فولكس واجن قد أعلنت مؤخرا إلى QuantumScape استثمار نحو 100 مليون $ هدفا في عام 2025 لإنشاء الحالة الصلبة خط إنتاج البطارية. لديها الكم سكيب حاليا أكثر من 200 براءة اختراع التكنولوجيا على بطاريات الحالة الصلبة. في الجولة الحالية من التمويل، والجمهور بإرسال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين كعضو في الكم سكيب مجلس الإدارة، خطط الشركة لتطوير وامتلاك إنتاج بطارية الحالة الصلبة في عام 2025.

رئيس أبحاث مجموعة فولكس واجن من أكسل هاينريش يعتقد أن تكنولوجيا البطاريات الحالة الصلبة سوف تصبح نقطة تحول في صناعة السيارات الكهربائية. عن طريق زيادة حصة في الكم سكيب وإقامة مشاريع مشتركة، لتعزيز وتعميق الشراكة الاستراتيجية للتعاون والابتكار، لضمان الوصول إلى التزام الكم سكيب لتوفير تكنولوجيا البطاريات الحالة الصلبة للجمهور.

من المستوى الاستراتيجي، مع شركات السيارات يختارون الطرق المكهربة، لا سيما في وقت قريب من كهربائي النقي باعتبارها جوهر، علينا أن ننظر للمستقبل مخرج. بالمعنى الدقيق للكلمة، وبطاريات الحالة الصلبة في مجال المنافسة لا تزال غير مكثفة. حاليا المصدر الرئيسي للطاقة البطارية، كل Gen3a القائمة، وهذا هو العمل الجاد نحو NCM811 من نظام NCM523 أو نظام NCM622، قرر أوامر بطارية الآن هو حقيقي.

نظام كيميائي من الشكل 1 القوة تطوير البطاريات

BMW ليس iNEXT من 2021 نماذج تبدأ مع عصر نينغده (CATL) نية لشراء فقط، عصر نينغده من 2019 سوف تكون نقية MINI الكهربائية في عام 2020، والإنتاج الضخم من البطاريات العرض iX3 الكهربائية النقية. هذا التبديل أيضا يبين أن سامسونج SDI في الوقت المناسب لاتخاذ 811 الاتجاه والسرعة، ولم تأتي من وراء CATL بسرعة، لم شركات السيارات لا تلبي المطالب.

عندما شركات السيارات أنفقت عشرات المليارات من الدولارات جهدا كبيرا للقيام منصة السيارة الكهربائية البحتة عندما جعل البطاريات على المورد تكلفة المنتج وتحسين متطلبات أكثر صرامة.

2 BMW المورد بطارية التبديل بين منصات مختلفة

لذلك، والبطاريات الشركات في العرض الحالي بطاريات الجيل، ولتطوير بطاريات الجيل التالي، عندما لا يزال هناك ضغط. واحد هو لتلبية احتياجات التنمية من منصة السيارة الحالية، التي تركز على تطوير الخلايا، والتحسين، والصناعة التحويلية والمشتريات، فضلا عن الحاجة إلى تطوير طريقة أكثر صعوبة للذهاب. استمروا في مواجهة التهديد المنتج يتم تبديل، فإن الواقع إلى أكثر أهمية.

كما هو مبين أدناه، هذه البطارية جيل (Gen4) إلى الجيل التالي من عملية التنمية، ودور شركات السيارات مهم جدا. تطوير المنتجات الحالية، والمزيد من الشركات الأدوار السيارات في اقتراح يحتاج إلى القيام التكنولوجيا وإدارة المنتجات عبر كامل الاتجاه التحقق المنتج. وفي الجيل القادم من تطوير البطاريات، وخاصة فيما يتعلق جوهر براءات الاختراع والصعوبات المذكورة أعلاه، بعد عدة شركات السيارات، وربما تعطينا بعض الأفكار:

1. مع تطور الأساس: مثل تويوتا، واصلت على هم R & الاستثمار D، ومقدار التعاون على نطاق صغير مرة أخرى وباناسونيك الحالة الصلبة البحوث البطارية، لدراسة وحل المشكلات على مختلف المستويات، وعلى استعداد إنتاج خلايا Gen4a. هوندا ونيسان تفكر في نفسها.

2. التعاون الاستثمار: فولكس واجن وBMW، على سبيل المثال، من خلال التكنولوجيا الأمريكية المبتدئة القيام به.

3 شركات السيارات يجب أن تكون في وقت مبكر

أعلنت BMW انها ستستثمر 200 مليون يورو لإنشاء مركز البحث والتطوير في بطاريات ميونيخ، وقد شاركت مع تطور التحقق من صحة التكنولوجيا ومستوى البطاريات، وهذا مركز البحث والتطوير سيكون 200 مهندس، سيتم افتتاحه في ربيع عام 2019. سوف مختلف R & D مركز دراسة التركيب الكيميائي للبطاريات، هذه البطاريات تحقق من الأداء في ظل الظروف القاسية الطقس، تهمة بطيئة والفرق تهمة سريع، حجم البطارية وحجم وهلم جرا. قبل وضع BMW الكثير من الاختبارات على TUV مختبر طرف ثالث، وهذا الاختلاف الأساسي في الجوانب الأساسية من سلطة اتخاذ مرة أخرى في الشركة.

4 BMW البطارية R & D مركز

هذا النهج هو بالإضافة إلى الاعتماد على البحوث الجامعية، والبطاريات بالموردين وموردي المواد خارج، يمكنك القيام بعملية سريعة مستقلة تصميم وتطوير والمصادقة على مستوى الخلية. يجب تريد أن تعتمد على الباحثين الراقية، والقيام ببعض IP وشامل للتعرف على الاختلافات في التصميم ومستوى الخلية العملية، والقدرة على تكوين بعض البطاريات النموذج.

BMW أيضا SolidPower والتعاون في الجزء الأمامي من البطاريات الحالة الصلبة. SolidPower غير كولورادو بدء الشركة، التي تأسست في عام 2012، بالإضافة إلى تمويل في بولدر وكالة مشاريع أبحاث الدفاع المتقدمة التابع لجامعة كولورادو، وفاز أيضا سلاح الجو الأمريكي، والمؤسسة الوطنية للعلوم والدعم المالي وكالة الدفاع الصاروخي الأمريكية . لمقاومة بينية عالية بين بطارية لجميع الصلبة التقليدية والكهارل الصلبة LiCoO2، وعيوب الاتصال الفقيرة، SolidPower، والعلماء باستخدام ALD (الذري طبقة ترسب) لحل هذه المشكلة.

SolidPower المواد البطارية 100 من المواد غير العضوية، وغير قابلة للاشتعال وتقلب المكونات، لديه مدة الصلاحية ممتازة والاستقرار درجة حرارة عالية. ينظر في نظام خلية كاملة، وبعض من المستهلكين من خلال القضاء على السلامة المحتملة الميزات المرتبطة مع أنظمة ليثيوم أيون، وخفض التكاليف بشكل كبير. لديها SolidPower حاليا على مساحة 7000 قدم مربع من قاعدة الإنتاج المتطورة، مع تخليق مواد جديدة، كميات صغيرة من المواد التجريبية وتصنيع البطاريات، والمعدات النماذج التجمع وقدرات التوصيف.

BMW 5 في نفس الوقت للاستثمار في بطارية الحالة الصلبة تعتمد على كل من تطوير خارجية ومستقلة

الاتجاه العالمي مركزية للغاية من الموارد المورد صناعة البطاريات أصبح من الواضح بشكل متزايد، من ناحية واحدة هي مركزية المشاريع القائمة بشكل ملحوظ، في المسابقة أن أطاح بها من الأعمال، قد تضطر إلى التحول إلى الجيل القادم من الأبحاث البطارية والتنمية. إلا جزءا من القائمة الاستثمار R & D للشركة، ونمط يمكن أن تشكل تحويلة هو نتيجة أفضل. وإذا كان كل من الشركات بطارية لتوسيع نطاق، للاستيلاء على النظام القائم، بمعنى أنه من الصعب جدا.

في بلدان أخرى، تعتبر عوامل السوق، على غرار بوش التخلي عن الأعمال بطارية الليثيوم، والشركات بطارية ليثيوم اليابانية التقليدية لإعطاء تدريجيا لمتابعة، فإنه يعكس في الوقت بالطاقة الأعمال بطارية ليثيوم الحالي لتحقيق عوائد استثمارية عالية وعالية المخاطر. وتستند عملية خروج على اعتبارات السوق. المحلية، وشركات البطارية على المدى القصير تستثمر الكثير في وقت مبكر، فإنه من الصعب القول العودة إلى الوراء، وبشكل ملحوظ أكثر المحلي من رجال الأعمال الأجانب السيارات الكهربائية، لدينا فرصة، حتى أن فترة خروج تصبح أطول، والموارد (الناس، والمال) هي المركزة المهام المتكررة نسبيا.

خلاصة القول:

شركات السيارات تستثمر حاليا الحالة الصلبة تكنولوجيا البطاريات، وبطاريات الحالة الصلبة لم أعتقد حقا لديها خصائص تحميل واقعية، نسبة إلى الخصائص العامة للجوانب مختلفة من بطاريات الليثيوم، لا يمكن أن العديد من التقنيات الجديدة لا يجتمع. ولكن كما تطورت تكنولوجيا المرحلة، في مجال الحصول على انتاج محدود ويمكن أيضا أن تجلب الفوائد المحتملة لحقوق الملكية الفكرية. الانتاج في هذا المجال، وليس مجرد انعكاس في شكل براءات الاختراع وأوراق، أكثر أو الشركة الداخلية المتراكمة، خصوصا شركات السيارات لفهم شكل الجيل القادم من البطاريات، والتي قد تكون القيمة الحقيقية لتلك الاستثمارات حيث .