[ملاحظة المحرر] السيارة الأكثر ارتباطا مقياسا للالصين للاصلاح والانفتاح، فمن عصر الذاكرة ولكن أيضا التعبير الاجتماعي. "الصين للسيارات أربعين عاما" من خلال المحلي من 40 من كبار الإعلاميين إلى 40 الأحداث منذ إصلاح قطاع السيارات وفتح مراجعتنا والحد منها، مما يدل على بعض التطورات التاريخية الحقيقية لصناعة السيارات الصينية. وينقسم الكتاب إلى أربعة أقسام هي "خطوة لكسر الجليد"، و "الركيزة الأولى" "محرك الوطن"، "تغيير نمط". نيتكوم بدءا من النص الكامل للكتاب على حلقات في المجتمع، ولكن القلق أيضا حول "وو يان سيارة القراءة" رقم العام قناة صغيرة للقراءة.

في عام 2011، وكان لي شرف التعرف على رجل يدعى لو جي للمصور شنغهاي،، فقد استخدم لسنوات عديدة الكاميرا إلى "تغييرات قياسية من الزمن" وصورت وجوه، ولا سيما في شنغهاي. شظايا من الوقت شنغهاي القديمة والثقافة عقود الوقت والجمارك، والتي تستخدمها لو جي عدسة الترابط معا.

شنغهاي، السيارات في الشوارع هي أيضا حفنة في وقت مبكر 1980s. يذكر لو جي، عند الخروج من الاختلاط وسيلة هامة من وسائل النقل، هو "سيارة التنين" أو دراجة بخارية، ثم المعروف باسم "الأسماك الصغيرة" في شنغهاي، ابتداء من الساعة 3 الشعر إلى سائق شنغهاي الدهاء كاتم للصوت العادم بخجل في حين معلقة على فم القطن، و "كل تمرير" الضوضاء في "دودو فجأة."

في ذلك الوقت شنغهاي، والناس في الشارع يأتي في الغناء أقل ما يقال تيريزا، وارتداء النمط الغربي من طوق كاذبة وجرس القيعان، ثم شنغهاي، عبر نهر هوانغبو لم يتم بعد برج لؤلؤة الشرق وبرج جين ماو، نهر هوانغبو، شانغهاي نحن ينقسم إلى قسمين، والناس يعبرون النهر بالقوارب، 15 دقيقة. شنغهاي هذه المدينة الهادئة، والاضطرابات توفير الطاقة.

"هل تذكر الطريق جئت لاول مرة الى شنغهاي في 1980s ذلك؟" الصباح القديم في أوائل فبراير، عندما أضع السؤال ألقيت على المدير العام السابق لشانغهاى فولكس فاجن الثانية Wangrong يونيو، البالغ من العمر 85 عاما وعنده قيادة تلك اللحظة يجب أن يكون مثل لتشغيل الأفلام القديمة بسرعة تومض بعض صور، ابتسم وقال بحزن: "نعم عقود بعد التحرير لم تتغير الطريقة مدن أخرى من التغيير ببطء أكثر."

Wangrong يونيو --- أول سيارة الجيل الصين الذين عملوا لمدة 24 عاما في FAW. في عام 1986، على الرغم من معارضته للناس في جميع أنحاء انه جاء الى شانغهاى، ومن عندما كان المدير العام لفولكس واجن SAIC تشانغ مو، الذي تولى الصولجان ليصبح الرئيس الثاني. هو في Wangrong يونيو هو في السلطة، فقط لضمان نجاح التعريب سانتانا، هذا هو بالضبط لأن نجاح توطين سانتانا، فتحت عهدا جديدا من السيارات في الصين، الأصلي مملة جدا عالم السيارات الصيني، فتحت جديدة الباب.

وهناك قطع السيف حدين من خلال الفوضى

وليس من المبالغة أن نقول إن هذا الجيل من 80، الذاكرة الجماعية للطفولة، إذا كانت السيارة قد ظهرت، فإنه يجب أن يكون شانغهاي فولكس واجن سانتانا. "في ذلك الوقت الذي استغرقته لشراء سيارة من ما يقرب من 30 مليون نسمة، أن الوقت ما يعادل ثمن العديد من المنازل، ولكن أنا في شوارع سانتانا، كان أفضل، ومعظم سحب الريح." تم في منجم للفحم فى جيانغشى جينغدتشن دونغ فو سن مدرب بلدي هو قريب بعيد، في 1990s لأنها قد اشترى سيارة سانتانا، وفي بلدتنا الصغيرة أصبح يعرف ل"المشاهير".

سانتانا تصبح نموذجا مصغرا من الأوقات، ليس فقط لأنه يركز الكثير من الناس من الصعب ترك لسنوات من الذكريات، ولكن أيضا لأنها هي شركة رائدة في السيارات في الصين، ولكن أيضا عددا من السيارات القديمة من الناس تمر من ألف المصاعب أسطورة قبل التنفيذ.

كما تعلمون، قبل SAIC فولكس واجن لتحقيق توطين سانتانا، الصين ليس لديها مفهوم التصنيع الحديثة، ولكن لا سيارة تصنيع خط الانتاج، والسوق هو السيارات متفرقة، تعتمد أساسا على الواردات الأجنبية، ولكن بسبب التوترات صرف العملات الأجنبية، وعدد من السيارات المستوردة محدودة جدا . السيارة الداخلية الرئيسية هي فاز بها باليد. وبطبيعة الحال، بالنسبة لمعظم الناس العاديين في ذلك الوقت، وحلم مدى الحياة، ولكن أيضا هو أن يكون هناك فينيكس دائمة أو الدراجات.

القرن 20، في وقت مبكر 1920s لفترة وجيزة العمل في رينو الفرنسية، والسيارة لديها مصلحة قوية دنغ شياو بينغ، في نوفمبر تشرين الثاني عام 1978 مع التبصر وافق "السيارات يمكن أن يكون المشروع المشترك." بعد الضوء الأخضر، وفجأة، كان هناك عدد من شركات السيارات الأجنبية لاجراء اتصالات مع شركات السيارات المحلية لمناقشة التعاون، بما في ذلك فولكس واجن، كرايسلر وتويوتا وجنرال موتورز وغيرها.

ووفقا لمدير عام يتذكر شنغهاي فولكس واجن الثانية Wangrong يونيو "، وفي ذلك الوقت شنغهاي للسيارات تجد الشركات متعددة الجنسيات ست دول إلى نقاش حول مشروع مشترك، جنرال موتورز، نيسان، سيتروين ورينو وحتى الحديث عنها، ولكن معظم الشركات تعتقد أن الأساس الفقراء في الصين، من السابق لأوانه التفكير المشاريع المشتركة، على الأكثر، والنظر في تجميع سيارة شخص آخر. فولكس واجن فقط من ألمانيا وافقت على مشروع مشترك، وذلك بفضل بعيد النظر هان، ورأى في ذلك الحين الصينية، أشعر آفاق سوق واسع جدا "عام 1982. فولكس واجن رئيس عين كارل هان، كانت فولكس واجن في الداخل على عكس كل التوقعات، وأصبح شخصية رئيسية في شنغهاي فولكس واجن مشروع مشترك الأرض.

وهذا يعني أن هناك حلقة صغيرة، وقيل أن ألمانيا تتحدث مشروع مشترك مع كوريا الجنوبية والصين وفد صناعة الآلات ناهيك عن الجانب الألماني هو أيضا على استعداد للانخراط الصين مشروع مشترك، وأصبح الألمانية على الفور المعنية، ثم علقت المحادثات في منتصف الطريق مع كوريا الجنوبية. ومع ذلك، حتى Wangrong يونيو إشارة عند المفاوضات بين الصين والمانيا لم تسير على ما يرام، صعودا وهبوطا عدة، المفاوضات قد توقفت عدة مرات، وتوفي تقريبا.

السبب هناك عدة جوانب، هو واحد 1980s في وقت مبكر، نظرا لمعدل النمو السريع للاستثمار في البنية التحتية، وفوق طاقتها، وذلك عندما سياسة "تعترض"، واحدا تلو وقف آخر، أجلت عددا من المشاريع المتوسطة ، فقط في ذلك الوقت هو الاكتئاب أيضا المركز المالي لفولكس واجن، ويطلب منهم أيضا إلى الانسحاب من المشروع، تعليق المفاوضات، الوفد لن يأتي. وأخيرا، اقترحت الصين تم تغيير يبلغ حجم انتاجها السنوى من 150،000 مشروع السيارة من الخطة السابقة ليبلغ حجم انتاجها السنوى من 30000 مشروع السيارة، لإنقاذ محادثاته لم تنقطع.

الجانب الثاني من أيديولوجية والرأي العام في ذلك الوقت كانت السيارة النموذجية من الطريق الرأسمالي للحياة، وظهور الصين لا يمكن أن يبدو الخروج من السيارة، والكثير من الضغوط من الرأي العام.

ثالثا، بلد يفتقر إلى العملات الأجنبية، من أجل تحقيق "توازن الصرف الأجنبي،" طلب الصين على إنتاج 80 من السيارات التي ستباع إلى ألمانيا، مطالب الألمانية، من غير المقبول بالطبع. آخر الألمانية إلى اقتراح حل للللسيارات شنغهاي للمحطة بناء المحرك، سعة 30000، ومحرك إضافي تباع إلى الجمهور.

استمرت المفاوضات لمدة ستة سنوات، وأخيرا كسر الجليد. عندما كان رئيسا لشنغهاي فولكس واجن مفاوضات مشتركة أشار جيانغ تاو: "6 سنوات، ونحن قد أجرت مفاوضات على ضوء فيها 60 مرة وفولكس واجن للحديث عن 29 مرات."

الفوضى في حاجة ماسة إلى سيف ذو حدين، لرسم شطري السماء ليلا ونهارا.

التعليقات المحرر

"التوطين" هو أمر حيوي لنجاح

SAIC الصناعة لنجاح الجمهور لديهم تفسيرات مختلفة، وتأثير مظاهرة لها أيضا مستويات مختلفة من التخمير، وتطورت لتصبح هالة مختلفة والمجد. من وجهة نظر الصناعة، وخلق حقبة جديدة، من جهة نظر الصناعة، وخلق نموذج جديد، من وجهة نظر مدينة وجهة نظر، وخلق جديد "عمود". لهذه خلق، مهما كانت لا يمكن المبالغة في التقييم، منذ ولادة SAIC وفولكس واجن نجاح تمثل عصر، وقد لعبت الرائدة في صناعة ودور قاطرة في مجال التنمية الحضرية.

ثم، كتلة ما هو النجاح؟ يشار الى ان نجاح سانتانا، وقال أيضا كان يتم هذا النجاح، وبعض يقول، هو النجاح في شنغهاي. هذه المطالبات ليست خاطئة، وحتى عدد من الأمثلة على عوامل النجاح. ولكن في النهاية هذا هو "التعريب" للنجاح. من جهة نظر تاريخية، ينبغي أن ينظر إلى ذلك على أنه نجاح أساسي من شنغهاي فولكس واجن. لأنه، سيتم إغلاق "توطين" فاشلة شنغهاي فولكس واجن، استراتيجية "توطين" التنمية الناجحة للصناعة لن يسفر عن شيء. "توطين" التنمية الاقتصادية الناجحة من مدينة شنغهاي سيتم تخفيضها إلى زخم سحابة. حتى قاتمة، فقد تجاوزت قدرة مشروع مشترك والمناطق تأثير.

شنغهاي فولكس واجن هو مشروع محلي، ولكن التمتع بالمعاملة الوطنية. وتولي الحكومة المحلية والمركزية أهمية كبيرة لفي "توطين" يؤثر على الأعصاب في جميع أنحاء البلاد، وشعبيته بقدر البناء باوستيل. على الرغم من أن ورقة استقرت في سيارة والمدينة، ولكن هذه هي السيارات الصيني "حقل تجارب". أين هو مغزاها؟ إدخال نموذج للتحول الصناعة، SANTANA النجاح هو نجاح التوطين. ملخص من الخبراء وكشف محتوى الحقبة. سواء بالنسبة للصناعة والمدينة، وأعطيت SANTANA توطين معاني متعددة ورسالتها، وثقة كبيرة وضعت أيضا ويأمل مرات. أما اليوم، فقد تغيرت الأمور، "توطين" قد ولى بالفعل؟ تترك هذه المادة للقارئ أكثر من ذلك بكثير. (يان قوانغمينغ)

[أن يستمر. مقتبسة من "الصين للسيارات أربعين عاما،" شنغهاي جياوتونغ جامعة أكسفورد، التعديل الأخير تم بواسطة: يان قوانغمينغ، تشيان لى، الجيش وانغ. الكاتب هونغوا، "سيارة البلدية" رئيس التحرير السابق، هو مؤسس فئة وسائل الإعلام الجديدة لسانكي الأعمال تأجير السيارات. نيتكوم بدءا من النص الكامل للنادي الكتاب، ولكن القلق أيضا حول "وو يان سيارة القراءة" رقم العام قناة صغيرة للقراءة. لا يجوز استنساخها دون موافقة. هذه الصورة تأتي من الشبكة]