"في السنوات الأخيرة، وصناعة السفن العالم بلد والاكتئاب جدا خلال العامين الماضيين وهبوط الى أدنى مستوى في 2016 حمولة من أوامر بناء السفن في العالم انخفض 74.5". وفي (المشار إليها باسم "الصين صناعة بناء السفن" تحت)، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن في الصين هو جين تاو ون مينغ، قد قال في وقت سابق هذا العام.

ووفقا لجزء من السفينة شركة مدرجة إحصاءات الأرباح، في عام 2016، بلغ مجموع مبيعاتها العالمية من 539 سفن جديدة، وتراجع 60.3، وهو أعلى أدنى مستوى له منذ 20 عاما. هذا العام، لخص عدد من السفن في البيانات المالية السنوية للشركات المدرجة في هذه الظاهرة على النحو "سوق الانتقالات الشتوية من ذوي الخبرة." 2017 الربع الأول، فإن الوضع يبدو أفضل قليلا، وبعض شركات الشحن التقاط أوامر. ولكن بعض من أوامر الاسعار المنخفضة للرحلات. كبير المهندسين في CSSC جيانغنان لبناء السفن ويبدو هو أن يكون نظام التكلفة المنخفضة لللا يضمن استمرار بقاء الاحتياجات الأساسية للمؤسسة.

وفي الوقت نفسه، تم ترقية حرب أسعار بين شركات الشحن بشكل مستمر. سفينة المؤسسات المركزية المحلية، أحد كبار قال أولا مراسل المالية 1 ، في سعر النظام، وهما أكبر شركة لبناء السفن في الصين "سفينة بين الشمال والجنوب ( ان صناعة بناء السفن وCSSC) أيضا سي دبوس ".

أوامر والأرباح الشتاء، إلى جانب حرب الأسعار الجارية، وليس للسماح بعض شركات الشحن لطلب منافذ جديدة. وتعتقد الصناعة أنه من الضروري الشحن اعادة هيكلة الشركات من خلال عمليات الدمج وسبل أخرى للحد من المنافسة الشرسة ويكون الصناعات المكملة.

"تعزيز صناعة بناء السفن هو الاتجاه". وفي إشارة إلى مسألة ما إذا كان الاندماج بين الشمال والجنوب السفينة، قال هو ون مينغ. ومنذ ذلك الحين، كان على الجمهور، والحالية "الشحن وأنشطة الأوفشور وسوق بناء السفن، والمشهد التنافسي يمر بتغيرات عميقة".

"فترة طويلة من الانقسام، معا لفترة طويلة على الانقسام." وأعرب العديد من المديرين التنفيذيين للشركات بناء السفن المركزي وجهة نظر مماثلة في مقابلة مع الصحفيين 1 . ومن المتوقع معظمهم، وفقا للحالة الراهنة، والاندماج الضرورة السفن واحتمال زيادة الشمال والجنوب.

في ذلك الوقت "مثل المطبعة بناء السفن"

في عام 2012، عندما تم تعيينه مجموعة صناعة بناء السفن (المشار إليها فيما يلي باسم "CSSC") أشار سكرتير الحزب هو جين تاو ون مينغ إلى وسائل الإعلام، إلى عام 2004 إلى عام 2008، برزت الصين طفرة بناء السفن، والتي بلغت ذروتها في عام 2007 أوامر بناء السفن، في ذلك الوقت الناس في هذه الصناعة أن "يشعر وكأنه المطبعة وصناعة بناء السفن".

إلى المجموعة بناء السفن، على سبيل المثال، في عام 2004، خرج CSSC بناء السفن تحديث السجل التاريخي لتصل إلى 3570000 طن، بزيادة قدرها 64.5، تجاوز الانتاج بناء السفن في الصين دولة مؤسسة لبناء السفن السابقة (المشار إليها فيما يلي باسم "شركة لبناء السفن في الصين") التاريخ أعلى محصول.

الصين لبناء السفن وشركة مجموعة الصين لبناء السفن هي الصين صناعة بناء السفن السلف. الاخيران من الصين لبناء السفن شركة العرضية من السفينة المعروفة باسم الجنوب وسفينة الشمالية.

في عام 2004، وصلت القدرة على بناء السفن الوطنية 8.8 مليون طن الساكنة (تمثل سفينة طن من الوزن الساكن الحمولة التي يمكن استخدامها في عمليات)، بزيادة 33، وهو ما يمثل 15 من حصة السوق العالمية، دورة أوامر بناء السفن المحمولة (بناء السفن عموما يستغرق عدة سنوات، لضمان أداء في السنوات القليلة المقبلة، وقال في سجل الطلبات) 33590000 طن الساكنة، بزيادة قدرها 28.

العديد من عملاق بناء السفن بالنسبة لنا. الاحتكار، والكامل من أسرار تشانغ تشى رونغ هو واحد منهم. في عام 2005، عندما كان يبلغ من العمر 33 عاما تشانغ تشى رونغ بدأ بناء السفن أول - RSHI، وفي نوفمبر 2010 المدرجة في بورصة هونج كونج لتحقيق (01101.HK)، وهي أعلى من القيمة السوقية السنة المدرجة في هونغ كونغ البر الرئيسى مؤسسات القطاع الخاص.

في وقت لاحق "قطب الشحن"، وعنوان تشانغ ذوبان في 2010 فوربس قائمة الأثرياء العالمي في المرتبة 374، البر الرئيسى فوربس الصين 10.

في عام 2007، والقدرة على بناء السفن وطنية 18930000 طن حمولة ساكنة، قبل الموعد المحدد، "الخمسية الحادية عشرة" هدف الإنتاج سفينة، بزيادة قدرها 30، الطلبات الجديدة لبناء السفن المستلمة 98450000 الساكنة طن، بزيادة قدرها 132؛ أوامر بناء السفن المحمولة 158890000 طن من الوزن الساكن، بزيادة قدرها 131.

ومع ذلك، وبحلول نهاية عام 2008، اجتاحت الأزمة المالية العالمية بناء السفن الباردة فجأة. تباطأ نمو حجم الشحن إلى حد كبير، وسرعة انكماش الائتمان، جنبا إلى جنب مع السنوات السابقة الإنتاج الجنون، بدأت هذه الصناعة لضبط.

أظهرت بيانات الشحن بورصة شانغهاى، مما يعكس ازدهار الشحن الجاف الجزء الأكبر من مؤشر BDI مغلقة في ديسمبر 2008 يوميا 5663 نقطة مستوى قياسي لها، في حين بلغت خلال الأشهر السبعة السابقة للمؤشر BDI رقما قياسيا في تاريخ 11793 نقطة. وتراجعت سوق نقل النفط في الربع الرابع من عام 2008 أيضا أقل من سعر الآلاف من النقاط.

يقف مؤشر BDI يتم تحديد البلطيق مؤشر الشحن الجاف من قبل عدة قطع الطرق الدولية التقليدية الشحن الجافة السائبة، وفقا للمؤشر العام وأهمية حصتها في سوق الشحن تشكل انعكاسا مباشرا منه ازدهار البحرية العالمي، ولكن أيضا تعكس سلطة التجارة الدولية في المؤشر.

واحدة من المصادر الرئيسية للأوامر الصينية هي ناقلات البضائع السائبة الرخيصة نسبيا، ناقلات البضائع السائبة في جميع أنحاء العالم بحلول نهاية عام 2008 كان هناك أي سجل دوران. تتحمل العبء الأكبر من صناعة السفن الصينية، انخفضت طلبيات بناء السفن نصف السنة من 2007 أو أقل من ذلك.

لتعزيز الثقة بناء السفن، 11 فبراير 2009، نظر المجلس التنفيذي لمجلس الدولة وافق من حيث المبدأ "السفينة الصناعية خطة إعادة الهيكلة وتنشيطها" ( "الخطة"). لصناعة بناء السفن المحلية الميزات بشكل كبير الموجهة نحو التصدير، في حالة الطلب الخارجي غير كاف، "خطة" النقاط بوضوح التطور الإيجابي للسفن البحرية وصيد الأسماك، سفن خاصة، زوارق العمل، زوارق العمل وغيرها من السفن الخاصة، وتوسيع الطلب المحلي.

من خلال تحفيز النظام الداخلي، صناعة السفن الصينية مقارنة مع بلدان أخرى تأخذ من الرصاص من الغابة. في عام 2009، والقدرة على بناء السفن الوطنية والطلبيات الجديدة، وشكلت سجل الطلبات على التوالي 34.8 من حصة السوق العالمية من 61.6، 38.5، من نهاية عام 2008 بنسبة 5.3،23.9 و 3 نقاط مئوية.

اثنين من مؤشر ثلاثة بناء السفن الكبرى أكثر من كوريا الجنوبية. 2010 هو خلق المؤشرات الثلاثة قد وصلت الرقم القياسي العالمي، أصبحت الصين قوة عظمى بناء السفن في العالم.

في ذلك الوقت "التخطيط" سبب آخر لدعم صناعة بناء السفن التي يمكن أن تحفز تطوير الحديد والصلب وبناء السفن والهندسة البحرية، وعدد كبير من المشاريع الصناعية الأخرى.

"لبناء السفن هو نوع كثيفة العمالة من الصناعة، لتعزيز التنمية المحلية يمكن أن تلعب دورا جيدا." CSSC جيانغنان لبناء السفن رئيس المجموعة المهندس هو جين تاو 1 في مقابلة مع الصحفيين، وقال: "وهكذا، عندما تدعم العديد من الحكومات المحلية هذه الصناعة ".

"الآن خلط قد بدأت بالفعل." العودة في عام 2012، وطرح هو جين تاو ون مينغ إلى الأمام التحذير من هذا القبيل.

بعد أربع سنوات، وزارة نائب مدير صناعة معدات يانغ تشانغ تعادل في عام 2016، وقال في المؤتمر الصناعة السياحية الحادي عشر الصينية، "اثني عشر الخمس" الفترة، انخفض إجمالي أرباح صناعة السفن الصينية من 30 مليار من فترة "الخمسية الحادية عشرة" يوان.

عام 2016، أصدرت بيانات رسمية الصين رابطة صناعة بناء السفن تشير البيانات إلى أن هذا العام، والقدرة على بناء السفن وطنية 35320000 طن حمولة ساكنة، بانخفاض 15.6 على أساس سنوي، تلقت أوامر سفينة جديدة إلى 21070000 طن من الوزن الساكن، بانخفاض العام 32.6 على أساس سنوي، اعتبارا من 2016 نهاية ديسمبر يده كمية أوامر بناء السفن إلى 99610000 طن حمولة ساكنة، بانخفاض 19.

الفوائد الاقتصادية لبناء السفن آخذ في الانخفاض. يناير 2016 إلى نوفمبر، والمؤسسات صناعة السفن نطاق وطني 1459، دخل العمل الرئيسي لل697570000000 يوان، بانخفاض 1.6، والشركات صناعة السفن فوق الحجم المعين حققت ربح إجمالي 14740000000 يوان، بانخفاض 1.9، والتركيز مراقبة من هامش الربح التجاري من 0.5 فقط.

"قبل بضع سنوات الكثير من زيادة الطاقة الإنتاجية، أدت إلى الطلب الحالي غير كاف لتلبية احتياجات هذه القدرات، وحتى القدرة على تلبية الصيانة هي أيضا مشكلة. "قال هو جين تاو، وبعد سنوات من الازدهار وبناء السفن،" المشكلة اليوم صناعة السفن المفرطة من الصعب تجنب ".

"الإغلاق قد انتشر إلى شركات بناء السفن الرئيسية الكبيرة."

من الانكماش المستمر في سوق النقل البحري، وبعض أصحاب استمر الأداء التشغيلي في التدهور، والشحن الشركات تدفع الحالة أكثر وضوحا من الغرق. "أن تراجع حركة الملاحة العالمية. (لبناء السفن) الركود هو نتيجة لعوامل كثيرة، واحدة من أكثر الأسباب المهمة هو مما أدى إلى انخفاض طلبيات بناء السفن"، وقال هو جين تاو واحدة.

وقالت الصين رابطة صناعة بناء السفن أنه في عام 2016، طلب السوق على السفن الجديدة كفاءة نقص حاد في طلبات شركات الشحن لتصبح أكثر صعوبة. معظم شركات الشحن من الصعب العثور في دولة واحدة، من نقص حاد في أوامر، واصلت أوامر على يد لالانخفاض، دعامة (قفص الاتهام) تفريغ الحالات المتزايدة، السفينة التي غير كاف بشكل واضح.

وتشارك شركات بناء السفن في معركة من أجل أوامر. على سبيل المثال، في يناير 2017 CSSC عقدت - بعد ختام المنتدى على الاقتصاد في أبريل، مايو 15، تشينغ CSSC شركة محرك الديزل المجموعة المحدودة "الجدران، والبنادق، والاستيلاء، خنق، قوية" خمسة كلمة كحلقة وصل رئيسية لنشر خلال الفترة المقبلة.

ووفقا لشركة أوضح "الجدار" بنيت على الجدار الرملي، التي تمثل البيئة الحالية صعبة السوق؛ "بندقية" للدلالة على الكفاءات الأساسية محاربة صفقة مع البيئة الخارجية من "بندقية"، "انتزاع" أكد سباق مع الزمن ل العملاء والاستيلاء على (أوامر، والسوق)، والاستيلاء على المشروع، والجودة انتزاع والأرباح الاستيلاء، الساعة انتزاع؛ "الاختناق" بناء نمط أكد، القيام بعمل جيد الوظيفية ذات الصلة قبل التخطيط؛ وسيلة "قوية" لتعزيز الشعور بالأزمة، والشعور بالمسؤولية لإقامة الشجاعة للعب .

، وكان الربع الأول من 2017 الاستفادة من القدرات السفن الصينية مراقبة مؤشر (CCI) 670 نقطة، مقارنة مع الربع الأول من عام 2016، 620 نقطة، بنسبة 50 نقطة، بزيادة قدرها 8.1، مقارنة مع الربع الرابع من عام 2016، 609 نقطة، بزيادة 61 نقطة ، ونمو 10، ظهر مؤشر لتحقيق استقرار الوضع، ولكن لا يزال في منطقة باردة.

"على الرغم من التحسن الطفيف في ظروف الصناعة، ولكنها لبعض أوامر الاسعار المنخفضة للرحلات." هو جين تاو ويبدو أن نظام التكلفة المنخفضة لللا يضمن واصلت الاحتياجات الأساسية للشركات البقاء على قيد الحياة.

تواصل صناعة أسفل. وقالت الصين رابطة صناعة بناء السفن أن في عام 2016 كان هناك 59 من الشركات لا تقوم لأوامر سفينة جديدة، وإغلاق المؤسسات قارب انتشر في العمود الفقري من شركات بناء السفن الكبيرة. جيانغسو رونغشنغ، ساينتي السفينة، نانتونغ مينغ ده، سواء كان إيجابيا وتشجيانغ، وتشجيانغ، وبناء السفن وغيرها من كبريات شركات النقل البحري العمود الفقري المحلي أثرت بعمق على الإنتاج والتشغيل راكدة تقريبا، وحتى في إجراءات الإفلاس إعادة التنظيم.

فقط في عام 2015، أكثر من 20 شركات بناء السفن الكبيرة والمتوسطة لاعلان افلاسها. من يونيو 2014 وحتى نهاية عام 2015، بما في ذلك STX داليان لبناء السفن والصناعات الثقيلة الشرقية، Zhuangji الشحن صناعة وبناء السفن وإيجابية، مينغ ده، وتشو شحن، سفينة ساينتي وعدد من أحواض بناء السفن، وقد تقدمت بطلب لإعادة تنظيم الإفلاس أو الإفلاس.

المرتبة أوامر كان على يد في عام 2011 المركز الثالث في العالم رونغشنغ الصين، وأسعار الأسهم تحطمها من 8 يوان للسهم الواحد، في حين أن التراجع الأكبر هو الآن أقل من 0.35 يوان للسهم الواحد. هذه العملية هي أقل من 7 سنوات.

بحلول عام 2015، عن "الإفلاس، وخفض الأجور، وتسريح العمال" RSHI وغيرها من الأخبار السيئة ولم يسمع. وقال هذا العام تشانغ تشى رونغ وسائل الإعلام أن "لقد استثمرت خلال السنوات العشر الماضية في رونغشنغ، والتعب والحاجة إلى ضبط سنتين أو ثلاث سنوات، المتعلقة بالاستثمارات المستقبل والطاقة للقيام به."

طريق إعادة RSHI التنمية، تشانغ تشى رونغ تشن منذ هناك نوعان من الدروس: أولا، مبعثرة خط المنتج أيضا، بعثرة نفسه لحوض بناء السفن الجديد، وثانيا، ينبغي للمؤسسات تختار بعناية بنك التسليف. وفقا لمقدمته، ومجموع المطلوبات RSHI في البنوك والمؤسسات المالية الأخرى في ذروة حوالي 204 مليار.

سحبت RSHI اسم في الساحة العاصمة عامين. 13 مارس 2015، اجتماعا خاصا رونغشنغ المساهمين في هونغ كونغ، اعتمدت الجمعية العامة، RSHI اسم "الصين رونغشنغ للصناعات الثقيلة المجموعة القابضة المحدودة" التي كتبها التغيير "الصين هوارونغ للطاقة المحدودة" (فيما يلي " الطاقة هوارونغ ").

وفقا لأرباح 2016 هوارونغ الطاقة في قطاع بناء السفن، وفقدان الشركة الإجمالية لل4586000000 يوان. للتخفيف من المخاطر، ألغت الشركة عددا من عقود بناء السفن و"من خلال تبسيط الهيكل التنظيمي، والتوظيف الأمثل وغيرها من" تدابير "لتخفيف إنتاج الضغط."

الانتقالية، جعل متن قصيرة، والقدرة على

"إن شركات بناء السفن الحالية التي تنفذ بنشاط الوطني" ثلاثة لاجتماع الخريف "السياسة، بينما كان يحاول المفرطة وتواصل السعي للحصول على التحول والارتقاء". وقال لبناء السفن البحرية والدفاع معدات المحدودة، "الصين لبناء السفن الدفاع" (تحت، في مقابلة مع مراسل CBN، قال) رئيس 600685.SH هان قوانغده 1 ، والتراجع المستمر في السوق الخارجي البحرية العالمية، هذه الصناعة برمتها من وضع الطاقة الفائضة خطيرة، الدفاع على السوق قارب واحد ناحية شهدت انخفاض الطلبيات وانخفاض قارب صدمات الأسعار، ولكن أيضا إلى اتفاق مع التكامل الداخلي للأصول التي تسببها الإدارة الداخلية والتكامل الثقافي وغيرها من القضايا، فضلا عن إدارة عمليات متعددة من النباتات والتعاون التجاري المشاكل. لكنه يرى أن هذه القوة للدفاع سفينة على حد سواء نوع من الضغط، ولكن أيضا إعادة الهيكلة الداخلية للإصلاح الشركة.

ووفقا ل1 مراسل والدفاع لبناء السفن في عام 2015 بعد إعادة تنظيم الأصول والموارد مزيد من التكامل والتحسين، مثل، هوانغبو Wenchong GSI البحوث وتطوير التكنولوجيا، تم دمج العلامة التجارية ومصنع نانشا المعدات والمرافق والمعدات الدفاعية و معدات البناء، هيكل البحرية مزايا تحسين وتكملة، وتعزيز القوة الشاملة للدفاع في القارب.

خلال الفترة من يناير إلى أبريل من هذا العام، واصل مؤشر BDI أن تقع في البيئة الدولية، GSI المكاسب ستة أوامر بناء السفن، ونما الأعمال الميكانيكية والكهربائية 21، ونمت وامبوا Wenchong الهندسة البحرية أوامر رجال الأعمال من قبل 164 والصلب الأعمال ارتفعت الطلبيات بنسبة 1064.

مراسل 1 الدفاع علمت حصرا من السفينة، من أجل زيادة تحسين الكفاءة، GSI وتكثيف الجهود للذهاب طاقة الانتاج المتخلفة في عام 2017 سوف يوان الأساسية الهضم مصنع من 1 مليون طن من القدرة على بناء السفن. ويرى هان قوانغده، إلا من خلال تبسيط وجعل وسيلة حقيقية لتحقيق "1 + 1 > 2 "، وقال التنفيذ. وأن الكثير من أحواض بناء السفن في جميع أنحاء البلاد، في كل مدينة ساحلية تقريبا لديها تخطيط، فمن الضروري إجراء عمليات الاندماج والاستحواذ، والحد من عدد، والقدرة على الإنتاج العزم وتحسين الكفاءة.

"في العام الماضي، انخفضت طلبيات بناء السفن في العالم بمعدل حوالي 80، نسبيا، والوضع أفضل في الصين والوضع في الدفاع السفينة على نحو أفضل." وقال هان قوانغده، "الشكر لدولة يقوي تحديث المعدات و تعزيز بقوة "على طول الطريق" البناء ".

وفقا لتحليل مصدر شين Wanhong، ومن المتوقع أن تصبح سفينة دفاع عسكرية الأصول الأساسية التجمع المجموعة في أنظمة الأساسية المدرجة السفينة. وقال التحليل أيضا بنيت اتجاه التنمية المستقبلية للبحرية الصينية في جميع أنحاء أسطول حاملات الطائرات والسفن أو الدفاع سوف تستفيد استفادة كاملة من البحرية إلى أكثر من 700 مليار دولار من السفن الجديدة بعيدا في البحر الناجم عن مساحة سوق البناء.

في إعادة الهيكلة، فإن الدفاع الصينية لبناء السفن زيادة البحث والتطوير من سفينة الذكية. يعتقد هان قوانغده أن مستقبل صناعة السفن سيتحول ذكاء. واضاف "الان قارب تقليدي ذلك الوقت من المحتمل أن تكون تعديلها أو القضاء عليها، التي تتحول في الدخول في جولة جديدة من الطلب في السوق."

الدفاع بناء السفن أيضا بتنويع، وهذا هو، في نقطة انطلاق جديدة من "العودة إلى الماضي". "في عام 1980، وحسابات العمل لبناء السفن 50 فقط، والحاويات، وشكلت الصلب ل30، وشكلت إصلاح السفن التجارية لمدة 10 من الراحة، بما في ذلك الخدمات الميكانيكية والكهربائية". ووفقا لهان قوانغده، و "GSI عندما يمثل أدنى الأعمال بناء السفن الدولي فقط 20 إلى 30، ولكن الآن السفينة قد بلغت 90، ويرجع ذلك إلى صناعة بناء السفن هي الدورية، يصبح مخيفا جدا عندما تضع تراجع سوق البيض في سلة واحدة هناك خطر ".

واضاف "اننا تغيير، والمالك هو لتوفير منتجات وخدمات ممتازة، وهذا يتطلب منا أن إجراء تحليل متعمق لاتجاهات السوق." وكان هو 1 للصحفيين، على سبيل المثال، "على سبيل المثال، فإن الولايات المتحدة تطوير الغاز الصخري والنقل كنا التدخل المبكر تحليل الاحتياجات من إمكانات، وأصحاب تريد أن تكون قادرة على توفير حل لتناسب احتياجات ".

تأسست سلفه جيانغنان لبناء السفن في 1865 Kiangnan، والمعروفة باسم "مهد الصناعة الوطنية"، "أول مصنع في الصين." ووفقا لهو جين تاو العرض، ومزايا جيانغنان لبناء السفن ليست على أساس حمولة السفينة، ولكن على قيمة والتعقيد والمحتوى التقني للسفينة.

"منذ بداية التسعينات، ونحن نركز جدا على تطوير التكنولوجيا الفائقة سفينة المعقدة." وقال هو، "من وجهة نظر جعل الابتكار حتى لوحة قصيرة تشعر بالقلق، لوحة القصير مستمرة وديناميكية".

هو اتجاه عمليات الاندماج والاستحواذ

بالإضافة إلى الإصلاحات الخاصة بهم وإعادة الهيكلة والدمج وإعادة التنظيم بين الشركات هو مدعاة للقلق.

وخلال جولة جديدة من إصلاح الشركات المملوكة للدولة ودمج المؤسسات المركزية على قدم وساق، 25 مارس 2015، كما أصدر CSIC وCSSC أنباء أن مجموعة السفن الصينية، رئيس مجلس الإدارة وسكرتير الحزب هو جين تاو ون مينغ السابق، رئيس مجلس إدارة أي من CSIC ، سكرتير الحزب، وعضو في الحزب السابق CSIC، نائب الرئيس دونغ تشيانغ أي رئيس لبناء السفن المجموعة، سكرتير الحزب، عكس ما يسمى قارب قيادة قارب الشمال والجنوب.

وقد أعلن الرجل الثاني في قيادة سفينتين للمرة الأولى على الإطلاق مقايضة، جنبا إلى جنب مع المسؤولية الاجتماعية للشركات وCNR إعادة الهيكلة، ومن المتوقع أن رفع السوق لمجموعتين بناء السفن الكبرى قد دمج.

ثم، 2016 10 سنوات 8 مايو اليوم، هو ون مينغ، لأول مرة لجعل "تعزيز صناعة بناء السفن هو الاتجاه،" وسائل الإعلام "بين الشمال والجنوب الاندماج شحنه، ونحن جميعا طاعة الترتيب المركزي" استجابة. ومنذ ذلك الحين، "الشمال والجنوب الاندماج قارب مجرد مسألة وقت" يبدو حجة أصبحت إجماع الصناعة.

وجاءت سفينتين مع الباب، إلا أن الجغرافي الانقسام بين الشمال والجنوب. في يوليو 1999، وسيتم تقسيم الشركات الصينية لبناء السفن المؤسسة إلى تشكيل لجنتين الشركات الكبيرة المملوكة للدولة. نهر اليانغتسى والحدود، بما في ذلك توسيع ووهان نهر اليانغتسى الشمال، بما في ذلك صناعة بناء السفن هي من CSIC، جنوب نهر اليانغتسى تنتمي إلى CSSC. ودعا صناعة الشمال والجنوب قارب.

بعد عشر سنوات من التنمية، أصبحت السفينتين أصول أكثر من 100 مليار دولار، مع عدد كبير من الشركات التابعة، ومعاهد البحوث ومجموعات كبيرة. حاليا، سفينتين لكل منها ثلاث شركات المدرجة: الصين لصناعة السفن بما فيها صناعات الثقيلة (601989.SH)، والصين لبناء السفن الطاقة (600482.SH)، CLP Guangtong (600764.SH)، والصين لصناعة السفن، التي تملك السفينة (600150.SH)، والصين لبناء السفن الدفاع (600685.SH)، والصين لبناء السفن تقنية (600072.SH).

والسبب هو شيء أقل من المؤسسات المركزية لدمج نقطتين، ميزة واحدة من الشركات تعزيز الصناعة قواها لأفضل مشاركة في المنافسة الدولية، وثانيا، الطاقة المفرطة الصناعة أو الانكماش الأعمال من خلال دمج الحد من المنافسة الإسراف، أكبر وأقوى.

"نفس القارب، وبعض من عشرة ملايين من نحو 900 مليون نسمة، فقط الكثير من أوامر ضمان عدم فقدان." معدل المركزي للسفينة المحلية 1 ، قال مراسل كبار، "فكيف يمكن للشركات كسب المال؟ الآن أقل أوامر بناء السفن، والتكامل والتنافس منظمة جيدة. مع ذلك، فإن الاندماج هو جيدة.

وقال هو ون مينغ، قوارب في الجنوب والشمال على متن الطائرة في 1990s بسبب الحاجة للمنافسة على حدة. في عام 1999، نصيب الصين من صناعة بناء السفن العالمية تمثل فقط حوالي 5، ولكن الآن وقد شكلت حصة أكثر من 30 من سكان العالم، لأن العالم. لذلك تغيرت منافسينا، في مواجهة المنافسة الدولية. في هذا الوقت، والمؤسسات المركزية كزعيم، ونحن بحاجة إلى نظرة تهدف على الصعيد الدولي، تهدف إلى منافسة قوية في العالم.

"في رأيي، مجموعتين منفصلتين لصالح المنافسة، وتطوير الصناعة هي جيدة." وقال هو جين تاو "، لكنه في نقاط هوبويل، بعد الختام، أعتقد أن التأثير ليس واضحا حتى في السيارة، لأن السفن نفسها هي صناعة تنافسية، مثل اثنان فصل قبل، وهناك الكثير من المنافسة بين المكتب الرئيسي التالية حوض بناء السفن ".

هو يمكن أن يكون الفكر ونقاط هوبويل لها مزايا وعيوب. "بعد إغلاق، وحوض بناء السفن ليست قادرة على دمج إدارة مركزية على مستوى المجموعة؟ الآن، لا تغلق قبل، ولكن أيضا التكامل بين حوض بناء السفن." وقال: "إذا المجموعتين بعد عملية الدمج، أو أصل هذه السفن حوض بناء السفن الحق في العمل بدرجة كبيرة من الاستقلالية، ولكن أجهزة المجموعة معا، وأهمية ليست كبيرة ".

وبناء السفن لم تسمها المديرين التنفيذيين للشركات المركزي للصحفيين 1 ، وهذا العام هو السنة الصينية لصناعة بناء السفن لتعميق الاصلاح، وكيفية استيلاء على السوق، ستحدد مستقبل اتجاهات صناعة بناء السفن.

network> المالية