصينية.
قال ماترز: "إن سبب استمرار السوق الصينية في النمو هو أنها سوق مفتوحة باستمرار ، والشركات مستعدة للاستثمار بنشاط هنا". وصرح للصحفيين بأن رابطة مصنعي السيارات الألمانية تواصلت مع العديد من الشركات الألمانية ، وهم متفائلون للغاية بشأن آفاق السوق الصينية. لا شك أن شركات السيارات الألمانية تتمتع بنفوذ دولي قوي ، وأنشأت مشاريع مشتركة ناجحة مع شركاء في السوق الصينية ، وأتاحت فرص تطوير ضخمة لسلسلة التوريد بأكملها ، ولا يوجد سبب يمنع الشركات الألمانية من الاستمرار في تعميق استثماراتها هنا.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الصين ليست فقط أكبر سوق لسيارات الطاقة الجديدة في العالم ، ولكنها أيضًا ديناميكية للغاية في تطوير المركبات الذكية والمتصلة ، ولديها العديد من المزايا في معالجة البيانات الضخمة والخوارزميات. في العام الماضي ، وقعت الحكومتان الصينية والألمانية على عدد من اتفاقيات التعاون بشأن القيادة الذاتية والاتصال الذكي.وقال ماتيس إنه يعتقد أن شركات صناعة السيارات الألمانية ستعمل مع شركائها الصينيين لاستخدام خبراتهم لاستكشاف السوق الصينية بشكل مشترك.
ستستفيد صناعات السيارات الصينية والألمانية من جولة الانفتاح الجديدة
"في الوقت الحالي ، تضم رابطة مصنعي السيارات الألمانية أكثر من 620 عضوًا. وباعتبارنا منظمة لصناعة السيارات تجمع عمالقة صناعة السيارات الدوليين وموردي سلسلة صناعة السيارات بأكملها ، فقد تعلمنا من عملنا أن المشاريع المشتركة والتعاون مع السيارات الصينية الشركات المصنعة للسيارات الألمانية ومورديها راضون عن كفاءة التعاون بين الطرفين والنتائج التي تم تحقيقها ".
في الواقع ، تلقى التعاون المتعمق بين الصين وألمانيا في صناعة السيارات على مر السنين دعما قويا من حكومتي البلدين. في يوليو من العام الماضي ، شارك الاتحاد الألماني لصناعة السيارات في المشاورات والاجتماعات بين حكومتي الصين وألمانيا. وخلال الاجتماع ، حضر رئيسا الوزراء بشكل مشترك معرض السيارات ذاتية القيادة بين الصين وألمانيا ، ووقع الجانبان اتفاقية تعاون بشأن المركبات ذاتية القيادة. وقال ماترز: "كل الإشارات ترسل إشارة واضحة ، سواء كان ذلك على مستوى الحكومة أو مستوى الشركات ، فقد توصلت الصين وألمانيا إلى توافق أكثر فأكثر بشأن التعاون في صناعة السيارات."
منذ أكثر من 40 عامًا ، أخذت شركات السيارات الألمانية زمام المبادرة في إطلاق مشاريع مشتركة وتعاون مع شركات السيارات الصينية ، مما فتح الستار على التعاون بين صناعات السيارات في البلدين. كما نمت الصناعة بسرعة بفضل المشاريع المشتركة و التعاون ، وأصبح تدريجياً قوة جديدة مع زيادة النشاط في صناعة السيارات العالمية.
بعد 40 عاما ، تشارك الصين بنشاط في جولة جديدة من الإصلاح والانفتاح ، وفي العام الماضي ، أصبحت صناعة السيارات مرة أخرى "الشاحن" في جولة الانفتاح الجديدة. بعد إدخال سياسة الفتح الرسمي لنسبة الأسهم الأجنبية في صناعة السيارات الصينية على مراحل ، أصبح الإعلان عن خطة تعديل نسبة الأسهم لشركة السيارات الألمانية BMW Group وشريكتها الصينية Brilliance Auto Group جولة جديدة من انفتاح شركات السيارات الصينية والألمانية على صناعة السيارات الصينية أول تعاون ومحاولة. عند الحديث عن سياسة فتح نسبة الأسهم الأجنبية في صناعة السيارات الصينية على مراحل ، قال ماتيس إنه في ظل نمط أكثر انفتاحًا ، سيصبح التعاون بين شركات السيارات الصينية والألمانية أقرب وأوثق. "لقد رأينا أنه بعد أن أطلقت الصين جولة جديدة من الانفتاح ، بدأت المزيد من شركات السيارات الألمانية في مناقشة التعاون مع شركائها الصينيين ، بما في ذلك تعديل نسب المساهمة. وفي الوقت نفسه ، فإن شركات السيارات الخاصة الصينية ممثلة بشركة جيلي وجريت الجدار أيضًا في الجولة الجديدة من الانفتاح على العالم الخارجي ، نحن حريصون على المحاولة والمشاركة في التعاون العالمي. هذا شيء جيد لحكومتي الصين وألمانيا ، وكذلك صناعة السيارات وشركات السيارات في البلدين الدول." هو يقول.
كجسر وربط بين الشركات والصناعات ، قررت الجمعية الألمانية لصناعة السيارات قبل 5 سنوات إنشاء مكتب في الصين. في هذا الصدد ، علق ماتيس على أن إنشاء مكتب الصين لاتحاد مصنعي السيارات الألمان قبل خمس سنوات لعب دورًا كبيرًا في تعزيز التعاون والربط بين صناعات السيارات في البلدين. "إن التواصل الجيد بين مكتب DAAM الصيني والحكومة الصينية والسلطات والمؤسسات ذات الصلة قد بنى جسرًا مربحًا للجميع للتعاون الصيني الألماني في مجال السيارات. سواء كان ذلك للسوق الصينية أو السوق الأوروبية ، فإن مكتب DAAM China دائمًا هناك. لعبوا دورا هاما في ذلك ".
ما المثير للاهتمام حول "يوم الصين" الأول في معرض فرانكفورت للسيارات
من بين أكبر خمسة معارض سيارات دولية في العالم ، يُعرف معرض فرانكفورت للسيارات باسم "أولمبياد السيارات" ، وكان يُنظر إليه دائمًا على أنه ريشة اتجاه التنمية في صناعة السيارات العالمية. إذن ما هي أبرز الأحداث في معرض فرانكفورت للسيارات لهذا العام؟ بصفته منظم معرض فرانكفورت للسيارات ، في مقابلة حصرية ، كشف ماتيس أن معرض فرانكفورت للسيارات 2019 ، الذي سيفتتح في النصف الثاني من هذا العام ، سيقيم جلسة خاصة بعنوان "يوم الصين" لأول مرة.
"تتمتع الشركات الألمانية والأوروبية بحماس كبير وطلب كبير لاستكشاف إمكانات السوق الصينية في المستقبل والمزيد من التعاون مع الشركات الصينية. وهذا أيضًا هو الغرض والنية الأصلية من إقامة" يوم صيني "خلال معرض فرانكفورت للسيارات. عرض هذا العام. الحدث الخاص في الصين سيخلق بيئة أفضل للتعاون بين شركات السيارات في البلدين. "قال ماتيس ،" بالإضافة إلى ذلك ، خلال معرض فرانكفورت للسيارات هذا العام ، ستعقد الجمعية الألمانية لمصنعي السيارات ندوة حول مستقبل خدمات التنقل والتنقل. تتم مناقشة التحول والممارسة ".
في نهاية المقابلة ، كشف ماتيس أيضًا أنه في المستقبل ، ستقيم الرابطة الألمانية لمصنعي السيارات علاقة أعمق وتتعاون مع China Automotive News. "إننا نتطلع إلى التعاون بين جمعية مصنعي السيارات الألمانية وشركة China Auto News. ونأمل في استخدام منصة وسائل الإعلام الموثوقة للصناعة الخاصة بـ China Auto News لنقل ومشاركة المزيد من أحدث السياسات واتجاهات السوق الخاصة بصناعة السيارات الألمانية إلى الصين. قال ماتيس.
النص: وانغ بو ، وان ينغ المحرر: وان ينغ الصور: لي بييدا ، سونغ رونزهو التنسيق: لين تيانزي
الخط الساخن للإيحاءات:
010-56002742 ؛ qcb010@163.com
