نرحب بالجميع لقراءة عنوان "الأمن العام Nanhe في Jingdezhen". إذا كنت تحب المقالة التي نشرها هذا العنوان ، فيمكنك أيضًا النقر على الزاوية العلوية اليسرى لمتابعة عناويني. كل يوم ، هناك توصية مقالات رائعة جوهر

المصدر: حزمة تاريخ الحزب (الأصلي)

مترو بكين ، المخطط المخطط له في عام 1953 ، تم تأسيس المشروع في عام 1965. وكان في الأصل عملية تجريبية في عام 1969. وهو أول نظام مترو الأنفاق في الصين. حتى الآن ، المحسوبة من قبل الأميال العاملة ، يعد Beijing Metro أكبر نظام مترو الأنفاق في العالم. ولكن هل تعرف ما الذي ساهم به ماو Zedong في بناء مترو بكين؟

اقتراح لبناء أول شخص في بكين لبناء مترو الأنفاق

بعد فترة وجيزة من تأسيس الصين الجديد ، ذكر ماو Zedong على وجه التحديد بناء عند التخطيط لجميع جوانب بناء الصين الجديدة: يجب على بكين الانخراط في السكك الحديدية تحت الأرض. في ذلك الوقت ، فإن الغالبية العظمى من الكوادر الذين دخلوا للتو في المدن الكبرى من ساحة المعركة التي دخلت للتو في المدن الكبرى لم يعرفوا ماهية المترو ، لكن ماو زيدونج ، الذي كان يشعر دائمًا بالقلق إزاء ديناميات العالم ، تعلمت بالتفصيل المترو ووظائفها. لقد علم أولاً عن مترو الأنفاق من منظور الحرب. خلال فترة يانان ، كان يعلم أنه عندما دخل الجيش الألماني في موسكو في عام 1941 ، تحول مترو موسكو ، الذي تم الانتهاء منه للتو لمدة ست سنوات ، فجأة إلى مجموعة صناعية ضخمة. انتقلت القيادة العسكرية للجيش أيضًا إلى المترو لقيادة المعركة ، التي عكست الوضع السلبي للجيش السوفيتي. في النهاية ، تم تحويل وضع ساحة المعركة بنجاح إلى هجوم مضاد وهزم الجيش الألماني في النهاية ، الذي لعبت دورًا مهمًا. تعلق ماو زيدونج أهمية كبيرة لدور مترو أنفاق موسكو واستمر في تذكره. عندما تم تأسيس الصين الجديد ، لم تكن المحيطات آمنة. واجهت الصين الجديدة تهديدًا خطيرًا لغزو الأعداء الأقوياء. لم يستطع ماو زيدونغ إلا التفكير في كيفية تغيير المعركة والهزيمة عندما كان بكين محاطًا بالعدو وقصفه طائرات العدو. بسبب هذا الاعتبار ، بمجرد دخوله إلى المدينة ، خطط لبناء مترو الأنفاق في المدن الرئيسية في بكين والصين. عندما زار الاتحاد السوفيتي في عام 1950 ، شاهد العديد من المواد لبناء الاتحاد السوفيتي ، وقام بفهم أفضل للمترو السوفيتي ، وكان لديه فهم أعمق لوظيفة زمن الحرب في المترو. ومع ذلك ، كان بناء مترو الأنفاق مشروع "أموال محترقة" يحتاج إلى مبلغ كبير من القوى العاملة والموارد المادية. عندما تم تأسيس الصين الجديدة للتو ، لم يتم تحرير الصعوبات الاقتصادية. الإنتاج يتطلب المال ، وبناء جديد يتطلب المشروع المال ، وهناك حاجة إلى حياة الناس. لا يمكن للبلد دفع المال لبناء مترو الأنفاق. والأهم من ذلك ، في ذلك الوقت ، لم يعرف الكوادر العليا للحكومة المركزية حتى المترو ، وبطبيعة الحال لن يفكروا في مشكلة بناء مترو الأنفاق. ومع ذلك ، يتطلع ماو Zedong إلى ذلك واقترح: "Beijing تريد الانخراط في السكك الحديدية تحت الأرض. لا يريد بكين فقط القيام بذلك ، هناك العديد من المدن للقيام بذلك ، ولكن يجب أن يتم ذلك." اقترح أن بكين وحتى المدن الرئيسية في الصين لبناء مترو الأنفاق.

النظر في إعداد القتال

بعد أن اقترح ماو زيدونج بناء مترو الأنفاق في بكين ، أبلغت لجنة الحزب البلدي في بكين التابع للحزب الشيوعي الصيني إلى اللجنة المركزية في عام 1953 وأبلغت اللجنة المركزية. الوسائل الاقتصادية للنقل ، وخاصة لتلبية احتياجات الدفاع الوطني ، يجب أن تخطط لبناء السكك الحديدية تحت الأرض في وقت مبكر. "تم إرسال التقرير إلى Zhou Enlai أولاً.

تعليمات Mao Zedong حول بناء المترو.

ذكر تقرير لجنة الحزب البلدي في بكين أولاً أن بناء المترو مناسبة للمقيمين ، لكن الخطة الكبيرة لبناء المترو كانت الجملة الثانية التي تكيف مع احتياجات الاحتياطي القتالي. في يونيو 1950 ، اندلعت الحرب الكورية ، حرقت الحرب على الحدود الشمالية الشرقية للصين ، وتهديد الأمن القومي من قبل الولايات المتحدة. كان على الصين إرسال قوات للقتال ضد الولايات المتحدة ومساعدة كوريا الديمقراطية للقتال مباشرة مع السلطة الأولى في العالم. على وجه الخصوص ، تم إرسال الأسطول السابع إلى مضيق تايوان لمنع الشعب الصيني من تحرير تايوان بقوة. في الواقع ، أجبرت الصين الصين على أن تكون في حالة حرب. في مواجهة مثل هذا الموقف ، يجب ألا ينظر Mao Zedong أولاً في قضايا الأمن القومي. اقترح بناء مترو الأنفاق في بكين ، وهو أيضًا العوامل الأولى التي تفكر في الاستعدادات القتالية في التخطيط الحضري في بكين. في ذلك الوقت ، لم تكن ظروف حركة المرور في بكين سيئة. كان عدد سكان المدينة الدائمون فقط 3 ملايين. ظاهرة. لذلك ، فإن بناء مترو الأنفاق ليس لحل مشكلة سفر الناس. بالنسبة للصين ، التي يتم التعامل معها ، من الضروري بناء استثمار مرتفع ومتطلبات تقنية عالية. إذا لم يكن الأمر للنظر في الحياة والموت مثل الأمن القومي ، فمن المستحيل توضيح حل مشاكل حركة المرور الخاصة بالأشخاص. لا يزال Zhou Enlai واضحًا بشكل مباشر: "إن بناء المترو في بكين هو الاستعداد بالكامل للحرب. إذا كان من الناحية النقل ، يمكنك حلها طالما تشتري 200 حافلة." من محمية الحرب. تعليمات بناء المترو ، وتقرير لجنة الحزب البلدية بكين ، والعمل قبل المخطط الذي تم اتخاذه في ذلك الوقت كانت سرية للغاية. لم يكن الشعب الصيني لا يعرف شيئًا فحسب ، ولكن لم يكن هناك شيء كثير من الناس الذين عرفوا الأخبار من كبار الكوادر. من بينهم ، فقط عدد قليل من الناس يعرفون الأخبار. تعرف الدول الغربية مثل الولايات المتحدة أن الاقتصاد الصيني متخلف للغاية ، وأن الحرب الأهلية قد انتهت للتو. من غير المتوقع أن تكون هناك مثل هذه الخطة على الإطلاق.

تعال إلى الخبراء السوفييت

في الأيام الأولى لتأسيس جمهورية الصين الشعبية ، لم تكن الصين اقتصادية فحسب ، بل كانت تفتقر أيضًا إلى المواهب الفنية. لا توجد مواهب تقريبًا لبناء مترو الأنفاق. كيف تفعل؟ اقترح Mao Zedong: من فضلك اطلب من الخبراء السوفييت المساعدة. في الواقع ، عندما أجرى ماو Zedong محادثات مع ستالين في موسكو في عام 1950 ، وعد الاتحاد السوفيتي بإرسال خبراء إلى الصين. ما هو نوع الخبراء الذي يحتاجه الصين من قبل الجانب الصيني وفقًا لاحتياجات البناء وتم اختياره من قبل الاتحاد السوفيتي. الآن لبناء مترو الأنفاق ، يمكنك تضمين خبراء مترو الأنفاق في الاتحاد السوفيتي لاقتراح قائمة من الخبراء. ووفقًا لرأي ماو زيدونج ، ذكرت لجنة حزب بلدية بكين في تقرير إلى الحكومة المركزية في أكتوبر 1954: "توظيف خبراء سوفييت والتحقيق في الأبحاث." ومع ذلك ، لدعوة الناس من الاتحاد السوفيتي ، فإنه ليس مناسبًا مثل تعبئة الموظفين العلميين والتكنولوجيين في البلاد. من الضروري مناقشة من خلال الإدارة الخارجية والاتحاد السوفيتي. تناقش الإدارات ذات الصلة أيضًا نظيراتها السوفيتية ، ماذا نوع من الناس بحاجة وكم. إذا لزم الأمر ، يحتاج القادة الصينيون إلى التقدم شخصيًا ، وسيستغرق الاتحاد السوفيتي وقتًا للاختيار من بينها. وبهذه الطريقة ، اقترحت الصين إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1954 أن تحتاج إلى خبراء مترو الأنفاق. بعد ذلك بعامين ، الاتحاد السوفيتي ، أي في عام 1956 ، أرسل خبيرًا في بناء المترو السوفيتي إلى بكين. شارك في بناء مترو أنفاق موسكو في عام 1931.

جلب وصول خبراء بناء مترو الأنفاق السوفيتية الصين لحل الوضع الذي لا يوجد فيه مواهب بناء مترو الأنفاق بشكل أساسي. مواهب بناء المترو تحت إشراف الخبراء السوفييت. إنه صحيح. يمكن أن نرى من هذا الحادث أن ماو Zedong قد نظر في الاعتبارات الشاملة في بناء مترو بكين. ما يجعل Mao Zedong سعيدًا هو أنه بعد نصف عام من التفتيش ، قدم الخبراء السوفيت مظاهرة في أوائل نوفمبر 1956: يمكن لبكين بناء مترو الأنفاق تمامًا.

بدءا من الصين

لم يكن Mao Zedong نفسه على دراية بالمشاكل الفنية لبناء مترو الأنفاق ، لكنه اهتم ببناء مترو الأنفاق ، وتم تصوير بعض القرارات الرئيسية في بناء المترو. على الرغم من أن الخطة التي تم تحديدها من قِبل المجلس كانت عدة تعديلات أثناء التجربة والعملية ، إلا أن كل تعديل كان ضروريًا تقريبًا لتلبية الاحتياجات الفعلية ، والتي تلبي المبادئ العلمية وقدمت إرشادات صحيحة لبناء مترو الأنفاق. يمكن لـ Mao Zedong القيام بذلك. الشيء الأكثر أهمية هو أنه يصر على آراء الوضع الفعلي ، واحترام الموظفين المهنيين والتقنيين ، والبحث عن الحقيقة من الحقائق.

عند بناء مترو الأنفاق في بكين ، عندما تمت مواجهة المشكلة في البداية ، سواء تم تنفيذ طريقة الدفن العميق أو الضحلة. على الرغم من أن هذه مشكلة في المجال الفني ، إلا أنها مرتبطة بما إذا كان بناء المترو يمكن أن يكون ناجحًا وما إذا كان الهدف الذي يمكن تحديده مسبقًا مهمًا للغاية. وبطبيعة الحال ، اجتذب Mao Zedong اهتمامًا كبيرًا. مع التركيز على هذه المسألة ، تم تعديل خطة بناء مترو بكين عدة مرات في غضون سنوات قليلة. كل تعديل أقرب إلى الموقف الفعلي ، ويحقق أخيرًا نتائج حقيقة بكين الفعلية. في الواقع ، كان اللوحة التي أطلقها النار.

في أوائل عام 1965 ، تم الإبلاغ عن "خطة بناء السكك الحديدية تحت الأرض في بكين" في Mao Zedong إلى مجموعة Yang Yong الرائدة في Beijing Metro.

تم وضع خطة بناء مترو بكين تحت إشراف الخبراء السوفييت. ينظر الخبراء السوفيت إلى ثلاثة جوانب. أحدهما هو أن مترو أنفاق موسكو السوفيتي بني في قانون مدفون عميق ، ولديهم خبرة وتكنولوجيا في هذا المجال. ثانياً ، يتم تحديد الوضع الجيولوجي في بكين على أن طريقة الدفن العميقة مطلوبة ؛ بعد الاستكشاف ، تكون طبقة الطين تحت الأرض في غرب بكين أقل من 40 مترًا على الأرض ، والشرق أقل من 120 مترًا. من الأفضل بناء مترو الأنفاق تبني طريقة دفن عميقة. ثالثًا ، يدرك الخبراء السوفيت أيضًا أن القادة الصينيين يريدون بناء مترو أنفاق بكين. في الأساس ، يعتبر محمية قتالية ، وأن بناء المترو مع طريقة الدفن العميقة هو الأكثر ملاءمة للاحتياطي القتالي. لذلك ، دعا الخبراء السوفيت إلى خط مترو بكين بأكمله.

ومع ذلك ، فإن بعض فنيي بناء المترو في الصين ، وكذلك الكوادر التي تقود بناء المترو ، لا تدافعوا عن استخدام أساليب الدفن العميقة. سببهم هو أن معظم الدول الغربية مبنية في الدول الغربية. بهذه الطريقة قابلة للتطبيق أيضًا ويمكن استخدامها في احتياطي القتال. الأهم من ذلك ، أن الأشخاص الذين يحملون مثل هذه المطالبات خضعوا لدراسات استقصائية ميدانية. منذ عام 1956 ، أصدروا تعليمات إلى وزارة الجيولوجية الجيولوجية 901 بأن تكون مسؤولة عن الاستكشاف الجيولوجي لبناء مترو الأنفاق. قدم اللواء هذا الرأي. كما اعتبروا أن الاستثمار في طريقة الدفن العميقة ضخمة ، والمتطلبات التقنية صعبة ، ومتطلبات مواد البناء عالية أيضًا. من الوضع في الصين في ذلك الوقت ، لم يكن لدى أحدهم الكثير من المال للبناء دفن عميق مترو. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالاستعدادات القتالية ، يتم إبلاغ بكين إلى الحكومة المركزية وفقًا لتصميم الدفن العميق أو العميق بشكل أساسي. الخطة هي: 3 سنوات من التصميم ، 7 سنوات من البناء ، وأكملت عمومًا مشروع بناء المترو لمدة 10 سنوات. قبل البناء ، يجب إرسال الخبراء إلى الاتحاد السوفيتي لدراسة الجوهر تسرد خطة بكين القوى العاملة العامة والاستثمار المادي والمالي. في منظور اليوم ، قد لا يكون هذا كثيرًا ، لكنه عبء ثقيل للغاية بالنسبة للصين الجديد ، والذي تم تأسيسه للتو في غضون بضع سنوات ، ومن الصعب للغاية تنفيذها. استجابةً للقضايا المذكورة أعلاه ، اقترحت لجنة الحزب البلدي في بكين أنه "إذا لم تفكر في احتياجات الاحتياطي القتالي ، فقط من احتياجات النقل الحضري. ثم ، في أكثر من عشر سنوات ، يجب أن تبدأ وسائل النقل الحضري في بكين بشكل أساسي من تحسين حركة المرور الأرضية (هذا أفضل من بناء خط سكة حديد تحت الأرض لتوفير المال من المال للحصول على المال.) ، ليست هناك حاجة في الخطة الخمسة الرابعة ، ولا يمكن بناء الموارد المالية للبلاد. "

المشكلة المذكورة ماو Zedong ، وهو يعتبر الاحتياطي وفكر في الأمر ، معتقدين أنه لا يزال يتعين بناء المترو. كما يشعر أن الدفن العميق لديها الكثير من الفوائد التي لا مثيل لها. على الرغم من وجود العديد من الصعوبات ، في ظل المبادئ العامة المتمثلة في "إعداد القتال ومراعاة النقل" ، لا يزال يدافع عن أن مترو بكين يجب أن يكون له مباني مدفونة عميقة ، وتعلم مباني مترو أنفاق السوفيتية ، والتي ما لا يقل عن 60 مترًا أقل من 60 مترًا متر.

ومع ذلك ، كان ماو Zedong دائمًا حذرًا جدًا بشأن مشروع البناء الذي تم إنشاؤه للتو في الصين الجديد الذي تم إنشاؤه للتو لمدة تقل عن عشر سنوات. على الرغم من أنه كان لديه فكرة عن بناء الدفن العميق ، إلا أنه واصل التفكير في كيفية بناء المترو. طلب من خبراء بناء مترو بكين إجراء البحوث المتعمقة. وفقًا لرأي ماو زيدونج ، أدخلت الحكومة المركزية تعليمات في 23 سبتمبر 1957: "تقرير عن الخطتين المقترحين على بناء سكة حديد تحت الأرض في بكين ، يمكنك أولاً تبني الخطة الأولى والموافقة على إرسال شخص ما إلى SU SU التفتيش في العام المقبل. بالنسبة للمؤسسات الحالية ، يجب ضغط الكوادر التقنية ، وينبغي أن يظل الكوادر الفنية أقل قليلاً ، ويجب ألا يكون المفتشون الذين يذهبون إلى الخارج العام المقبل أكثر من اللازم. في الوقت نفسه ، يجب مسح الوضع الجيولوجي بوضوح. وفد تفتيش مترو الأنفاق لإجراء عمليات التفتيش في البلدان التي لديها مترو الأنفاق في الاتحاد السوفيتي وأوروبا الشرقية لفهم تجربتها المعمارية حقًا. وفقًا لآراء ماو Zedong ، نظمت بكين خبيرًا في مسح المترو الجاف الذي يتكون من خبراء من وزارة السكك الحديدية ومكتب البناء للهندسة لتفتيش أعمال الدفاع عن المترو والمدني في الاتحاد السوفيتي وألمانيا الشرقية في عام 1958. جلب الفوج أيضًا حلينًا تقنيين لتخطيط شبكة سكة حديد الأراضي بكين وعمقه المدفون للاتحاد السوفيتي لطلب المساعدة في المراجعة. وافق الخبراء السوفيت على خطة شبكة السكك الحديدية المحلية في بكين ، واتفقوا ، ودفن عمق مترو بكين ، لكن آراء الخبراء السوفييت وصلت إلى 180 درجة. بعد الصعوبات ، تم دفن مترو بكين دون المستوى. بعد أن عاد الوفد إلى الصين ، أبلغ على الفور لجنة حزب بلدية بكين ، وأبلغت لجنة حزب بلدية بكين إلى الأطراف ذات الصلة في الحكومة المركزية. وسرعان ما ذكرت الوضع ماو زيدونغ. بعد أن فكر Mao Zedong مرارًا وتكرارًا في آراء الخبراء السوفيت ، لا يزال يخبره: تم دفن مترو بكين في الخط بأكمله ، واقترح كذلك أن يكون الدفن العميق أقل من 150 مترًا على الأرض. كان تصميم ماو زيدونج هو أن هدفه الرئيسي في التفكير في بناء مترو بكين هو القتال. وفي الوقت نفسه ، كان مرتبطًا أيضًا بسياسات اللجنة المركزية للاتحاد السوفيتي الذي قاده الحزب الشيوعي السوفيتي في الصين في ذلك الوقت.

في 1 يوليو 1965 ، بدأ مترو بكين الحفل.

ومع ذلك ، بدأ تفكير ماو Zedong واتخاذ القرارات من الواقع. لا يزال ينتبه إلى التحقيق الأولي والتصميم الفني لخبراء بناء المترو في بكين. رأى الوثائق في قضيته ، ونظر بعناية فائقة. في عام 1959 ، قام خبراء من مكتب تصميم المترو بكين بجرّين بئرتين عموديتين في بكين لصياغة قبر الأميرة لمترو الأنفاق والمتحف العسكري ، وقاموا باستكشاف جيولوجي خطير ، وفي نفس الوقت يشارك في حلول التصميم المعماري المدفون العميق. وجدوا أن صعوبة بناء مترو الأنفاق في بكين تجاوزت إلى حد كبير التوقع الأصلي. يحتوي تكوين الصخور تحت الأرض في بكين على طبقة تجوية سميكة ومطحوشة. يجب أن يتجاوز بناء المترو من الطبقة التجوية هذه. إذا تحولت إلى الأعلى ، فسيصبح ضحلًا. 160 مترًا. يقع المترو بالقرب من المعبد الأحمر ، وسيصل العمق إلى 200 متر.

عندما علم ماو زيدونج بهذا الموقف ، أعاد المصمم أن يستشير مشكلة التصميم بناءً على الوضع الجيولوجي لبكين. في تصميم إعادة الاستغناء ، بدأ مصممو المترو في دراسة مترو البتات "الخط الكامل يتبنى بنية وقائية لهيكل الحماية" المقترح من قبل الخبراء السوفيت. بعد مزيد من الاستكشاف والحسابات الصارمة والمقارنات ، يعتقدون أن خطة الحفريات المدفونة الضحلة هذه لا يمكنها فقط تجنب طبقة التجوية السميكة والمطحوشة التي لا يمكن تجنبها في طريقة الدفن العميقة ، وتوفير العديد من صناديق البناء ، وتجنب العديد من المواد الفنية والمواد. الانتظار. بالنسبة للعديد من العيوب ، ويمكنها أيضًا تحقيق حماية المستودعات أثناء الحرب. بعد قراءة Mao Zedong بعناية عن خطة التصميم التي وضعها مصمم المترو ، وافق على المشاركة في البناء وفقًا لهذا الحل.

بالنسبة لخطة خط المترو في بكين ، اعتمدت ماو Zedong أيضًا موقفًا عمليًا. في عام 1959 ، بمساعدة الخبراء السوفيت ، قام قسم إعداد مترو بكين بخيارين لخط الهندسة الأول. تبدأ الخطة الأولى من المعبد الأحمر في الضواحي الشرقية ، وتمر عبر بوابة البلاد ، على طول شارع شرق وغرب شانغان حتى Wushu من الضواحي الغربية ، بطول إجمالي يبلغ 18 كيلومترًا. وصل Xizhimen إلى قصر الصيف ، طوله 21 كيلومترًا. ينبغي القول أن بناء المترو في بكين مطلوب. على المدى الطويل ، هناك المزيد من الخطوط ، ولكن لا يوجد الكثير من الأموال ومواد البناء في الصين في ذلك الوقت. قد يستغرق الخط وقتًا طويلاً للذهاب إلى ماليزيا لبناء السطر الثاني. في هذه الحالة ، فإن أحد الخطين يختاران مشكلة كبيرة. ركز Mao Zedong بشكل طبيعي على اختيار السطر الأول من مترو بكين. لا يزال يقدر آراء الخبراء وطلب من الخبراء التحقيق فيه وإظهاره. بعد التحقيق ، وضع الخبراء هاتين الخطتين للمزايا والعيوب الخاصة بهم. آراء الحجة هي: الخطة الأولى تمر عبر الحكومة المركزية ، وتركز تدفق حركة المرور. لا يمكن الاتصال بشمال غرب بكين. يمكن للحل الثاني الاتصال بـ Northwest Beijing ، ولكن هناك عدد قليل من الركاب في قصر الصيف ، الذي ليس له تأثير ضئيل على حركة المرور المعتادة. علاوة على ذلك ، فإن الظروف الجيولوجية على الضواحي الشمالية الغربية لبكين ليست معقدة مثل الضواحي الغربية ، والخط الثاني أكثر تعقيدًا من خط الأمامي. أي طريق هو أول من يبني؟ مع التركيز على هذه المسألة ، نشأت آراء مختلفة: آراء لجنة الحزب البلدي في بكين هي بناء السطر الثاني أولاً. لقد طرحوا هذا الرأي بموجب المبادئ العامة المتمثلة في "الاحتياطي القتالي والمشاركة في كل من حركة المرور" ، ويعتقدون أن القيام بذلك مناسب لنقل وإخفاء وقت الحرب ، وأعضاء القيادة ، والمواد الاستراتيجية. الفائدة الواضحة هي أنه يفضي إلى الاحتياطي. وافق الخبراء السوفيت على أنه من الأفضل بناء خط المواجهة أولاً. السبب هو أن الخط الأول من بوابة الإحياء إلى قبر الأميرة يمكن دفنه من 30 إلى 40 متر. من منظور البناء أو النقل ، من السهل بناء البناء الأول ، وسيتراكم أيضًا تجربة لإنشاء السطر الثاني. عند بناء السطر الثاني ، يمكن دفن Xizhimen إلى قصر الصيف من عمق 60 إلى 80 مترًا ؛ في بوابة Tiananmen إلى قسم Dongdan ، يجب دفنها من 110 إلى 120 مترًا. الاستثمار كبير. إذا كانت طريقة دفن ضحلة (أي عمق من 2 إلى 5 أمتار من الأرض) ، يمكنها فقط حل مشكلة حركة المرور ولا يمكنها حل مشكلة الدفاع الجوي ؛ إذا تم استخدام هيكل تعزيز الدفن الضحل لجعل النفق يحتوي قدرة الحماية الكبيرة ، ستزيد من الاستثمار حتما. وقدرة الحماية هذه محدودة أيضًا.

عندما أقيم مترو بكين في حفل البناء ، وضعت تشو دي ، ودينغ شياوينغ ، وبينج تشن ، ولي شيانيان وغيرهم من القادة المركزيين والرفاق الأساس.

الآرانان أمام ماو زيدونغ ، وآراء الخبراء السوفييت منطقية. لم يختتم بخفة ، لكنه طلب من الخبراء مواصلة عمليات التفتيش والبحث. بعد مزيد من التفتيش والبحث ، قام الخبراء ببعض التعديلات على هذين الخطين في عام 1959. يصبح السطر الأول: محطة بكين إلى شيجينغشان ، مروراً عبر دونغدان ، القصر الثقافي ، حديقة تشونغشان ، إلخ. على طول شارع تشانغان إلى شيجينغشان. لم يتغير السطر الثاني الكلي ، ولكن من المخطط إنشاء محطة نقل تم نقلها لأعلى ولأسفل في محطة Zhongshan Park لتوصيل الخطين.

عند وزن خطين مترو الأنفاق في بكين ، فإن الاحتياطي القتالي هو بلا شك ثقيل للغاية. في حالة عدم كونك موحدًا في العالم ، تعرض الأمن القومي الصيني للتهديد ، ولا يمكن للموارد المالية الصينية والموارد المادية والتكنولوجيا والمواد غير كافية ، ولا يمكن للجنة Mao Zedong ولجنة الحزب المركزية النظر في مشكلة اختيار السطر الأول من المنظور محمية القتال. تحقيقًا لهذه الغاية ، لا يمكن ضبط أمر ومصممي بناء المترو مرارًا وتكرارًا ، ويتم تغيير الخطة مرة أخرى. بحلول أوائل عام 1960 ، تم إخراج الخطط الأربعة لمترو بكين وخط الفرع المخصص. قرر ماو زيدونج ، الذي كان يفكر في بناء مترو بكين من منظور الاحتياطي القتالي ، مناقشة هذه الخطط في اللجنة العسكرية المركزية. في 20 فبراير 1960 ، عقدت اللجنة العسكرية المركزية اللجنة الدائمة الرابعة عشرة في قوانغتشو. ماو زيدونغ ترأس الاجتماع. . واحدة من القضايا المهمة في هذا الاجتماع هي مراجعة خطة البناء الأولية لمترو بكين. استمع المشاركون إلى الخطط الأربعة لمترو مترو بكين وخطوط فرع مخصصة لشين تشويجيان ، مدير مكتب الهندسة المترو ، وشي شياواو ، مدير معهد التصميم. أتفق بشكل أساسي مع خطة البناء الأولية لمترو بكين وتحديد أن مترو بكين بدأ في 1 يوليو من ذلك العام.

تحديد سياسة البناء في مترو الأنفاق

عندما تم تصميم Mao Zedong ولجنة الحزب المركزي على بدء بناء مترو بكين في أقرب وقت ممكن ، وصلت الصعوبات الاقتصادية الصينية إلى مستوى أكثر خطورة. في هذا الوقت ، أمرت الحكومة السوفيتية نائب وزير الخارجية بالاتحاد السوفيتي تشانغ هانفو بتذكر جميع الخبراء السوفييت في الصين ، بما في ذلك خبراء بناء المترو في يوليو 1960 ، إلى نائب وزير الخارجية في الصين في الصين. في عام 1962 ، انسحب خبراء مترو بكين في الاتحاد السوفيتي من انسحاب موادهم البحثية العلمية ، مما يجعل بناء مترو بكين لا يمكن تنفيذه. في ذلك الوقت ، أكد الخبراء السوفييتون أيضًا: "بدون مساعدتنا ، لا يمكن للصينيين بناء مترو الأنفاق." في هذه الحالة ، تهدف ماو Zedong واللجنة المركزية للحزب إلى أن تكون ذاتية ، وتغلب على الصعوبات ، وبناء مترو بكين على الحصان. مع تعديل الاقتصاد الوطني ، كان على مترو بكين أخيرًا أن يختفي مؤقتًا بسبب الكثير من مشاريع البناء. أمرت وزارة السكك الحديدية بسحب مكتب هندسة السكك الحديدية تحت الأرض في بكين. النفقات الأصلية لموظفي تصميم وموظفي البناء في بكين من جميع الوحدات والوحدات التي تم إرجاعها إلى الوحدة الأصلية. في ذلك الوقت ، طرح بعض الأشخاص في الحكومة المركزية مثل هذا الرأي: لا ينبغي إطلاق المشروع الكبير مثل مترو بكين في غضون عشر سنوات.

لم يظن أحد أن المترو الذي تم بناؤه بواسطة بنطلون تشديد سيصبح أول وأكثر أنظمة السكك الحديدية الحضرية الحضرية في العالم في العالم في نصف قرن.

ومع ذلك ، كان لدى ماو زيدونغ وجهات نظر مختلفة. قرر أن بناء المترو في بكين في بكين وتوسيع تدريجياً إلى بناء مترو الأنفاق في بعض المدن الكبيرة في الصين. إنه مشروع قتال رئيسي يتعلق بالأمن القومي والتنمية في الصين. لا. يهم مدى صعوبة الصين ، من الضروري السعي لبناءها. خلال السنوات الثلاث التي تم فيها تعليق مترو بكين ، لم يصنع ماو زيدونج الخزانة العالية في هذه المسألة. كلما أكد أكثر خلال الفترة الصعبة ، كلما أكد على أن الصين يجب أن تكون ذاتية بناءها. فيما يتعلق ببناء مترو بكين ، أكد أيضًا أن الصين بحاجة إلى التصميم بشكل مستقل وبناء مترو الأنفاق بشكل مستقل. وفقًا لهذا الرأي ، بعد انسحاب الخبراء السوفيت ، لم يتوقف عمل تصميم مترو بكين فحسب ، بل اختار أيضًا بعض المواهب المتميزة من بعض الطلاب العائدين والخريجين الجامعيين الصينيين. مسح البناء في مترو الأنفاق والتصميم الأولي. على الرغم من أنه لا يمكن أن تكون الأموال في مكانها ، على الرغم من أن المشروع لا يمكنه بالفعل كسر التربة ، إلا أن الاستثمار الفكري للصين لم ينقطع. عندما ألغت وزارة السكك الحديدية مكتب هندسة سكة حديد بكين تحت الأرض ، تم الاحتفاظ بمعهد أبحاث السكك الحديدية تحت الأرض. لم يتوقف العمل البحثي فحسب ، بل حقق أيضًا بعض النتائج الجديدة كل عام. لم يتوقف موظفو البناء اليساريون خارج باحث البناء في مترو الأنفاق عن الاستعدادات للبناء.

من عام 1964 إلى أوائل عام 1965 ، زاد تهديد الأمن القومي في الصين. في الجنوب ، كانت الولايات المتحدة موجودة في فيتنام ، واستمر الاتحاد السوفيتي في زيادة القوات إلى الحدود الصينية السوفيتية. ليست مسطحة للغاية. بعد التفكير في منظور الأمن القومي ، اعتقد ماو Zedong أن بناء مترو بكين لم يتمكن من التوقف. بالإضافة إلى ذلك ، تحسن الاقتصاد الوطني في هذا الوقت ، ويمكن للبلد ترتيب الموارد المالية والموارد المادية والقوى العاملة للاستثمار في بناء المترو. تأكد من بناء مترو بكين ، ويجب على الجيش المشاركة في بناء المترو. لقد أمر شخصياً يانغ يونج ، نائب رئيس أركان جيش التحرير الشعبى الصينى وقائد منطقة بكين العسكرية. في يناير 1965 ، عينت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني يانغ يونغ كزعيم للمجموعة الرائدة في بناء المترو. وقررت أن مترو بكين تم بناءها بشكل مشترك من قبل منطقة بكين العسكرية ، بكين ووزارة السكك الحديدية.

بعد أن قرر ماو زيدونغ ذهنه ، أسس اللجنة المركزية بسرعة مجموعة مترو بكين الرائدة جينغتيان ، نائب وزير وزارة السكك الحديدية. بعد أكثر من عشرة أيام من التحقيق والاستعدادات لإعداد المجموعة الرائدة ، ينبغي قريبًا إنشاء بناء مترو الأنفاق. في 15 كانون الثاني (يناير) 1965 ، كتب يانغ يونج ، وانلي ، وو جينغتيان ، تقريرًا خاصًا عن "تقرير عن بناء السكك الحديدية تحت الأرض في بكين" وأبلغهم مستشار السياسي ، بينغ تشن ، الأمين الأول للجنة بلدية بكين ، ولي فوتشون ، نائب رئيس مجلس الدولة. في 25 كانون الثاني (يناير) ، وافق بينغ تشن ولي فوتشون على خطة التخطيط الأخيرة وأبلغوا ماو زيدونغ واللجنة الدائمة للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني. في 4 فبراير 1965 ، استعرض ماو Zedong شخصياً خطة بناء مترو بكين وتوجيه تعليمات في هذا التقرير: "الرفيق يانغ يونج ، أنت قائد اللجنة. آمل أن تكونوا مصممين بعناية وبناءها بعناية. فشلت العديد من الأخطاء ، وقد احتفظت بها مع إيلاء الاهتمام بالتصحيح. "تم تسمية تعليمات ماو Zedong لاحقًا" تعليمات ذات أربع "من قبل وزارة بناء مترو الأنفاق. وضعت "تعليمات ثانين" تحديد تصميم ماو Zedong وبدأت على الفور بناء مترو بكين.

519656196071

19657179

30.522.8723.6196571

The Red Guards and the rebels on the local area connecting the rebels of the subway construction department, impacting the leadership department of the subway construction, and fighting for leading cadres. They set off one by one, making the construction of the subway unable to build بشكل طبيعي.

43818427196910119681969101

20

19691011969101

11113100

197019701119711197012319711

المرحلة الأولى من مترو بكين هي محطة بكين لمحطة رود جوتشينغ. هناك 16 محطة وأقسام مركبة أرضية قديمة ، ويبلغ طول خط التشغيل 21 كيلومترًا. يتم تنفيذ العملية التجريبية لمترو بكين مبيعات التذاكر الداخلية ، وتتلقى زيارة الجماهير. إذا كنت ترغب في شراء تذكرة مترو أنفاق بكين ، فأنت بحاجة إلى استخدام مقدمة وحدة عملك لشراء تذكرة. يمكن شراء التذاكر بواسطة جميع محطات المترو. في ذلك الوقت ، كانت تذكرة Metro في بكين على صورة عمل مستندات مراجعة ماو Zedong. كان الظهر على ظهره هو اقتباس ماو Zedong حول "سياسة BADI" عند بناء المترو. الأجرة ليست باهظة الثمن ، والأجرة ذات الطريق واحد هي زاوية ، أي ما يعادل أجرة أخذ الحافلات الأرضية في بكين إلى أبعد الضواحي خارج المدينة. لا يوجد الكثير من الناس الذين يمكنهم أخذ المترو. في الواقع ، لا يزال مترو بكين في حالة شبه مفتوحة.

يتم افتتاح تذاكر المترو القديمة في 15 يناير 1971.

لقد اهتمت Mao Zedong ولجنة الحزب المركزية دائمًا بالتشغيل التجريبي لمترو بكين ، وقد أبلغت المواقف الرئيسية مثل السلامة عن حالة القادة المركزيين مثل ماو Zedong و Zhou Enlai. اعتبر ماو Zedong دائمًا مترو بكين كحدث رئيسي ، وسلمت بناء مترو بكين إلى تشو إنلاي ، الذي ترأس العمل اليومي للحكومة المركزية. بعد عودة Deng Xiaoping ، طلب من Deng Xiaoping مساعدة Zhou en على الإدارة. في 4 مارس 1973 ، أصدر رئيس الوزراء تشو ، الذي كان مرضًا خطيرًا ، تعليمات حول التقرير عن "قضية العمليات الرسمية لمترو بكين" مرة أخرى على مجموعة قيادة السكك الحديدية تحت الأرض بكين: "... راجع ما إذا كانت العملية الرسمية لا يمكن أن تخرج من الفوضى ، مثل فقدان الطاقة ، تضيع الحريق. فقدت الغاز ، أقدامهم على الحافلة ، مزدحمة في المدخل والخروج ، إلخ. في 7 أبريل ، أصدر رئيس الوزراء تشو تعليمات في "تقرير عن فحص السلامة للمترو" في فريق التفتيش المشترك في مترو الأنفاق: "وفقًا للوضع الفعلي ، لا تزال هناك أربع قضايا تتعلق بعمليات السلامة التي لم يتم حلها. "في يونيو 1974 ، قام Deng Xiaoping ، الذي عاد قريبًا ، بفحص بعض المحطات وخطوط التشغيل في مترو بكين واستمع إلى تقرير كوادر بناء المترو. عندما سمع أن بعض المركبات والمعدات لا تزال تواجه مشاكل في الجودة ، يجب تحويل التعليمات في أقرب وقت ممكن ، ويمكن تقديم التكنولوجيا الأجنبية المتقدمة إذا لزم الأمر. وفقًا لتعليمات Deng Xiaoping ، فإن قيادة المترو قد أدركت بعناية عمل إنشاء وتحسين القواعد واللوائح ومعدات التصحيح الشاملة ، وسرعان ما غيرت المظهر المتخلف للمركبات والمعدات ، وتلبية الاحتياجات التشغيلية بشكل أساسي.

في حين أن العملية التجريبية للمرحلة الأولى من مشروع مترو بكين ، تم تحديد ماو زيدوغ للذهاب إلى المرحلة الثانية من مشروع مترو بكين في ماليزيا ، وتطلب تقنية هندسة الطور الثانية وجودةها لتجاوز المرحلة الأولى من المشروع . وفقًا لهذا الرأي ، وافق Premier Zhou على "ملخص مشروع Beijing Underground Phase 1 Project 1 وتقرير عن مشروع المرحلة الثانية" في 4 مارس 1970. المرحلة الثانية من المشروع هي الخاتم الشرق والشمال والغرب من طريق سكة حديد بكين تحت الأرض. يتم رفعه من شرق محطة بكين في المرحلة الأولى من محطة بكين. يبلغ طول الخط 16.1 كيلومتر. يتم إنشاء المرحلة الثانية من المشروع بواسطة طرق الحفر المدفونة الضحلة. وتستخدم أكوام الصلب من المحطات والمناطق الخاصة لدعم الدعم وطريقة الدعم الملموسة للري وطبقة التربة في المحطات والمناطق الخاصة. هيكل النفق هو كل بنية الدعم المستطيلة المستطيلة للخرسانة المسلحة ، مع إجمالي استثمار قدره 1.176 مليار يوان ، و 13.71 مليون متر مكعب من الأرض والصخور. بدأت في مارس 1971 وتم الانتهاء منها بشكل أساسي في ديسمبر 1981.

على الرغم من وفاة ماو زيدونغ دون انتظار الانتهاء من المرحلة الثانية من مشروع مترو أنفاق بكين ، سيتم تنفيذ مساهمته في بناء مترو بكين بشكل دائم.

يتم نقل المقالة من: (الأصلي) وقت الشعر ، شكرا لك هنا! حقوق الطبع والنشر تنتمي إلى المؤلف.

إخلاء المسئولية: إذا كان هناك أي انتهاك ، فيرجى الاتصال بنا للحذف في الوقت المناسب ، شكرًا لك!