"على طول الطريق" للمساعدة في بناء المدينة الصناعية مرة واحدة أصبحت مركزا لوجستيا الأوروبي. الشكل وفقا لصحيفة "الغارديان" البريطانية

في 1585، الفلمنكية الخرائط جها ديس مركاتور في دويسبورغ، نشرت غرب ألمانيا خريطة أوروبا. ومن هنا، مركاتور بدء تنفيذ منصبه الجديد خريطة العالم - مركاتور إسقاط الخريطة. اليوم، وادي الرور هذه الأرض الرمادية، ندع العالم يعرف تم تحديث هذا العالم.

في معظم القرن، الصلب ال20 والفحم كانت المدينة الصناعية من الكلمات الرئيسية دويسبورغ، وقد سجي عدد لا يحصى من المداخن الموجودة في دخان، التي تلوح في الأفق. على مر السنين، وقد دويسبورغ رمزا للتغييرات هيكلية طويلة الأجل في التحديات التي تواجه منطقة الرور الصناعية: في عام 1987، الآلاف من عمال الصلب كروب تحتل جسر على نهر الراين، للاحتجاج على إغلاق وشيك من الصور في العالم تنتشر حولها.

اليوم، دويسبورغ هو التبشير في جولة جديدة من إعادة الهيكلة، وهذه المرة الكلمة المفتاح هو "على طول الطريق." أكبر ميناء الداخلية في العالم تقع في المدينة، و80 في المئة من القطارات المركزية تتوقف هنا، حيث أنها تشكل محطة مهمة في أوروبا. وكان البريطاني "الغارديان" مراسل زار دويسبورغ، الزيارة "على طول الطريق" كيفية تغيير بناء هذه المدينة الصناعية مرة واحدة.

المقالة التالية هي المحتوى تجميع:

بمجرد أن تصبح المدينة الصناعية مركزا الأوروبية اللوجستية

كان دويسبورغ هذا مرة واحدة المدينة الصناعية المزدهرة، هو حمل الناس على الشاهد ألمانيا والصين هو كيفية تعزيز العلاقات الاقتصادية. كل أسبوع، وهناك حوالي 30 قطارا وصل الى الصين ميناء الداخلية الكبيرة دويسبورغ، رصيف، تمتلئ هذه الحاويات سواء مع الملابس من تشونغتشينغ ووهان أو ييوو ولعب الاطفال والمنتجات الالكترونية ذات التقنية العالية، أو كامل من السيارات الألمانية، ويسكي سكوتش، النبيذ الفرنسي والمنسوجات ميلان.

في ميناء دويسبورغ، السكك الحديدية تمتد إلى حافة نهر الراين، يتم تحميل البضائع مباشرة على متن الطائرة، وحجم عدة ملاعب لكرة القدم المخزنة في مستودع بالقرب من وسائل النقل، أو عن طريق السكك الحديدية أو شاحنة إلى اليونان واسبانيا أو المملكة المتحدة.

ميناء دويسبورغ. وفقا لصور الشكل جيتي

اليوم، وقد تم الاعتراف دويسبورغ كأكبر ميناء الداخلية في العالم. تعزيز "على طول الطريق" البناء، مما يسمح مركاتور قراءة في "ماركو بولو " إحياء طريق الحرير، وهذه المرة، وميناء دويسبورغ يكون موقفهم، فمن بسرعة مركز الخدمات اللوجستية في أوروبا. وفي الوقت الراهن، فإن حوالي 80 من الصين تدريب كموقع لرسو السفن في دويسبورغ، فإن معظم القطارات من خلال الصين - الحدود هورجوس من العاصمة الروسية موسكو، وصلت كازاخستان هنا.

لا تزال تفخر الروابط بين المدينة وراسمو الخريطة من القرن 16، وأشاد السياسيين المحليين أيضا الحديثة الصين "رسام الخرائط" حرص العين: وأشاروا إلى أنه، في مطار شنغهاي تظهر خريطة أوروبا، دو وقد طبع اسم القلعة الإسلامية من لندن أو باريس أو برلين أكثر أهمية.

"نحن في ألمانيا" الصين تاون "،" العمدة الاشتراكي الديمقراطي التمثيل دويسبورغ سورين لينك.

على مدى السنوات الثماني الماضية، تضاعف عدد الصينيين الذين يعيشون في دويسبورغ إلى 568 شخصا. مجموعة جامعة إيسن حتى معهد كونفوشيوس، وعدد من الطلاب الصينيين في صفوف الجامعة لأول مرة في ألمانيا، والأكثر منهم في هذا دراسة الهندسة والاقتصاد - دويسبورغ المحلية. منذ وصول الطلاب الصينيين، تبدو أكثر وأكثر واقعية سلاسل الوجبات السريعة الآسيوية، الهند مشويات المنافسة اليوم، يجري إدخال المطاعم الآسيوية مع المهاجرين من الجيل السابق.

وفي الوقت نفسه، فإن عددا من الشركات الصينية آخذ في الارتفاع، منذ عام 2014، أي بزيادة قدرها 50 في المئة الى 90. وغيرها من المدن على طريق الحرير مختلفة الجديدة، لا يزال تشغيل الميناء من قبل الإدارة الألمانية.

للحصول على موطئ قدم راسخ في طريق الحرير الجديد

2018 دويسبورغ معدل البطالة 12 في المئة، وهي نسبة أعلى بكثير من متوسط معدل البطالة في ألمانيا. ولكن لبناء "على طول الطريق" إلى أمل المدينة جلبت. وقال لينك: "هناك دلائل على أن أهمية المدينة سوف تستمر في النمو في الصين، يمكننا أن نكون بوابة لأوروبا، والعكس بالعكس .."

ومع ذلك، فإن مسار القطار عودة ما زال الحلقة الضعيفة في دويسبورغ. كل اثنين وصلت إلى أوروبا من الصين محملة حاويات البضائع شحنها مرة أخرى فقط حمولة كاملة، في حين أن الميناء يمكن أن تكسب فقط خمس من التكلفة ويجب أن تعاد إلى الحاويات الفارغة الصين. وقال الرئيس التنفيذي للميناء إريك ستارك أن عودة نسبة الحاويات الفارغة تستخدم ليكون 4: 1، والآن قد تحسنت.

دويسبورغ تصبح "على طول الطريق" عقدة مهمة على طول.

وقال ستارك أن دويسبورغ تحاول جذب أعمال جديدة، لتحديث البنية التحتية اللوجستية لها، وحتى انشاء شركة السكك الحديدية الخاصة بهم. اليوم، ميناء دويسبورغ هو بناء مستودع 20،000 M2 الجديد، 2000 يمكن أن تكون مكدسة بدقة حاويات من الصين.

لكن طموح ستارك هو أكثر من ذلك بكثير. وقال أنه من أجل الحصول على موطئ قدم راسخ في دويسبورغ على طريق الحرير الجديد بين الصين وأوروبا الحاجة فعالة من حيث التكلفة والنقل بالسكك الحديدية عبر طرق الشحن الأخرى. "تشونغتشينغ الى دويسبورغ الشحن بالسكك الحديدية تقريبا ضعفي الشحن، ولكن فقط يستغرق 12 يوما بدلا من 45 يوما. الشحن الجوي هو ضعف أجرة النقل للسكك الحديدية على الأقل، أي بمعدل خمسة أيام. إذا يمكننا التسليم وقال ستارك مزيد من اختصار الوقت، انخفض المعدل إلى أقل من 10 يوما، وسوف يكون لها إمكانات أكبر ".

ستارك يعتقد أن تشغيل وقت رحلة المغادرة من الصين لا تزال طويلة جدا، والمشكلة الرئيسية هي أن السكك الحديدية أوروبا: تدريب ما مجموعه 1300 كيلومتر من الحدود بين بولندا ومدينة البيضاء بريست لدويسبورغ، القطار يأخذ في المتوسط ستة أيام، من تشونغتشينغ الى روسيا البيضاء كيلومترات 10000، وعادة ما يستغرق سوى 5.5 يوما من الوقت سوف تكون قادرة على النهاية.

وقال ستارك "ان الصين وكازاخستان القطارات يمكن السفر آلاف الكيلومترات كل يوم، هي في الواقع من الصعب جدا، و(الفجوة) أمر مثير للسخرية حقا، وبطبيعة الحال، نحن نحاول معرفة سبب وجود مثل هذه الفجوة التفاوت".

ريد ستار نيوز بطء جمعت من "الغارديان" البريطانية

تشانغ تسعى تحرير