قبل انتقال القابض المزدوج هو نوع ناقل الحركة الساخنة، لأنه يعتمد على اثنين من براثن تعمل بالتناوب، لتحقيق انتقال السلطة السلس، وبالتالي اختصار الوقت تحول، وتحسين جودة نقل التحول. من الناحية النظرية، مع الأخذ بعين الاعتبار مزايا ثنائي القابض AMT وAT تحقيق تحول السلطة، وينبغي أن يكون أفضل في بداية التحول ويشعر تجربة من انتقال التقليدية، وأكثر كفاءة، كفاءة في استهلاك الوقود.

ثنائي القابض في النهاية جيدة هذا الموضوع، بعد إطلاق DSG من فولكس واجن قد توقفت أبدا في عام 2003، وإطلاق العام بورغ وارنر ستة السرعة القابض المزدوج الرطب مع كيلومترا 10.2L مئة 6.0S مئات من الكيلومترات في المباراة التي خسرها مع نماذج وMT انتقال (بيانات 11.5L على التوالي و6.4S). 2007 فولكس فاجن مع إطلاق LUK 7 سرعات القابض DSG مزدوجة الجافة، لأول مرة، سواء من حيث الطاقة والاقتصاد في نفس الذهاب الوقت خارج ناقل الحركة اليدوي، حتى أن الجمهور أصبح يؤدي هذا الاتجاه تطوير الأعمال انتقال، ولكن أيضا هذا هو جاف مزدوج القابض في البلاد قد تم استجوابه من قبل المستهلكين، العديد من الشكاوى و 315 التعرض، وليس فقط الكثير من الناس يتحدثون عن "ضعف" شاحب، هو السماح للجمهور في حالة يرثى لها. لذلك، سواء انتقال ثنائي القابض محرك دوار بشكل عام، سوف يكون تدريجيا التخلي عنها، حيث مستقبل ثنائي القابض؟ والجميع العمل معا على المواضيع صناعة السيارات لتحليلها.

هيكل ثنائي القابض ومبدأ العمل

(A خط كهرباء من الدرجة الأولى)

ترتبط اثنين من براثن ناقل الحركة المزدوج لاثنين من أعمدة الإخراج، وترتيب الفردية والزوجية مزامن التروس التخلص على محورين. إذا رغبت في العتاد مرقمة الغريب المكره عند انقطاع التيار الكهربائي تنتقل عن طريق القابض، بحيث ECU وما قبل الخطبة حتى التروس، ويتم الوصول إلى توقيت التحول، وفض الاشتباك والعتاد القابض الوترية، وتشارك مخلب والعتاد زوجية، وتحول بسرعة.

(خط كهرباء العتاد الثاني)

ما هو الفرق بين الجافة والقابض المزدوج الرطب؟

الجاف، يكمن الفرق الرطب في طبيعة بيئة عمل القابض الفاصل المزدوج، كانت مغمورة قطع الاحتكاك الرطب في النفط، والجافة هو حزمة مخلب المشتركة. بسيط الجافة هيكل القابض المزدوج، الفصل التام، وانخفاض التكلفة، وارتفاع كفاءة نقل. 1.9TDI نفس المحرك، مقارنة الرطب القابض المزدوج الجافة، وتوفير أكثر من 10. ومخلب الرطب المزدوج، للتحكم الجيد، وهيكل وحدوي، والاحتكاك موحد، حياة عمل حول 4-6 مرات القابض المزدوج الجافة، ولكن معامل الاحتكاك صغيرة من لوحة الاحتكاك، وانخفاض كفاءة الإرسال. فولكس واجن ثنائي القابض كثيرا ما انتقد، القابض المزدوج معظمها جافة، والمشكلة الرئيسية هي الأقراص الصلبة الحرارة، والبكم نظام مراقبة التحول، مما أدى إلى الإحباط بعد تحويل ارتداء بطانة.

انتقال ثنائي القابض مع AT، كيف مقارنة CVT؟

مقدمة لمبادئ وبنية من نوع مزدوج القابض، وبالتأكيد سوف نطلب من الرب الجمهور، وذلك في نهاية الأمر حقا؟ جيد، من أن تعرف.

(AT)

AT الإرسال، بعد سنوات من التنمية، وقد وضعت التفاصيل التقنية أمامنا، ونقل التيار 6AT يعطي الانطباع بأن التحول بالاحباط لا كفاءة في استهلاك الوقود. في الواقع، فإن التحول من حيث السرعة واستهلاك الوقود، لا يقارن 6AT مزدوج القابض، ولكن الآن ظهرت 8AT، 9AT، قد تحسنت بشكل كبير في هذه المناطق، من وجهة أداء السيارات الراقية 9AT نظر، وتجربة والوقت اللازم لتطوير ليست طويلة المزدوجة مخلب قدم المساواة.

(CVT)

وإلى جانب CVT، وأكبر ميزة هي أن انتقال متغير باستمرار وركوب كفاءة في استهلاك الوقود، وانتقال نسبة التروس للانتقال ليست ثابتة، وكيف يمكن أن تحول رأي نكسة؟ من الناحية النظرية، CVT هو الأكثر الإرسال كفاءة في استهلاك الوقود، وحتى معظم انتقال الكمال. لكن كعب أخيل هو تحميل عزم دوران صغير جدا، ليست مناسبة للسيارات الرياضية.

سوف انتقال مزدوج القابض تكرار أخطاء المحرك الدوار تفعل؟

من جهة النظر الحالية أداء انتقال ثنائي القابض، تفتقر إلى الموثوقية، والجافة، والاقتصاد الرطب ليست عالية، بشكل عام، أكثر استقرارا من كفاءة في استهلاك الوقود، ثنائي القابض أكثر، ولكن AT، كفاءة في استهلاك الوقود من سلاسة، مزدوج القابض أكثر، ولكن CVT. بالنسبة لمعظم الناس، والسيارة هي السفر إلى أدوات العمل، وذروة حركة المرور بطيئة، ووقف وتذهب ظروف التشغيل ليس فقط لا يمكن لعب سريع مزدوج القابض خصائص التحول انتقال، فإن التحول إلى تفاقم صعوبة العملية، وبالتالي فإن شراء الوقود التقليدي مزدوج القابض أيضا حذرا كذلك.

ومع ذلك، ثنائي القابض لا طائل منه، وينعكس ثنائي القابض وفقا للميزة مبدأ التصميم في انتقال السلطة، وسرعة الإثارة واضحة من عصابات الدراجات النارية في محاولة لمركبات الوقود التقليدية مزدوجة القابض. من ناحية أخرى، السيارات الهجينة هي السعي لتحقيق الكفاءة العالية وانخفاض استهلاك الوقود يكون القابض المزدوج، ويمكن أن تنتقل عن عزم المزدوج مخلب ومخلب في كل من مخلب البدء، يمكن أن تستخدم مباشرة لسيارة هجينة تحويل مصدر الطاقة.

(الهجين القابض المزدوج BYD تشين)

في هذه المرحلة، لا نقل مزدوج القابض لدينا بعض المشاكل، ولكن ليس قاتلة مثل مشاكل تآكل المحرك الدوار، ومع تطوير السيارات الهجينة، وتطبيقات ثنائي القابض ستكون أكثر اتساعا، مع متابعة ما بعد غامض الخوارزمية، والتبريد وغيرها من المواد حل المشكلة خطوة خطوة، ثنائي القابض لا يزال لدينا مكان، وهذا هو السبب في كثير من الشركات لا تستسلم ثنائي القابض.