على الرغم من أن الطائرة تحطم تسجيلات الصندوق الأسود بعد فتح تماما، ولكن في الأيام الأخيرة العديد من المصادر قد كشفت عن بعض الحالات قبل وقوع الحادث.

"وول ستريت جورنال" 29 مارس العام المحققين الحادث، ووصف موظفي الإدارة الطيران، بشيء من التفصيل إلى التكاثر حدث في اخر ست دقائق من ET302 الرحلة.

في 08:37 على 10

رحلة الخطوط الجوية الاثيوبية ET302 على استعداد لخلع في مدرج مطار أديس أبابا الدولي بو ليفين 07R، قائد يالي دي جيتا هيو (يارد غيتاتشيو) ونائب قائد أحمد نور محمد (أحمد نور محمد) يتسارع الطائرات.

08:38

أقلعت الطائرة، كانت الوجهة الكينية نيروبي العاصمة، ومن المتوقع أن زمن الرحلة 1 ساعة 40 دقيقة. في ذلك الوقت، والطقس الحار، تغيم.

ومع ذلك، تظهر المشكلة.

08:39

وعندما وصلت الطائرة على ارتفاع 8100 قدم (حوالي 2469 مترا)، وهذا هو فقط 450 قدم (حوالي 137 متر) الارتفاع عن الأرض، ويبدأ الأنف إلى أسفل (مطار بو ليفين أديس أبابا على ارتفاع 2325 متر). وذكرت نائب قائد الفريق محمد على برج المراقبة بصوت أجش، "مشكلة التحكم في الطيران"، ولديها أكثر من 8000 ساعة من زمن الرحلة قائد جيتا خارج، وهذه المرة يحاول السيطرة على الطائرة على الصعود وتحديد مسار تنازلي بهم.

نائب قائد الفريق محمد

08:40

أصبحت الطائرات صدمات عنيفة ترتد، ثم الانخفاض السريع. "سحبت! I سحب ما يصل!" عندما تحطمت الطائرة، وقال أحد الطيارين الطيار الآخر. في هذه المرحلة، فشل الراديو.

08:44

وسقطت الطائرة بعد 30 ميلا (حوالي 48.2 كم) من مدرج الهبوط في، مما أسفر عن مقتل 157 شخصا كانوا على متنها.

بعد حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية، تم إرسال الصندوق الأسود الطائرات إلى التحقيق الفرنسي والتحليل، وقال البحوث وتحليل الجناح سلامة الطيران المدني الفرنسي 16 أنها كانت البيانات بنجاح استخراج تحطمت مسجل صوت قمرة القيادة بالطائرة، سلمت للمحققين جوانب إثيوبيا. ولكن لم يكن التسجيل الكامل الملأ.

سابقا، وقال الناس الذين لديهم للاستماع إلى تسجيلات الصندوق الاسود الطائرات الطائرات تقلع ثلاث دقائق بعد "سرعة غير طبيعية"، ثم طلب قائد الصعود السريع. قبل طلب عاجل للعودة إلى المطار، طلب ضابط مراقبة الحركة الجوية زيارتها قائد للسماح للتسلق الطائرة على ارتفاع 14000 قدم (حوالي 4267 متر) من.

عندما تسارع الطائرة إلى سرعة تتجاوز بكثير حدود السلامة، وقائد بسرعة توقف مشغول طائرات توجيه أخرى في موظفي مراقبة الحركة الجوية. صرخ صوت في رعب، "طلب استخراج الجثث! طلب التمهيد الهبوط." وعلى الفور، اختفت الطائرة من على شاشات الرادار في 10800 قدم (حوالي 3292 متر) الارتفاع.

وأشار خبراء الطيران إلى أنه عندما الارتفاع الطائرات منخفضة، والطيارين إذا واجهت مشاكل تختار عادة لتسلق من أجل كسب الوقت لمعالجة الطائرات، مع تجنب التعامل مع التضاريس المعقدة. أديس أبابا الجبال المحيطة، والشمال حوالي 3200 متر فوق مستوى سطح البحر جبل إنتوتو.

وقال "وول ستريت جورنال" أنه عندما اختفت الطائرة من على شاشات الرادار بعد قليل من اقلاعها طائرتي هليكوبتر عسكرية استعداد لبدء البحث. طائرات عسكرية قبل اقلاعها، الطيارين المشتركة عن طريق التحكم في تردد من البرج، استمع المشغل مناقشة الطوارئ: يبقى أمر جميع الطائرات على الارض، في حين أن طائرتين على وشك الهبوط قيل تأجيل الهبوط.

في انتظار أقلعت عن جنوب غرب مدينة الذهب (جينكا) متصلة معاملة اثنين من الطيارين الصينيين من المرضى العودة الى أديس أبابا قال ازارد نابولي كول (لازاروس كول)، عندما كان يعتقد ان الطائرة فقدت الاتصال مع برج، ربما المشكلة هي التواصل، أو أنها بذلت مكان الهبوط الاضطراري. ولكن بعد بضع دقائق، والبحث الطائرة المفقودة ومهمات الإنقاذ وأي تقدم، وبدأ كول للخوف من الأسوأ.

من ناحية أخرى، "وول ستريت جورنال"، 29، نقلا عن مصادر مطلعة، قد حان المحققين إلى استنتاج أولي مفاده الطائرة قبل الحادث، تم تفعيل نظام مضاد للكشك تلقائيا (تفعيلها تلقائيا). وذلك بناء على نتائج أول الصندوق الأسود طائرة لاستخراج البيانات المقدمة.

التلقائي نظام مضاد للكشك، "الخصائص الحركية نظام التعزيز" (MCAS)، قائد علبة الأصلي الأخطاء مساعدة تجنب الأنف، وسحب ما يصل الى نقطة خطيرة نظر أيضا. ومع ذلك، في حالات استثنائية، قد يتسبب في النظام الأنف وسحب إلى أسفل عن طريق الخطأ. ولكن يقلل أيضا فإن معدل تكون كبيرة جدا، مما أدى إلى الأنف ولا يمكن سحب الحادث.

وقبل خمسة أشهر الإندونيسية الأسد الهواء هي أيضا صعبة مع نظام مضاد للكشك التلقائي يتعلق بعمل من تحقيقاتها تركز على ما إذا كان هناك نظام MCAS قد تتأثر الخطأ إشارة استشعار الأثر، مما تسبب في الغوص قاتل تحت رأسه الصحافة. مصر للطيران وطائرات الهواء الأسد تحطمت بعد وقت قصير من اقلاعها، وكانت هناك مشابهة تهز صعودا وهبوطا.

في الصورة ET302 منحنى الحادث. لاحظ أن البيانات ليست الكمبيوتر FR24 ألعاب الارتفاع، ومطار أديس أبابا على ارتفاع 7657 قدم، انظر الشكل مصدر مائية

ووفقا لالمعلق الطيران المدني تشانغ تشونغ لين الرحلة السابقة ET302 ADS-B تحليل البيانات، واستغرق ارتفاع الطائرات في 8:40 رحلة مكان في الصعود غير مستقر إلى 8000 قدم (نسبة إلى الأرض حوالي 500 قدم)، وانخفض الارتفاع، وفي 841 دقيقة تستمر في الارتفاع، فحينئذ انقطاع بيانات ADS-B، 08:44 تحطم الطائرة.

بيانات ADS-B، في حين استمرت ET302 ثلاثة فقط قبل تحطم الطائرة دقائق، ولكن في بضع دقائق فقط من تسجيل التي يمكن بالفعل أن ينظر إليه في ذروة سقوط حدث قبل انقطاع في البيانات ADS-B، ثم استرداد إلى مستوى مستمر في الارتفاع (وربما اصطناعية التدخل)، وإندونيسيا الأسد الهواء JT610 مماثلة تماما. والفرق هو، JT610 بعد حدوث حرب بين الانسان والآلة، وتصارع القبطان والنظام المضاد للالمماطلة لمدة 10 دقائق قبل تحطم الطائرة، سقط للأسف في البحر. حدثت ET302 بعد ثلاث دقائق من وقوع الحادث.

ملاحظة أنه عندما JT610 الحوادث النسبية على الأرض على ارتفاع حوالي 1500 قدم، في حين أن ET302 ليست سوى أقل من 1000 قدم في الارتفاع (ارتفاع 8600 قدم، ارتفاع الأرض من 7657 قدم). يجب أن اليسار ET302 يكن لديك الكثير من الارتفاع، بالإضافة إلى خسارة ممكنة من الأداء والاستجابة المنكوبة هضبة يجلب مطار، ليس من الصعب أن نفهم لماذا تحطمت وقت قصير داخل ET302.

"وول ستريت جورنال" الذي صدر أحدث التفاصيل يمكن أن توفر دليل على التحليل السابق.

جزء من عائلات الضحايا مقاضاة شركة بوينغ

وذكرت رويترز ان 29 من ضحايا الطائرة الاثيوبية الخطوط الجوية تحطم الركاب الرواندي عائلة جاكسون موسوني، كان يوم الخميس (28) في طائرة بوينغ 737 MAX نظام التحكم في الطيران الآلي رفعت المحكمة الاتحادية في شيكاغو ضد بوينغ دعوى قضائية تزعم عيب تصميم أدى إلى وفاة أحبائهم.

وتظهر وثائق المحكمة، وتعتقد عائلة موسوني، لقد توجد 737 MAX خطأ الاستشعار، وفشل بوينغ لتحقيق تحذير الجمهور، فضلا عن مسؤولية الطيارين، مما يؤدي في النهاية إلى الطائرات غير المنضبط الغوص التلقائي.

ساذرن متروبوليس اليومية كما علمت من مكتب الخطوط الجوية الاثيوبية في الصين، قتل ثمانية مواطنين الصينيين، والأسر لديها للتشاور قضايا التعويض مصر للطيران، ولكن في الوقت نفسه ليس هناك الركاب الصينيين أسر دعاوى.

المحرر: شي وي

المحرر: يانغ جيان