طوال شهر المخططات مبيعات السيارات أعلى 10، وأسعار 8-300000، وهناك بالفعل أكثر من نصف القابض المزدوج تستخدم نماذج علبة التروس. بالإضافة إلى دينا فولكس واجن معروفة، جنرال موتورز، قوانغتشو للسيارات فيك الخارج، جيلي، سور الصين العظيم، وحتى BMW يتم الترويج لهذا المنتج الجديد، وتشريد صغير توربو المحرك كما عالمية DCT هو بالفعل اتجاها لا رجعة فيه.

ومن الواضح أن هناك والعتاد منخفض المزدوجة مخلب علبة التروس والتعصب ارتفاع في درجة الحرارة بالاحباط اثنين معيبة، وضبط الأمثل يمكن أن تخفف فقط هذه الظاهرة، حتى لو وضعت على مخلب الرطب، لا يمكن القضاء على هذه المشكلة. وقال الركوب والعتاد القيادة الشديد المقاومة هوا، DCT المستحيل من اللازم 6AT (الكواكب آلية والعتاد)، والتي يتم تحديدها من قبل هيكل ومبادئ كل من الأجهزة. ليست جيدة، والبحوث الواضح انها ليست معيبة، لماذا تم دفع سمعة السوق المصنعين المزدوج مخلب علبة التروس لدغة الرصاصة؟

أولا، دعونا الفرز في ما وضع DCT علبة التروس

DSG وفورد تحول السلطة التصور الأكثر الأبيض DCT أقرب من الجمهور، في الواقع، مجرد عرض DCT اثنين في سوق السيارات العائلية، DCT ظهرت للمرة الأولى ليكون السباق على الطريق، وتشغيل فائقة، بما في ذلك لدينا ماكلارين، بورش وفيراري هي موالية علبة التروس DCT محاطة معروفة.

و، فولكس واجن، فورد، يتم جلب الفرق انظر GM DCT الاقتصادية كفاءة نقل عالية، ويتم تضخيمه هذه الخاصية كذلك عن طريق تحسين هيكل، والسيارة هو يتوهم أداء سريع سرعة التحول جلبت ترقية. كلاهما الحالي منخفضة والعتاد القيادة مشكلة الفقراء والملمس، والتي فائقة تشغيل غير أضرارا أكبر بكثير، مثل الركل عندما ركلة فقط هذا التحول، "دينامية تشوانغ" على الفرشاة اللفة، فرشاة مئات من الأمتار السائقين، ويمكن تجاهلها.

لا يوجد أي شك، فولكس واجن وفورد وDCT علبة التروس سمعة انهيار الجاني، ثم DSG وقوة التحول، أو الشعور بالاحباط وثانيا، فإن معظم المستهلكين لا تزال لا يمكن أن يقف يبدأ متكررة ويتوقف سببها الانهاك المشكلة، لأن توقف المشكلة في عدد لا يحصى من منتصف الطريق وغيرها من السيارات بارد، وهكذا ترسخ DCT انطباعا سيئا في أذهان المستهلكين.

حاليا، فإن حصة السوق من علبة التروس DCT أعلى وأعلى، بل يشمل "ABB"، بورش، فولفو، بما في ذلك الشركات المضيفة فشلت في التصدي بفعالية للشعور بالإحباط وهناك مشكلة الحرارة حتى وضع القابض الرطب (السائل محول العزم) من PDK، DQ380 الآخر الرطب DCT، سلاسة ومستوى التسامح ارتفاع درجة الحرارة ما زالت بعيدة كما 8AT.

لماذا يجب على الجمهور في حفرة من DCT؟

قبل DSG مزدوجة القابض، كانت علبة التروس الأوتوماتيكية متن قصيرة وطويلة الأجل الاعتماد الاستعانة بمصادر خارجية الجمهور، لا سيما اليابان أيسين سيكي (عرضية 6AT) وZF الألمانية (التي شنت طوليا 8AT)، أيسين تويوتا المجموعة الشركات التابعة، وتوفير قطع الغيار لمنافسه لايوجد افتتاح كبير، وقال سوف تحصل على المال من كنت كسر في طريقك للحصول على المال، ناهيك عن ZF، والصناعة ذات الثقل علبة التروس، لا تقلق بشأن بيع، والثمن هو الحب عالية يجب القيام به، حتى تستخدم أودي تراجع أسعار خطير علبة التروس CVT. للجمهور، من خلال شراء على المدى الطويل فمن الواضح أنه ليس حلا دائما، لذلك تستند فقط BorgWarner تيبترونيك بورشه وضعت DSG المنزل أكثر مناسبة، ولدت مصدر كل شر.

حول 2006، فولكس واجن المزدوجة مخلب علبة التروس تصبح موضوع محور الاهتمام في هذه الصناعة، والجامعات ووسائل الإعلام والموردين وآفاق DCT "الجماهير الثقة" يبدو أن استبدال علبة التروس الكوكبية ليست سوى مسألة وقت. أيضا في ذلك الوقت، تحت قيادة لجنة التنمية الوطنية والاصلاح، وأسعار السيارات في الصين قد بدأت في التسرع في القفز في حفرة عملاقة من DCT (في أعضاء ميديا تيك)، ولكن مع فولكس واجن DSG تتعرض في كثير من الأحيان الخطوة تشوانغ والإحباط والفشل حتى لمشكلة ارتفاع درجة الحرارة، موظفي الدولة قد يشعر Shangliaozeichuan تدريجيا.

لماذا شركات السيارات مستقلة للدفع بقوة DCT؟

إذا قلنا، AMT علبة التروس (متتابعة) يتم التحكم إلكترونيا نسخة علبة التروس اليدوية الترقية، ثم، DCT علبة التروس هي النسخة التطوري النهائي لناقل الحركة اليدوي، وهي مزودة حدة ثنائي القابض على أساس MT، ولكن أيضا من أجل حل ولد انقطاع مشكلة AMT السلطة، المتطابقة التي تسيطر عليها الكترونيا وحدة رفع والعتاد، وسرعة التحول السريع سلس الطاقة، وكفاءة نقل عالية (الاقتصاد في استهلاك الوقود) من علبة التروس الجديدة.

Q5 أودي الوضع الرأسي ZF 8AT

الصين لديها بالفعل ناضجة الخبرة تصنيع MT علبة التروس، وسوف يستند DCT-علبة التروس اليدوية يكون مما لا شك فيه قاعدة تكنولوجية أكثر صلابة والسلسلة الصناعية، والذي هو الذات DCT إلى التطور السريع من العوامل الهامة. ناقل حركة أوتوماتيكي الكواكب والعتاد (6AT / 8AT / 9AT) هو تماما الصفر الاحتياطيات الفنية، أيسين اليابان، ألمانيا ZF العقود المحلية للزعيم على غرار الفجوة في هذا المجال مقارنة تبدأ من الصفر للحاق بركب يبدو ناكر للجميل من فضلك، DCT علبة التروس حقل جديد، فإنه لا يزال أساسا في نفس السطر ابتداء، يبدو أسهل للمضي قدما.

وتبين أن وراء الأبواب المغلقة DCT أو لا يمكن التعامل معها، أو عقد الموردين الأجانب الفخذ تكون مثالية، على سبيل المثال تم تجهيز CS15 مع 5 سرعات DCT، هو الانخراط في التعاون مع فورد خارجا، أي خبرة، وهو الهاوي (فورد لديها صرف 6AT)، اندلعت إدارة المحافظة فقط سرعة الخامسة، Getrag حدات القابض المزدوج مع أسعار السيارات مستقلة حتى، بما في ذلك جيلي، تحوم، شيري كلها ثنائي القابض من المشتريات الموردين وحدة، بالإضافة إلى ذلك، فولكس واجن DSG الموردين - بورغ وارنر قد بدأت الان لتقديم وحدة ثنائي القابض لشركات السيارات مستقلة، مثل JAC، SAIC للسيارات، Zotye السيارات.

بمعنى من المعاني، DCT هو اختصار للحاق بركب الشركات الأجنبية، والصين الآن تعزز بقوة سيارات الطاقة الجديدة نفسها.

خلاصة القول:

نشوء وتطور علبة التروس المزدوجة مخلب أمر لا مفر منه وفقا لمعايير الانبعاثات صرامة والإحباط وحتى سرعة منخفضة الفقيرة مشكلة المقاومة للحرارة، ويمكن ان نستمر صالحها من حيث كفاءة في استهلاك الوقود، في حين أن البائعين، وذات نوعية رديئة، اجمالى Tucao من الأفضل عدم بيع، لم يكن لديك لكسب من أجل الحد من استهلاك الوقود، والقيادة لمعايير الانبعاثات تلبية للتضحية قليلا الملمس تماما التداول فعالة من حيث التكلفة. العودة إلى السوق المحلية، بينما كان واقفا على نفس خط الانطلاق مع الشركات الأجنبية، ولكن أسعار السيارات الآن مستقلة من علبة التروس المزدوجة مخلب أو وراء جزء الأجنبي منه، نلقي نظرة على PDK بورش، DL382، أودي فولكس واجن DQ200، ومن ثم رؤية سور الصين العظيم، جيلي تشانغ DCT علبة التروس، وحدة القابض المزدوج لا تزال أساسا إلى الشراء، والتحسين ليس جيدة مثل الشركات الأجنبية. لا يسعنا إلا أن تنفس الصعداء، وأصبح مشروع مشترك بين نموذج تطوير صناعة السيارات فى الصين لسنا خائفين محو حقا روح مغامر من أسعار السيارات الوطنية، مع سوق التكنولوجيا مزحة.