نرى الكثير من السيارات في برنامج التقييم، وسوف المضيف غالبا ما تذكر كلمة "نوعية الركوب." الآن سيارة شخصية، شكل المنزل لأكبر نسبة. السيارات العائلية تؤكد عموما "نوعية الركوب." تحت العادي، والكثير من الناس سوف تركب جودة ما يعادل الراحة. ولكن "المتعة" ولكن لديهم خبرة مباشرة للجودة ركوب واحدة. ولكن عندما يتعلق الأمر سيارة مريحة يفعل ذلك، فإنه ليست بهذه البساطة بضع كلمات لوصف الأشياء.

 كيف يطلق عليه اسم "المتعة" للسيارة

لراحة السيارة لقياس، قد يكون أشخاص مختلفين تعاريف مختلفة. بعض الأصدقاء يعتقدون ان السيارة كانت لينة مريحة، وبعض الأصدقاء شعرت عثرة السيارة ليست مريحة. كل الإجابات معا، يجب أن يكون "في السيارة أثناء القيادة، فإن الجسم لا يكون هناك أي ظروف الطريق والقيادة نفوذ الدولة" الذي الراحة.

هنا لشرح. أول سيارة (عربة) لم تعليق، في حين يتم إجراء الإطارات من الخشب الصلب. في ذلك الوقت، ومستوى رصف الطرق محدودة جدا، باستثناء المناطق المتوسطة الحضرية الطريق الطوب مسطح قليلا، ومعظمهم من طريق ترابي على مشارف الحقل. في هذه الطرق غير المستوية، والنقل يكون المطبات على طول الطريق والمطبات والراحة سيئة للغاية.

وفي وقت لاحق، المهندسين استخدام الاطارات المطاطية، مع الربيع بين الجسم وللتواصل مع النظام (أن يشار إلى نظام تعليق "). تطبيق نوعين من أعضاء مرنة مثل تقلل بشكل فعال جدا على جسم السيارة وسطح الطريق بين مباشرة الاتصال وتعزيز الراحة. وأنظمة التعليق حديثة متعددة الأغراض ضبط سيارة وأكثر تطورا. هذا التعليق الدور الأكبر في الحد من تأثير على حالة سطح الطريق من الجسم. وبالتالي فإن النقطة الأولى هي راحة "هيئة خالية من أي ظروف الطريق التأثير "، وهذا ينبغي أن يكون من السهل نسبيا لفهم.

الأثر أن الهيئة ليست الدولة القيادة هو ما يعني ذلك. نعلم جميعا، بما في ذلك تسارع الأداء عند المنعطفات الفرامل والاحتياجات الأساسية الأخرى إلى الاعتماد على اتصال مع تنفيذ الأرض والنظام. لأن الهيئة لديها الجمود الخاصة به، بالإضافة بين نظام القيادة وتعليق الجسم وتستخدم للاتصال مرنة، وبالتالي تغيير نظام السفر باستعادة تغيير اتجاه حركة الاتجاه حركة الجسم سوف يكون هناك بعض الاختلاف الوقت.

وببساطة، فإن تسارع بسبب القصور الذاتي للجسم سوف يعود، وسوف الغوص إلى الأمام عندما الفرامل، ورمي توليد الميل الجانبي عند المنعطفات. أو عندما بعد بعض المطبات على الطرق، من شأنها أن تؤدي إلى إثارة بسيطة ولدت من الجسم تهتز. وهذه حركات الجسم يقلل من الراحة. لذلك، لتعزيز الراحة، علينا أن نحاول الحد من تأثير من تغيير حالة المركبة السفر ولدت.

مما سبق نقطتين يمكن أن يكون من الصعب أن نرى، للحد من تأثير الجسم على جانب الطريق، يجب أن ندع أجهزة الجسم ومع أنظمة قطع. وللحد من تأثير الجسم عن طريق السفر في الدولة، ولكن أيضا لزيادة أجهزة الجسم الاتصال وأنظمة السفر. لتحقيق نفس الوقت متطلبات عالية من الراحة، يجب علينا تلبية احتياجات كل متناقضة جدا. المهندس هو كيفية تحقيق ذلك.

تقليل الاهتزاز

دعونا نتحدث عن عملية الاهتزاز. في الواقع، هناك قول مأثور، وأنا لا أشعر أن لا يسمى، التي في تصميم السيارات التي ينطبق أيضا. لأن الجسم هو خال تماما من أي ظروف الطريق تؤثر بشكل أساسي بالإضافة إلى التعليق الكامل نشطة، تعتمد أساسا على تعليق السلبي التقليدي لا يمكن أن يتحقق، لمتابعة هذا لا معنى كبير. لأن الجسم هو نوع من الاهتزاز المطبات، لذلك بدأ المهندسون لدراسة كيفية جسم الإنسان يمكن أن تقلل من الانزعاج الناجم عن الاهتزاز.

بعد أظهرت دراسة أن البشر يشعرون بالراحة أكثر قريبة وقريبة من التردد، وهي عبارة عن 70-90 في الظهر دقيقة وإيابا، صعودا ونزولا على جسم يتحرك مسافة حوالي 2 بوصة (السعة). لذلك معظم من السيارة قبل السيارة ستقام على التردد الطبيعي من 70-90 CPM (دائرة لكل دقيقة). ليس هذا هو اهتزاز منخفضة التردد من السيارة أكثر راحة ذلك؟ لا حقا. بعد الدراسة، والإنسان جسم الإنسان الاهتزاز البيئة 30-50CPM وكأن أكثر عرضة للمرض. في حين أن الجسم لا يزال يشعر بعدم الارتياح من وتيرة عالية، مثل الأعضاء الداخلية قد تكون المنطقة الحساسة بشكل خاص ما بين 300 و 400 CPM من التردد، في حين أن الرأس والعنق، وما هي حساسة بشكل خاص إلى 1000-1200CPM الاهتزاز. اهتزاز العام أكثر المناطق المريحة للجسم هي في التردد الطبيعي 60-90CPM (1-1.5HZ)، أكثر من 120CPM (2HZ) سوف تبدأ في الشعور الاهتزاز وعدم الراحة واضح. ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من أن أكثر راحة للمنطقة الاهتزاز العمودية بين 60-120CPM، ولكن يشعر الأمامي والخلفي (طولي) اهتزاز الانزعاج الشديد والغثيان.

بشكل عام، وخصائص اهتزاز السيارة، ينظر إلى تصميم نظام التعليق كأكثر عامل مهم الراحة وضعت. وعلى الرغم من هذا، ومعاملات معدل الربيع ترتبط صدمة، والاهتزاز خصائص تعليق كنها تأخذ معظم مستقرة مع قيمة مجموعة غير مخمد (أي صدمة) أدناه. عموما ،، صلابة تعليق أعلى، وارتفاع وتيرة الطبيعي، وأسرع استجابة، وأقل راحة. وعلى العكس، كلما كان أكثر لينة ومريحة، ولكن رد الفعل أكثر ببطء.

بالطبع، هذا التردد الطبيعي مجموعة 1-1.5HZ أن يسقط، وإذا كان منخفضا جدا سوف يؤدي إلى تصلب تعليق الناجمة عن التردد المنخفض الشراع مثل العائمة الشعور، والشعور بالدوار. وهذا هو السبب في الكثير من "تعليق لينة جدا"، والسيارة ليست مريحة.

في نفس الوقت اهتزاز المنطقة عالية التردد، والحالية الفرعي الإطار، الخ جزء شنقا مع لينة وصلات جيدة من المطاط أو السيليكون المرنة يمكن أن تكون معزولة على نحو أكثر فعالية من الاهتزاز عالية التردد التي تنتقل داخل السيارة.

أعلى العادية متطلبات الراحة للركاب، وبالتالي أقل صلابة نظام التعليق. بعض السيارات الرياضية والسيارات الرياضية على حد سواء المناولة والراحة، وصلابة نظام التعليق راحة أعلى سيارة عادية، قد يكون معدل تكرار الصداع النصفي أعلى من 2HZ. السيارة تتطلب معالجة حادة جدا، والراحة يمكن التضحية، وبالتالي فإن صلابة نظام التعليق هي عالية جدا، لا يمكن للتردد تعويض تصل 5HZ.

في سيارة ركاب العامة، وتعليق متعدد الوصلات هو الهيكل الأكثر تعقيدا، وربط أعضاء أكثر من مكونات، وصلابة نظام التعليق، وبالتالي أقل، وأكثر راحة. الجسر كله صلابة عالية جدا، وزيادة الوزن، وبالتالي فإن اهتزاز تردد أكبر، غير مريحة أكثر. الأمر نفسه ينطبق على غيرها من أشكال تعليق.

وعلاوة على ذلك، من أجل قمع أرض الملعب، والصلابة الهيكلية للنظام التعليق الأمامي والخلفي يكون هناك اختلاف. التجارب تبين أنه بحلول عقبة واحدة، والتردد نظام التعليق الأمامي تعويض تردد تعويض أقل من التعليق الخلفي، نصب الظاهرة أكثر وضوحا. وهكذا سفن الركاب والخلفي السفلي تعليق صلابة من تصلب تعليق قبل استعمل النموذج. ومع ذلك، في بعض التركيز على ركاب المقعد الخلفي شعور من السيارات الفاخرة، والخلفية صلابة نظام التعليق اختيار تصميم أقل.

تقليل لفة

عموما، فإن رد الفعل يكون أفضل معدل امتصاص الصدمات الربيع تختار عادة قيمة أقل. وفي الوقت نفسه، من أجل قمع الترددية الربيع ترتد، عموما استخدام أكبر لامتصاص الصدمات لمساعدة المثبط الربيع. ومع ذلك، فإن استخدام يونة امتصاص الصدمات والربيع يميل التجمع لجعل السيارة عند المنعطفات ليس قوة لمكافحة التنعيل جيدة جدا، مما تسبب في زاوية الميل السيارة هو خسارة كبيرة جدا من الراحة. وهكذا يستخدم مستودع المضادة للشريط القوائم للحد من إمالة جسم السيارة. بشكل عام، كلما زاد وزن السيارة، تحتاج إلى استخدام أعلى مكافحة لفة صلابة. ولكن الإفراط في مكافحة لفة صلابة سوف يقلل بعض الراحة. وهكذا يستخدم تثبيط لفة عموما مستودع أيضا طريقة أخرى للحد من صلابة من الينابيع تعليق والقضبان المضادة للدوران، ولكن أيضا على نحو أفضل.

عندما السيارة سوف تتحول إلى تدوير حول مركز التمرير الجاذبية، ومركز التصميم التمرير ومعلق حول. الآن معظم السيارات الموجودة على مركز الثقل، وخفض مركز المتداول. المسافة بين مركز مدينة الجاذبية ولفة من خطورة يحدد عموما حجم حظة لفة. أكبر لحظة لفة، وزيادة الميل للفة السيارة. بشكل عام، ومركز الثقل ومركز الثقل يتزامن مع المتداول، وليس هناك سيارة المتداول عزم الدوران، والميل المتداول ذلك 0، لن يكون هناك هيئة لفة.

ومع ذلك، لأن من القضايا تصميم نظام التعليق السيارات الحديثة، فمن الصعب أن تحسن ملحوظ في مركز قريب خطورة لمركز التمرير. لذلك معظم من تصميم السيارة الجديدة ملتزمون خفض مركز الجاذبية. هناك عدة طرق للحد من مركز الثقل: 1، للحد من وطأة عضو العلوي يقع؛ 2، والمكونات الثقيلة أسفل. 3، ومركبة بذل المزيد من الجهد "شقة". اليوم، العديد من السيارات الجديدة يمكن أن ينظر إليه، وتستخدم السطح لإنشاء الألمنيوم أخف وزنا، ونقل المحرك وغيرها من مكونات ثقيلة نسبيا من مقعد وأسفل، للحصول على انخفاض مركز الثقل، للحصول على عزم دوران أقل المتداول. ذلك أن استخدام الجزء السفلي من صلابة الدعم، يمكن تخفيض لفة، وبالتالي تعزيز الراحة.

أحجام كتلة والاطارات غير قافز

بالإضافة إلى اثنين من الاتجاهات الهامة، وبعض من تفاصيل التصميم بما فيه الكفاية تعزيز الراحة، مثل أخف عضوا تعليق الإطارات، وأكبر.

تشير بصفة عامة إلى ما يتعرض كتلة انتشرت إلى ما يتعرض كتلة الجسم غير وسيلة من قبل نظام فصل الربيع، والتي تضم الأسلحة التعليق والمكابح والعجلات والإطارات وما شابه ذلك. ونحن نعتقد أن الماضي هو أساسا لاستيعاب صدمة تعليق، وتعليق فعلا دورا أكثر أهمية هو جعل الإطارات على مقربة من الأرض. علقت عجلة عندما تتعرض لإسقاط سوف جزء رفع متكامل التسارع الصعودي يسبب لها تأثير، كتلة غير قافز على أكبر وأكبر عجلة الجمود إلى أعلى يمكن أن يسبب "قفزة" من الأرض، فمن الضروري استخدام أصعب ضغط الربيع. وفي الوقت نفسه تعاني جزء الاكتئاب، وتحتاج أيضا إلى استخدام أكبر ضغط الربيع لجعلها قريبة من الأرض. ولذلك يمكن القول، وارتفاع جودة تعليق تحت فصل الربيع، والعجلات، وأكثر "قفزة" لا يمكن أن يكون أقرب إلى الأرض، مما تسبب في بعض المطبات إضافية. لذلك جودة في الربيع أخف وزنا لمساعدة الراحة لها إيجابية أكبر.

أكبر الاطارات عندما يمر من خلال المطبات الطريق نفسها، والاتجاه العمودي المسافة البديل أقل، وألطف العملية، أقل تأثيرا، لذلك الراحة هي أيضا أفضل.

ملخص

يناقش فترة وجيزة أعلاه حول العديد من الشركات المصنعة في تصميم السيارة، وبعض أفكار وتصميم لتعزيز الراحة. بالطبع، صمم أيضا بعض النصائح حول بعض من ضبط التعليق، وهناك كل أنواع الضجيج، واستخدام نظام التعليق النشط وهلم جرا.

ويمكن القول، ليست مجرد لتعزيز الراحة لربيع وامتصاص الصدمات يمكن القيام به بسهولة الأشياء، التي تنطوي على تصاميم معقدة للغاية. الأصدقاء المهتمين دراسة متعمقة يمكن، بعد كل شيء، تصميم نظام التعليق في السيارة من المثير للاهتمام للغاية ولكن نظام معقد للغاية.