في الآونة الأخيرة ، تم طرح قضية التنين الآسيوي أو كامري على صعود زيت المحرك على الإنترنت. تشير المشكلة نفسها بشكل مباشر إلى المحرك سعة 2.5 لتر بأربع أسطوانات الذي يستنشق بشكل طبيعي والذي تفتخر به تويوتا. لم يكن المحرك 2.0 القائم على نفس الخصائص التقنية للإزاحة 2.5 لتر مثل هذه المشاكل ، لذلك من وجهة نظر فنية لاستكشاف سبب زيادة ظاهرة زيت المحرك الآسيوي 2.5 لتر.

بالإضافة إلى ذلك ، لا أعتقد أن فرضية "سيارة سوداء" ، هذا التحليل لسلوك وتكنولوجيا تحميل الفواتير من مناطق مختلفة وأصحاب السيارات يعتقدون أن هذه الظاهرة حقيقية.

يتحدث من أحدث منصة تويوتا TNGA

تبيع تويوتا العديد من الموديلات في جميع أنحاء العالم ، مع أكثر من 100 منصة وأكثر من 800 محرك. تحتوي المحركات المختلفة على تقنيات مختلفة لتحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود وتحسين الطاقة ، فهي تبدأ بهواء السحب ، وتستخدم EGR و VVT ، وتستخدم أساليب الحقن ، ويتم استخدام الحقن المزدوج D ~ 4S.

لا يمكن استخدام التكنولوجيا والخبرات المتبادلة كمرجع ، وتتطابق المحركات المختلفة مع منصات مختلفة ، وساعات العمل والجهد لا حصر لها. لذلك ، من أجل مشاركة التكنولوجيا ، طورت تويوتا إطار عمل TNGA جديد مشابه لمنصة فولكس واجن MQB لتحقيق مطابقة المحركات والمنصات المختلفة. .

هذا المحرك سعة 2.5 لتر المضمن رباعي الأسطوانات هو محرك جديد تم تطويره باستخدام أحدث نظرية الاحتراق في إطار منصة TNGA. مع كفاءتها الحرارية العالية للغاية (40 لمحركات الاحتراق الداخلي التقليدية و 41 للطرازات الهجينة) ، فقد كانت قلقة على نطاق واسع وكانت تويوتا أيضًا محور الدعاية.

الحافز هو نظرية الاحتراق الجديدة لنسبة السقوط العالية للغاية الموجهة نحو الهواء

في الوقت الحاضر ، يعتمد تطوير المحركات الجديدة في الغالب على تصميم نسبة تعثر عالية موجهة بالهواء لتحقيق نظرية الاحتراق السريع. هناك ثلاثة أنواع من نظرية الاحتراق: يعتمد أحدها على تطبيق BMW و Mercedes-Benz وموديلات أخرى ، بالاعتماد على حاقنات الوقود عالية الدقة العلوية لحقن الوقود في نقطة الضغط ، وتشكيل خليط غني حول قابس الإشعال لتحقيق الاحتراق السريع ، والاعتماد أكثر على دقة قابس الإشعال .

(لذا إذا كنت مالك BMW ، فأنت بحاجة إلى ملف إشعال عالي الطاقة عند استبدال ملف الإشعال ، والقيمة الحرارية لقابس الإشعال أكثر دقة)

والآخر هو نظرية الاحتراق الموجهة للجدار ، والتي تم استخدامها على نطاق واسع في محركات فولكس واجن ومازدا وتويوتا. الاعتماد على الحاقن الجانبي للحقن في الوقت المناسب ، بالإضافة إلى الشكل الخاص للمكبس المنعكس حول قابس الإشعال لتشكيل خليط غني محلي لتحقيق الاحتراق السريع ، وهناك قيود على درجات الحرارة المنخفضة وظروف التشغيل المتغيرة ، والشكل الخاص للمكبس لا يفضي إلى تشكيل السقطة.

النوع الأخير هو النوع الموجه بالهواء ، والذي يعتمد على التدفق السريع للهواء لتكوين خليط محلي غني في أوقات الحقن المختلفة ، ويعتمد على معدل تدفق الهواء وشكل المكبس الخاص. تتطلب زيادة معدل تدفق الهواء قطر تجويف أطول وأرفع كأساس لتحقيقه ، ويتم استخدام ترتيب فوهات الحقن الجانبية لزيادة تدفق التدفق لتحسين نسبة الانهيار.

هذا التصميم أكثر عرضة لظاهرة الجدار الرطب ، والفهم البسيط هو أن الأسطوانة أرفع ويتم إضافة فوهة الحقن الجانبي. من السهل رش قطرات البنزين على جدار الأسطوانة واختراق وعاء الزيت من خلال حلقة المكبس لخلطه مع زيت المحرك لتخفيف زيت المحرك. يسبب زيادة الزيت.

يرجع سبب تصميم فوهة حقن الوقود إلى السبب الرئيسي

يختلف عن حقن الوقود العلوي لسيارات BMW و GM و Mercedes-Benz ، فمن الأسهل زيادة نسبة تدفق الانهيار ، ولكن من المرجح أن يتسبب ترتيب حاقن الوقود الجانبي في ظاهرة جدار رطب ، وقطر الأسطوانة الصغيرة الأسطواني أسوأ. لذلك ، يحتاج ثقب فوهة حاقن الوقود إلى التصميم والتطوير حديثًا ، والشكل التصميمي لفوهة الوقود في سيارة تويوتا السابقة هو نوع خط التماس ذو الفتحة الطويلة.

استخدمت BMW و Mercedes-Benz و Volkswagen فوهات مسامية لتحسين حالة الانحلال في وقت مبكر جدًا ، وترى تويوتا أن تكلفة فوهة التماس وتحسين معايرة توقيت الحقن يمكن أن يحسن تأثير الجدار الرطب الناجم عن الحقن في جدار الأسطوانة. الظاهرة ، لذلك تم استخدام المحرك في الغالب في هذا النوع من التصميم من قبل ، وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تطبيق فوهة مسامية مطورة حديثًا على المحرك 2.5 لتر.

ومع ذلك ، من الصعب تطوير نظرية الاحتراق بناءً على نوع جديد من الهواء الموجه لتحسين نسبة التعثر ، كما أن ظاهرة زيادة زيت هوندا 1.5T هي أيضًا محرك جديد تم تطويره بناءً على نظرية الاحتراق هذه. هذا المحرك سعة 2.5 لتر المضمن بشكل طبيعي ذو أربع أسطوانات هو محرك تويوتا الجديد وينتمي إلى أول أكل سرطان البحر. بعد أكل السرطانات ، تم فحص أحدث فحص لتسرب المحرك سعة 2.0 لتر وملء الفراغ ، وتم تصميم شكل فتحة فوهة فوهة الوقود حديثًا ، وتم تصميم الفوهة بالقرب من جدار الأسطوانة حديثًا لتقليل طول ضباب الزيت المرشوش وتقليل تأثير الجدار الرطب. لذلك ، من الآمن أن نقول أن احتمال زيادة الزيت على محرك 2.0 لتر منخفض للغاية.

يعد استخدام مستشعر الأكسجين الخلفي واسع النطاق لتقليل تكلفة الحفز ثلاثي العوامل عاملاً مساعدًا

لا يمكن فصل تنقية غاز العادم عن الحفز ثلاثي الاتجاه. يستخدم الحفاز ثلاثي الاتجاه في الغالب المعادن الثمينة لتحقيق الحفز ، وتحويل أول أكسيد الكربون الضار والهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين في غاز الذيل إلى ثاني أكسيد الكربون غير ضار وماء. من أجل تلبية معايير الانبعاث الصارمة للنماذج الجديدة ، مثل National VI B ، يتم استخدام المزيد من محتوى المعادن الثمينة الحفاز الثلاثي لتحقيق ذلك ، ويتم إضافة تقنية GPF (جهاز التقاط الجسيمات) المطبقة على مركبات الديزل لتقليل انبعاثات الجسيمات ، ولكن من المرجح أن يمنع GPF.

(أود أن أذكرك أنه إذا كنت تقود سيارة ديزل National V ، فيجب عليك اختيار زيت محرك منخفض الرماد ؛ إذا كنت تقود سيارة بنزين National VIB B ، فيجب أن تكون متيقظًا لوجود GPF ، ليس فقط لاختيار زيت محرك منخفض الرماد ، واختيار تقليل زيت المحرك قبل الاشتعال منخفض السرعة ، فإن تطوير زيت المحرك معقد حقًا بما فيه الكفاية ، هنا يزعج مهندس تطوير زيت المحرك لمدة ثلاث ثوانٍ)

في التصميم العام للسيارة ، يتم استخدام مجموعة واسعة من مستشعرات الأكسجين في القسم الأمامي لضبط نسبة الوقود إلى الهواء. يتم تركيب مستشعر أكسجين ضيق المنطقة في القسم الخلفي من المحفز ثلاثي الاتجاهات لمراقبة حالة المحفز ثلاثي الاتجاهات لتغذية الإشارات الخلفية. تتبنى تويوتا شكل مستشعر الأكسجين الخلفي واسع النطاق لتحقيق إشارة تغذية مرتدة فعالة لضبط نسبة الوقود إلى الهواء ، مما يقلل بشكل كبير من استخدام المعادن الثمينة في المحفز ثلاثي الاتجاه.

في الوقت الحاضر ، تتراوح المعادن الثمينة المستخدمة في الحفز الثلاثي بين 250 يوان و 300 يوان.تستخدم تويوتا هذه التكنولوجيا لتقليل تكلفة تصنيع المركبات بأكثر من 1000 يوان ، ولكنها تزيد أيضًا من تعقيد تعديل نسبة هواء وقود المحرك.

اكتب في النهاية : بهدف زيادة Camry ، زيت محرك Asian Dragon ، فإن الملخص البسيط هو أن تطبيق التكنولوجيا الجديدة قد تسبب في عدم الخبرة في تعديل ظروف احتراق المحرك وظاهرة الجدار الرطب الناجمة عن عيب تصميم الحاقن الجانبي.