وكان هذا الدخول في الوقت المناسب، والدراما شبكة "ثالوث" جميعا تم تحديث تماما، وبالنسبة لي لا أرى هذا يتم تسمينها نظرة أفلام كبيرة في الدراما من شان يونغ الأردن السابق وخطير "جبل الدجاج "الصورة، وهذه المرة في" مكافحة ثالوث لعب الى جانب العدالة "، والشرطة السرية في العالم السفلي. أنا لا أريد أن أتحدث عن القصة، واسمحوا لي أولا التركيز على العرض بالإضافة إلى "الدراما هونغ كونغ"، "بطولة الاردن تشان" و "ثمانون وتسعون،" هذه التسميات، بطل الرواية الرئيسي للمسرحية هو لفتح السيارة، والجيل الثالث أعلاه.

في ذلك الوقت أداء السيارة اليابانية تبدو تقريبا جدا

إشعار نظرة للمرة الاولى عندما أصبح التعرف على الدور القيادي للسيارة RX-7 FC3S، أضواء بدوره وصفة طبية مع شكل دائري هو في الواقع تماما مثل، ولكن نظرة فاحصة على الجبهة ملحوظ مع علامة حمراء على الكتلة كما لو قليلا من الجيل الأول NSX الظل . في أجزاء كثيرة من نظام التعليق الأمامي سوبرا ليس معيار "تاو"، ولكن بالنسبة لمعظمنا، سوبرا الأكثر دراية هو في الواقع الجيل الرابع، الجيل الثالث سوبرا غير المعتاد في الواقع.

من أجل إنتاج برنامج المحافظ عن ولادة مكافحة اليابانية

على إدخال سيليكا في المقالة المذكورة آنفا، فإن الجيل الأول سوبرا ليس سيارات منفصلة، ولكن بوصفها نماذج مشتقة من سيليكا ظهرت علنا في اليابان اسمها حتى لا يكون عبارة سوبرا، و هو نظرة عادية جدا مع "XX" بدلا من.

الجيل الأول سوبرا تظهر ينفصل عن "مساعدة" نيسان في عام 1970، بدأت نيسان الإنتاج في فيرليدي 240Z (S30) نموذج المستقبل الغضب، ومجهزة المضمنة ست أسطوانات المحرك، وعلى سبيل المقارنة، عندما تم وقف 2000 GT تويوتا، تويوتا فقط يمكن بالكاد أن يطلق على سيليكا سيارة رياضية، ولكن يدخل المقالة أيضا الفترة، من البداية الى النهاية مع سيليكا هي مضمنة أربع أسطوانات المحرك، لا تشكل أي تهديد لفيرليدي 240Z، ناهيك عن بعد الأفق GT-R نيسان وارتفاع هذه السلسلة، ولكن هذه قصة أخرى.

بعد فهم السبب، يمكننا أن نفهم لماذا الجيل الأول سوبرا "سوف يعتمد على الآخرين"، وعلى استعداد للسد سيليكا المقبل محركا من ست اسطوانات في خط لمنافسة المنافسة، وإذا خسائر لا تقل في الماضي، فإنه كان دائما في خط مع تويوتا النهج المحافظ. في عام 1978، و(MA46 هيكل كود) الجيل الأول سوبرا على الجسم من الجيل الثاني وضعت سيليكا سيليكا سوبرا اسم ظهور رسمي أمام العالم، وهي مجهزة رمز لل4M-E2.6 لتر يتمشى ست أسطوانات المحرك . في اليابان، مبيعات سيليكا XX (الهيكل كود MA45)، والتمسك "الأشياء الجيدة اليسار إلى المبادئ الخاصة" تم تجهيز مع محرك حقن الوقود، التي أطلق عليها اسم M-الاتحاد الأوروبي، على الرغم من أن اثنين فقط ليتر والتشريد، ولكن حصانا لها الناتج أعلى من 4M-E، لتصل إلى 123. منذ عام 1981، الجيل الأول سيليكا سوبرا اللباس ل5M-E 2.8 ليتر على التوالي ستة ومحرك وآلية ناقل الحركة النماذج مع (اطار كود M47)، ولكن هذا النموذج هو أساسا للتصدير، ولكن لأن هذا الأضواء عندما الخصم هو حقا قوية جدا، وبالتالي فإن MA47 موجودة فقط لمدة سنة سيعلن تقاعد، بدلا من ذلك هو نماذج من الجيل الثاني.

ركوب ذاق حلاوة الجيل الثاني سوبرا

في عام 1982، والإطلاق الرسمي للجيل الثاني سوبرا، سيليكا السيارات ولكن لا تزال تنتمي إلى اسمها الكامل هو "سيليكا Spura". بعد أن وضع محرك 5M-GE تعديل، هذا المحرك لديها نظام بوش EFI الوقود والمزدوج فوق أعمدة وغيرها من معدات تكنولوجيا جديدة، تشريد 2.8 لتر، تتحمل 83 مم والسكتة الدماغية 85 مم نسبة الضغط 9.2، كما أن التركيز على محركات التسريع عالية، وذلك باستخدام نماذج إطار المحرك، MA61 التي أطلق عليها اسم، أساسا للتصدير إلى أوروبا والأسواق الأمريكية.

وبالإضافة إلى هذا المحرك، الجيل الثاني سوبرا أيضا مجهزة 2.0 لتر يتمشى ست أسطوانات، ومحرك 1G-EU-1G GEU، الرئيس السابق (عمود كامات علوي واحد) وDOHC الأخير (عمود كامات علوي مزدوج) نسخة . كما يوفر المزيد من تويوتا المحرك التوربيني، الذي رمز لM-حاوية نمطية، تشريد 2.0 لتر ومحرك ست اسطوانات، ومحرك تصاعد كود إطار السيارة هو M63.

نموذج الجيل الثالث نسي الأكثر سهولة هو نقطة تحول هامة

في عام 1986، وإدخال الجيل الثالث سوبرا، من نماذج الجيل تشغيله من سيارات تويوتا سيليكا تصبح سلسلة سيارة الرائد الرياضية في ذلك الوقت، وهذه المرة لديه مهمة نماذج من الجيل الأول، الجيل الثاني مختلفة، لأن المنافس نيسان القديم بدأت فيرليدي إلى الانخفاض، والسوق الراقية هو المسؤول عن الشهيرة GT-R. وفي هذا السياق، سوبرا المواقع تبدأ من شبه GT GT نحو التنمية الحقيقية.

الجيل الثالث سوبرا هو بداية لكود استخدام 7M-GE و7M-GTE اثنين من المحركات، سواء تشريد 3.0 ليتر، والفرق هو توربو 7M-GTE الأسواق الخارجية، فقط هذه المحركين التجمع النماذج. وتباع في اليابان من خلال إضافة الجيل الثالث سوبرا إلى ما سبق هذه المحركات اثنين، وتستخدم أيضا 1G-GEU المضمنة ست أسطوانات المحرك ومن الطبيعي أن يستنشق 2.0 ليتر توربو 1G-GTE 2.0 لتر يتمشى ست أسطوانات المحرك، وتشريد و قوة من 7M-GE و7M-GTE أصغر. تباع في اليابان ولكن الجزء العلوي مع نوع المعروفة هي التي شنت المحرك 1JZ-GTE، على الرغم من أنه أصغر من النزوح 7M-GTE، ولكن هذا المحرك يتألف YAMAHA مساعدة في تطوير، وذلك باستخدام CT12A بالتوازي التوأم شاحن توربيني، باستخدام تجويف كبير ( 86 ملم) أقصر السكتة الدماغية (71.5 ملم) تصميم، هو محرك عالية السرعة، وتصل إلى 280 حصانا الذروة، أنها وصلت إلى حد "اتفاق جنتلمان" العلوي في.

براين سيارة الهامة، الجيل الرابع سوبرا لل

في عام 1993، ونحن على دراية مع "بول شيطان" برز الجيل الرابع من عائلة، ولكن أيضا الجيل الأخير المنتج، أولا وقبل كل ذلك سوف تظهر مزاج مختلف في السلطة. لها مجهزة بمحرك 2JZ-GE و2JZ-GTE، تكوين موحد عالمي، وليس هناك فرق بين اليابان ومناطق أخرى.

محرك 2JZ-GTE هو سمة جدا للمحرك، تختلف عن غالبية المضمنة ست أسطوانات محرك توربو مزدوج، لأنه يستخدم تصميم جنبا إلى جنب توربو مزدوج، وشحنة صغيرة من سرعة دوران المختلفة مجموعة، أول من عمل في 1800 دورة في الدقيقة التوربينات، وصمام بين الروافد سرعة 3500 دورة في الدقيقة، وهما مفتوحة التوربينات، ويبدأ الغاز العادم في التدفق في الأسنان الثانية توربينات أكبر قليلا. عندما تصل سرعة 4000 دورة في الدقيقة لحين الانتهاء من تسليم، والثانية قطع العمل التوربينات، مثل هذا التصميم المعقد هي واحدة من المستوى التكنولوجي في ذلك الوقت، ونهج للحد من توربو متخلفة. ولكن في أيدي العديد من أصحاب التحديثية ان نظام توربو مزدوج معقدة تصبح مرهقة، وسيتم تغيير العديد من أصحاب السيارات إلى نظام توربو مزدوج مواز، أو مباشرة في توربينات كبيرة الحجم، بسيطة والنفط الخام. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي واللوائح اليابانية سوبرا نسخة توربو المحرك متطابقة، ولكن لأن "اتفاق شرف" اليابانية قدمت نماذج مزولة من القيود على نظام الكمبيوتر، فقط 280 حصانا، في حين أن الولايات المتحدة ومصنع للسيارات في الاتحاد الأوروبي هناك 320 حصانا.

خدش الجيل الخامس مرئية سوبرا

الماشية الشيطان أنباء عن القيامة، وFT-1 من أقرب البداية إلى التمويه سيارة ثقيلة الحالي، يمكننا تحديد أنه من الضروري أن يكون، ولكن بي ام دبليو لخلق منتج مشترك. لذلك لا ذرف الكثير Z5، محرك يقدر هو نفسه، وأخشى أن تتطابق مع علبة التروس من نفس الشركة المصنعة، الجيل الخامس من سوبرا وZ5 أكبر الفرق هو بالإضافة إلى الشعار الذي هو ضبط مختلف وبالطبع قيمة العلامة التجارية. لمثل سوبرا أنا شخصيا لم يسر جدا، وقد قلت ذلك وأنا لن يكون المستهلك من هذا المنتج، في أحسن الأحوال شيء أبدا كبير جدا لمشاهدة الناس، للناس يجب أن يكون هناك تغذية الإيمان.

ملخص: من خلال هذه الجينات سيارة رياضية ذريعة تويوتا، شخصيا أعتقد أن هذا البيت تفعل أشياء تذهب الطريق المحافظ ولكن أيضا عظام عاطفي جدا ممارسة الرياضة قالت شركة السيارات أنها مفهومة. التقدم في التكنولوجيا لا تجلب بالضرورة الأشياء الجيدة، وأنظمة السلامة لا سابقا، أي أهداف الحد من الانبعاثات سن المصممين واضحة جدا وبسيطة نسبيا، والمنتجات الطبيعية جلب المزيد من التطرف. هذه السلسلة من المقالات استعراض تلك قليل من الناس الذين اختفوا والآن أذكر أنني أخشى خلفاء المدى القصير، فإن مستقبل لم يعد حتى بعض السيارات "، ومفتوحة والكنز" ليست المرة الأولى التي ذكرتها، حتى لو يدك تختلف من سيارة عادية طبيعية مرة أخرى، لأنه في الاساس يتحدد فقط في المتحف يمكن أن ينظر إليها في المستقبل فتحنا السيارات اليوم، وبالتأكيد في المستقبل القريب ترام، وشبكة الإنترنت وغيرها من التكنولوجيا ومن دون طيار ستكون بأعداد كبيرة، فإنها يمكن أن نطلق سيارة؟ أعتقد أنك استدعاؤها من النقطة ألف إلى النقطة B وسائل أكثر ملائمة للنقل. (FIG / هنا ليو)