مؤخرا، الجيل الجديد وسيتم الإعلان عن موديلات لكزس ES رسميا في الأسواق في يوليو حاليا سعر ما قبل البيع من 258000 -47400000. لذا فإن السؤال هو، ES بعد منصة استخدام TNGA في النهاية لدينا نوع من الأداء؟ اليوم نحن سوف يأخذك تكشف عن الجواب.

من بداية 1989 جيل لكزس ES تاريخ لاول مرة في أمريكا الشمالية للسيارات في ديترويت، ES السيارات شهدت أيضا نموذج الجيل-7، 29 سنوات أو أكثر.

 وES الجيل الأول

في الواقع، لكزس تصميم حاد الأسرة أسلوب يتمتع بدعم شعبي بالفعل، ومن المتوقع أيضا ES جديدة لاستمرار الحاجز على شكل مغزل الكلاسيكية. إن القول بأن هذا الشكل مصبغة، يبدو حقا رائع، ولكن بعد التثبيت الترخيص، وكانت رخصة نوع من الشعور تدميرها قبل وجهه!

على خلفية النهار تشغيل أضواء على شكل L، "عيون" ES في مثل الصفصاف الانحناء بشكل عام، لا يمكن للناس تساعد ولكن نريد المزيد من كانجي يان. يمكن أن المصابيح الأمامية LED مصفوفة ضبط بسهولة المنطقة المضاءة ليلا، وذلك لضمان حقل رؤية السائق، ولكن أيضا

أسعار السيارات في كثير من الأحيان على ال الخصر تصميم السيارة، ويشعر الناس مبالغ فيه جدا. ولكن لكزس ES محيط الخصر والكمال فقط، وعلى نحو سلس خط السقف، جلبت أيضا ظهر الشعور قليلا زلة.

حجم الجسم، وES الجديدة بقاعدة عجلات وطول واتساع كانت 4975/1865/1447 / 2870mm، بالمقارنة مع الطراز السابق باستثناء تغييرات طفيفة في ارتفاع السيارة، الطول والعرض وقاعدة العجلات لديها نمو كبير. هذا اختبار قيادة التجمع عجلات 18 بوصة، والبيانات تتعب من 235/45 / R18.

الجزء الخلفي، المصابيح الخلفية الحادة، وارتفاع L-الفرقة الصمام التعرف عليها الضوء. فضيتين خلال الخلفي الرأسي تقليم صدى الكروم، والعمق واتساع المؤثرات البصرية. مزيد من أسفل وليس من الصعب العثور عليها، ES 300H النماذج ولم تستخدم "التفريغ كاذبة" كديكور، لذلك كان لخلق تقارب في عدد من رياضي.

هناك جيل جديد من ES تراث الخاصة أسلوبهم تصميم الأخ الأكبر LS الداخلية، LFA نكهة غنية وراء عجلة القيادة المقابض وتصميم لوحة أجهزة القياس LCD، القبض على الاطلاق انتباه مسحوق راي. أكثر من منطقة العمل الداخلية أنيقة جدا، وخاصة الجلدية عملية خياطة في لوحة القيادة، والدبابيس وآثار من التطور للحفاظ على مستوى عال لكزس باستمرار.

عجلة القيادة ملفوفة من الجلد الملمس الناعم للغاية وتجميل مع تقليم الخشب الحبوب، وقبضة جيدة جدا. في الواقع، فإن معظم من الجسم يمكن أن تصل إلى الأماكن، مثل الداخل من الباب، اعتمدت مسند الذراع مركز وغيرها من المجالات، لكزس الملفوفة جلد ناعم، وخلق شعور لطيف الراقي.

بالطبع، حتى لكزس، فإنه لا يزال لديه يطير في مرهم. على سبيل المثال، فإن مقصورة التخزين باب عدم استخدام تلك المواد يشعر لينة طين صب، ولكن بدلا من ذلك مع صندوق تخزين البلاستيك الصلب أنه عند الاشياء من الباب سيكون بعض قه اليد.

ثم هناك عجلة القيادة على الجانب الأيسر من لوحة الداخلية، وتستخدم أيضا في بناء البلاستيك الصلب، لا يشعر فقط بجد، وعندما يكون هناك القليل تجميع كمية كوانغ، والناس يشعرون شعورا رخيصة قليلا.

في ثوب وحة التحكم المدمج في تصميم نظام التعليق أصبحت ليس فقط شكل أكثر باردة النموذج السابق، وحجم هو أيضا وضوح قد تحسنت بشكل ملحوظ.

يتم تغيير نظام التحكم التفاعلي لاستخدام عملية وحة تعمل باللمس، على الرغم من أن مقارنة اللمس عن بعد "الفأر الصغير" لبعض بسيطة، ولكن أثناء القيادة، فمن السهل جدا أن تعمل مشتتا، أقل بكثير من مقبض الباب مثل وحدة التحكم على نحو سلس.

توجيه عجلة قرب وأبعد ما تكون قابلة للتعديل كهربائيا، مع 10 وسيلة مقعد السلطة قابل للتعديل، والسماح لمجموعة متنوعة من السائقين مكانة مختلفة أن تجد المثالي من وضعية الجلوس. ولكن أيضا مع وظيفة الذاكرة مقعد، اعترض اليدوية حتى (ولكن نموذج الإدخال على الأرجح ... حسنا كما تعلمون).

مع نماذج مجهزة من مارك ليفنسون وكان نظام الصوت لكزس البنود التقليدية، قدم هنا لا أن تفعل الكثير.

غرفة الساق الخلفية غير كافية، وفقا للدعاية لكزس: السائق الأمامي وركوب الركاب الخلفي بعيدا عن مركز كامل متر واحد من ذلك بكثير. ومع ذلك، ونظرا للشكل سقف تصميم بسقف منحني حتى مؤخرتها قليلا، وهلم جرا الجزء الخلفي من مساحة الرأس مكتظة قليلا.

أما بالنسبة للمركز الخلفي مسند الذراع حسنا، باستثناء اثنين حامل الكأس، لا يوجد شيء تكوين أكثر من اللازم.

إلى نقطة Tucao هو ES الجديدة المقاعد الخلفية لا يمكن اتكأ، نافذة صغيرة فقط لتمكين الوصول إلى الجذع، والتي تؤثر بشكل كبير قدرة التحميل لها. من الغريب القول، حدسي، والمصممين لكزس لا تتجاهل هذه الميزة مفيدة جدا، وهذا في نهاية المطاف هو ما تسبب في مقعد السيارة لا اتكأ؟

في الأصل، لكزس أجل تحسين صلابة التوائية من جسم السيارة، وراء مقعد في تصميم على شكل V من الدعامات، وقد أدى ذلك إلى بنية الجسم الجذع والمساحة الداخلية من خلال المنطقة لا يمكن أن تتشكل، وبالتالي لا يمكن المقاعد الخلفية اتكأ فإنه ليس من المستغرب.

على الرغم من أن المقاعد الخلفية كهربائيا لا ظلة قابل للتعديل، ولكن أيضا مجهزة خصيصا مع ظلال نافذة الثلاثي، لا المسدودة يمكن حجب ضوء الشمس، فمن حميمة جدا.

أتكلم معك قبل تجربة ديناميكية القيادة، وهناك القليل أن أقول شيئا الخاصة، هذه هي المرة الأولى في سيارات لكزس ES التي أطلقت السيارات F الرياضة! مقارنة مع السيارات العادية، استبدال نماذج F الرياضة المغزل هيكل الشبكه شبكة والكروم الجسم تقليم واسودت العلاج، يتم استخدام حافة أيضا المزيد من النماذج الحركة.

في الداخل، نموذج F الرياضية مع اللون الأحمر والأسود الملكية، محل خياطة الحمراء عجلة القيادة، يتم استبدال القشرة الخشب الحبوب أيضا لوحة المعدن المصقول. جميع في كل شيء، عن طريق ضبط كل التفاصيل الداخلية، قمرة القيادة ES F الرياضية لديهم على الفور جو الرياضية كاملة.

هنا يذهب في النهاية إلى الحديث عن تجربة قيادة لكزس مجهزة لامتصاص صدمة جديدة لجيل جديد من ES، لامتصاص الصدمات لديها صمام خاص، لذلك أن تعليق قد تكون قادرة على أداء جيدا في حالات مختلفة. عندما تمر السيارة من خلال الحفر الصغيرة، معلقة مقاومة الصدمات مرشح ممتازة، وعندما استمرت السيارة للضغط على تعليق في الزوايا، مع مساعدة من صمامات خاصة، يمكن للتعليق كما توفر دعما جيدا وفعالية هيئة لفة قمع .

نماذج F الرياضية مجهزة AVS (متكيف متغير تعليق) تعليق على التكيف، واصلت التمسك دولة من السيارة، بما في ذلك ظروف الطريق، وأسلوب القيادة للسائق وهلم جرا، ومن ثم ضبط التعليق التخميد تبعا للظروف.

وهناك أيضا تحسن الجيل ES مقبض القيادة، ونظام توجيه الطاقة الكهربائية، والسيارات وتوصيل عمود المقود مباشرة للمركبة بحيث يشعر توجيه أكثر طبيعية.

السيارات اختبار محرك سيارة مجهزة ACC (نظام تثبيت السرعة التكيفي) تثبيت السرعة التكيفي نظام للمراقبة وحفظ حارة. الاستخدام الفعلي للتجربة يمكن القول أن يكون نعمة ونقمة. اسمحوا لي أن أتحدث عن مكان سعيدة عموما استخدام لا معنى له من انتهاك، وإذا كان قسم السفر من خط حارة غير واضح، سيقوم النظام تلقائيا قفل الجزء الأمامي من السيارة، وبعد السفر.

أما بالنسبة للقلق حسنا المحلي، ES و LS الجديدة لم مثل الأخ الأكبر يمكن أن تجعل السيارة عن طريق بدوره إشارة إلى الممرات التغيير لاستكمال بمفردهم. وبطبيعة الحال، بل هو "القلق" تصيد الأخطاء قليلا، أحصت مبدئيا الأسف قليلا صغيرة عليه. بعد كل شيء، جيل جديد من ES في الخارج والداخل جعلت الضغط الخاصة بها الاسكندر LS، فلدي LS تعطي وظيفة للحفاظ على بعض متفوقة على غيرها.

هذه المرة، لكزس يمكن القول جهدا كبيرا من حيث NVH من ES، سواء قمع اهتزاز الهيكل أو المحرك نعومة قد فعلت الكثير من الواجبات المنزلية. من الناحية العملية من الخبرة، على نحو سلس القيادة عندما يتم التحكم في السيارة ضوضاء الرياح والضوضاء والضجيج الإطارات من مقصورة المحرك بشكل جيد، ووصلت لكزس أن بعض المستويات. لكن العائق الوحيد هو نماذج 300H ES في الكلمة عندما النفط، وذلك بسبب انتقال ECVT، مما تسبب في سرعة المحرك ستبقى في منطقة غير السارة، والحد من الشعور ركوب هادئة إلى حد ما.

هو مدعوم من هذا اختبار القيادة (ES 300H) من خلال 2.5 لتر ومحرك مباشرة أربعة من الطبيعي أن يستنشق، في حين مطابقة المحركات الكهربائية الجديدة ونظم إدارة الطاقة، والحد الأقصى متكاملة من حوالي 220 حصانا، 4.7 ليتر مئات من الكيلومترات. في حين لا يزال غير البطارية باستخدام بطارية ايون الليثيوم، ولكن حجم الجديدة بطارية النيكل والهيدروجين هو أصغر من ذي قبل، ويمكن إخفاؤها تماما تحت المقعد الخلفي، والتي لا تؤثر على مساحة ركاب السيارة.

اجتماع الفجل

هل تعتقد أن قوة لكزس ES الجديدة مع 5 سلسلة BMW، A6 التوصل إلى وجها لوجه المواجهة وكذلك أودي مرسيدس-بنز الفئة- E ذلك؟