الرصاص

السماء يساعد الذين يساعدون أنفسهم.

الله يساعد الذين يساعدون أنفسهم.

ون | قراءة لانغ هوان

5 نوفمبر، في الدورة الثانية من معرض الواردات الصينية، وأكثر من 200 شركة إلى الولايات المتحدة، وتوزيعها في أكبر مساحة المعرض.

بالطبع، هناك بالتأكيد ليست التقليدي لصناعة الطائرات المدنية جود بوينغ. أرسلت بوينغ أول رئيسة لها من الصين شيه يجيا (شيري Carbary) لحضور حفل الافتتاح.

بعد كل شيء، سوق الطيران الصينية ضخمة جدا!

وفقا لشركة بوينغ صدر نسختها الخاصة من تقرير "الصين الطيران المدني توقعات السوق" 2019، وخلال السنوات ال 20 المقبلة الصين ستحتاج الى 8090 طائرة جديدة بقيمة 1.3 تريليون $، ويحتاج ما قيمته 1.6 تريليون $ لخدمات الطيران، أنها ليست سوى ما يكفي لتلبية السنوي نمو حركة المسافرين بنسبة 6 من الطيران. وبالمناسبة، نمو حركة المسافرين الطيران الصينية من المتوقع أن يكون 7 هذا العام.

ولكن نظرا لأسباب معروفة للجميع، بوينغ عامين على عدد من الطلبات الجديدة يرثى لها. ووفقا لموقع تتخذ من شيكاغو مقرا بوينج على الانترنت، بوينغ في الأشهر الثلاثة الماضية، لم تتلق سوى أوامر أو التزامات 16 طائرة.

خلال الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام وفاز فقط 145 طلبيات الطائرات الجديدة. بعد خصم أوامر وتلك الأوامر من غير المرجح أن يتم إلغاء، انخفضت حتى صافي الطلبيات الجديدة إلى سلبية 85.

المبيعات في الصين لمدة سنتين متتاليتين و"حليق الرأس".

أسواق رأس المال، وينبغي أن تكون الولايات المتحدة بالنسبة إلى الشركات الكبيرة الأخرى الاتجاه الصعودي بشكل عام، بعد سلسلة بوينغ 737MAX سعيد حظر جوي، أي انخفاض كبير في سعر سهمها.

لكن كابوس القوة بوينغ لا يزال مستمرا.

في نهاية سبتمبر، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالي الأمريكي تحذيرا صلاحية الطائرات للطيران. وقال جزء من "أحدث" سلسلة دفعة 737NG (737-600،737-700،737-800) وجد هيكل شوكة ربط الجناح وجسم الطائرة من عملية التحويل، خلاف.

كما هيكل الحاملة الرئيسي للاتصال الجناح وجسم الطائرة، وحدوث شوكة السلامة من المخاطر التي تسببها الشقوق القاتلة بلا شك.

عندما وسائل الإعلام الأمريكية الذين شاركوا في هذا الحدث للمهندسين تصميم بوينغ 737NG لطرح الأسئلة لكنه رفض الكشف عن اسمه، قال انه لا يستطيع أن يفهم لماذا كان مهندس إلا بعد ثلاثين ألف طلعة جوية تقلع وتهبط على مفترق صدع. لمعرفة حياة كاملة من الطائرات هي شوكة الاستخدام لغرض مرحلة التصميم، من الناحية النظرية، يمكن أن تخضع لتسعين ألف الهبوط.

لأن شوكة هو أجزاء هيكلية الطائرات 737NG الرئيسية، فإنه يكاد يكون من المستحيل ليحل محل، يمكن تقصير فقط فترة التفتيش الصيانة. ومرة واحدة لم يمكن تجاهله الشقوق وجدت، والطائرات على الارض يمكن أن يعزز فقط أو الانسحاب من الخدمة الفعلية لضمان سلامة الطيران.

ومن الجدير بالذكر أن المخاطر الأمنية أول من اكتشف 737NG شوكة طائرة بوينغ مصنع في شنغهاي، ومن المتوقع أن تكون مسؤولة عن الطائرات في جميع أنحاء العالم 737NG مشروع تحويل سفينة شحن متابعة أكثر من 6000 طائرة المصنع.

منذ الطائرات 737NG تعود لتبدأ عمليات التسليم في عام 1998، وكانت أول دفعة من طائرات 737NG واحد وعشرين عاما من العمر، لم تعد مناسبة لأداء رحلة ركاب الرحلات الجوية التجارية، وبالتالي تتحول إلى طائرة شحن مواصلة تألق هو أيضا معقولة.

وحذر العديد من البلدان أيضا من صلاحية الطائرات للطيران وفقا لل737NG لا يزال في الخدمة الفعلية لأداء مهمة الاختيار، وأكد كوريا وأستراليا الطيران في وقت لاحق اكتشاف مثل هذه المشاكل. كانتاس المذكورة في البيان، وعدد من انخفاض اقامة اكثر من 3322600737NG الكشف عن الطائرات وجدت وجود ثلاثة الكراك.

وحاليا تقدم فقط 387737MAX مختلفة طيران الرحلة والتاريخ 737NG الطيران المدني الطائرة الأكثر استخداما على نطاق واسع، إذا ظهر نموذج مشكلة واسعة الانتشار، ثم التأثير سوف يكون عالميا. ويمكن القول، بالإضافة إلى كامل ايرباص أسطول شركات الطيران، وجميع شركات الطيران الأخرى لن تكون قادرة تماما للحفاظ على العمليات اليومية.

تظهر بوينغ 737NG الشقوق الهيكلية في القضية بعد أكثر من خمسين طائرة على الارض، المضيفات الخطوط الجوية الأمريكية نيابة عن 28،000 أعضاء جمعية بعث برسالة إلى الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، أوضحت أن "رفض 28،000 الخطوط الجوية الأمريكية المضيفات على متن طائرة غير آمنة" .

تحذير من المخاطر من إدارة الطيران الفيدرالي الأمريكي يعطي جهة نظر المحتوى، والحركات 737NG في 30000 أو أكثر يجب أن يتم اختبارها على الفور، والحركات بين 22600-30000 مطلوب للاختبار ضمن طلعة 1000 المقبلة.

وبموجب هذا المعيار، فإن الطائرات 737NG الولايات المتحدة الأمريكية 1911 اللازمة للاختبار، عاد آلة الفريق الصيني بفضل العدد القليل نسبيا من عصر الآلة اللازمة للمشاركة الكشف 737NG ليس كثيرا، ولكن لضمان سلامة الطيران، والعديد من شركات الطيران الكبرى لا تزال سيكون حتما إلى عناء حول هذا الموضوع.

هذه المسألة حاليا تظهر فقط على الطائرات 737NG لديها عصر الآلة كبير، ويرجع ذلك إلى عدد كبير من المكونات بوينغ هو استخدام نموذج المصادر العالمية، وهذا العدد الكبير من مهندسي الفضاء وتكهن الحياة الفعلية لموردي المكونات شوكة لا تلبي توقعات تصميم .

وإذ تشير إلى السنوات الأولى من بوينج، وإدارة صارمة للغاية لمراقبة الجودة، كما أخذت زمام المبادرة المفتشين المعتمدين لدى مختلف المشترين وحالما يتم الكشف عن المشاكل على وقف كامل.

منذ دخول العلبة القرن 21، تحت ضغط المنافسة شديدة، والسعي الأعمى من معدل إنتاج بوينغ، تستمر للاسترخاء إدارة البائعين من أجل جعل التسليم في الوقت المناسب من الموردين؛ تتحول مراقبة الجودة جوانب مختلفة أيضا على الماء، وذلك لضمان التسليم في الوقت المناسب من متواجد حاليا كامل؛ اللياقة البدنية اختبار الهواء فقط عندما يكون "لاعب" و "الحكم".

لا عجب أن المشكلة الكبيرة العالمية قبل "حظر" 737MAX، فليس من المستغرب كان سلاح الجو الأمريكي مترددا في قبول الجيل الجديد من طراز بوينج KC-46 ناقلة (صوت غير طبيعي الولايات المتحدة فني تحدث في رحلتها، ووجد التحقيق أن الجهاز وجدت أكثر أجزاء الجسم شظايا معدنية والمواد الغريبة الأخرى، وفقا للمسح بسبب إهمال العاملين في بوينغ الامتحان النهائي بسبب) هذا "القرص".

ولكن كل هذا اللوم؟ بوينغ ليس إلقاء اللوم على نفسك؟

ربما بوينغ يجب القيام به هو كثير من الأحيان لا مشكلة بعد تكرار "السلامة هي دائما على رأس أولوياتنا"، هذه الجملة، ولكن العائد الحقيقي للأصل، والعودة مرة واحدة هذه الشركة اعتمادا على نوعية حياة "النفس".

END

تحرير | لوحة التدقيق | المكسرات البصرية | الماشية شياو وى