منذ أكثر من 10 شهرا، في يونيو 2019، أعلنت شركة تويوتا إمدادات البطارية والتوسع BYD وتطوير التعاون؛ في يوليو، وقع الجانبان عقدا لتطوير المشترك سيارات الهيكل المنخفض وسيارات الدفع الرباعي والسيارات الكهربائية النقية، والطاقة المطلوبة للمنتجات المذكورة أعلاه البطارية؛ نوفمبر، تويوتا وBYD الأرض مشتركة، وفقا للاتفاق، فإن المشروع المشترك مسؤولا عن البحث والتطوير المستقبل، فإن النتائج سوف تكون معلقة في نجاو تاو القياسية 2025 لسوق الصين.
تلاه سهم هذا العام 2 أبريل BYD تويوتا للسيارات الكهربائية التكنولوجيا المحدودة، المحدودة أعلن رسميا تأسيس الشركة الجديدة ويقع في مدينة شنتشن، ومن المتوقع أن يكون 300 موظف، وسيتم افتتاحه رسميا في مايو الماضي.
ومن الجدير بالذكر أن تويوتا وBYD 50-50، تويوتا الشاطئ الكلي لا يزال رئيس مجلس الإدارة، والمدير العام لبنج الجذر BYD، وكل أرسلت ثلاثة مديرين ومشرف واحد، يعني ذلك بنية أن كلا الطرفين على قدم المساواة وضع حقوق المساواة.
هذه الشراكة هي مختلفة عن مقدمة وإنتاج FAW، قوانغتشو للسيارات وتويوتا، هذه هي المرة الأولى تويوتا والعلامات التجارية المحلية الصينية للتعاون "التكافؤ الفني"، قبل أن "سوق التكنولوجيا"، BYD هو "التكنولوجيا من أجل التكنولوجيا ".
وبعبارة أخرى، ما التكنولوجيا؟
تستطيع رفع الحجاب اثني عشر من البيان الصحفي:
"BYD بدأت في عام 1995 في مجال البطاريات، إتقان التكنولوجيا الأساسية للبطارية، IGBT، والمحركات، التحكم الإلكترونية والسيارات الكهربائية الأخرى"، "تويوتا كشركة رائدة في مجال كهربة تطوير السيارة، مع بحث مستفيض والمركبات تطوير الآلية والتصنيع والمبيعات تجربة ".
لوضعها رأى بوضوح تويوتا BYD "الكهربائية" وهذا هو "السيارات الهجينة" R & D وتصنيع، وشهدت تويوتا التكنولوجيا BYD في السيارة الكهربائية.
BYD فقط صدر مؤخرا بطارية شفرة (وفقا لبيان رسمي الأمن للبطارية، واستخدام خصائص الحياة طويلة والأميال وأفضل من البطارية التيار الحالية في السوق)، نائب رئيس BYD رئيس وبطارية طويل الرأس المذكورة "الجميع تقريبا يعرف من أسعار السيارات وBYD تبحثان التعاون "، ربما تويوتا سيكون أول استخدام للأسعار السيارات بطارية BYD شفرة.
والسؤال هو لماذا ثم BYD وتويوتا معا؟
الجواب القياسية هي:
اتجاهات التكامل في أسعار السيارات العالمية، والطاقة الجديدة في هذا الحقل الجديد، قامت وقود المركبات مدى الحياة فقط من التحالفات أسعار السيارات التقليدية، وتكامل الموارد والتنمية، تساعد على تقليل التكاليف والمخاطر.
ولكن لماذا في الصين هناك نوعان من شركات المشاريع المشتركة تبحث تويوتا BYD، BYD لماذا لا ثم عمق التعاون ودايملر ذلك؟
ان الجانبين قد يهتمون كثيرا هو جنون العظمة الخاصة والقيود في مجال الطاقة الجديدة.
مترددة تويوتا
تويوتا، وصناعة السيارات الهجينة لا شك رؤساء، قبل 20 عاما لتصميم رائعة THS الكواكب والعتاد هيكل للمركبات الهجينة لتحقيق الحلول الأكثر واقعية وموثوق بها.
وهذا جعل تويوتا في عام 1992 برنامج "G21" الحل النهائي، والناس في القرن 21 ما السيارة التي خرجت في عام 1997، الطراز، وهو المبلغ من أول إنتاج سيارة هجين تعمل بالبنزين والكهرباء في العالم.
النتائج من أواخر القرن 20 إلى 2020s، على الرغم من أن مبيعات تويوتا السيارات الهجينة تراكمية، عصر الهجين ما يقرب من 10 مليون شخص كان بطيئا في المستقبل.
تكنولوجيا تويوتا حتى محاصرين في مبنى القلعة الخاصة مصنوعة من، رؤية المركبات التي تستخدم الوقود THS سيصبح الانتقال إلى السيارات الكهربائية نيزك.
غير راغبة في التخلي عن أنظارها على خلايا وقود الهيدروجين، ولكن أيضا إنتاج السيارات ميري في السوق عام 2014، والجميع يقول أن "التكنولوجيا هي الماشية الماشية"، 2000 شخصا فقط من الأجر العام.
حرق الكثير من خطوة الخلط المال، والآن ليس بالضرورة إلى وقود الهيدروجين وفي هذه الهاوية، وحتى تويوتا، بغض النظر عن مدى ربحية، لا يمكن عقد مثل هذا الحرق.
والأسوأ من ذلك هو أن الهجين وقود الهيدروجين معمرة البحث والتطوير لشركة تويوتا، تم تجاهلها بشكل انتقائي من إمكانات السيارات الكهربائية في عام 2015، أي ما يقرب من ذكر من المكونات في والكهربائية النقي، 2017 لا تزال توقعات منخفضة للغاية بالنسبة الكهربائية النقي، ولكن الحقيقة أن دليل، والجولة القادمة ستكون باتجاه السيارة الكهربائية.
حتى عام 2019، كانت تويوتا تحولا في موقف وأصدرت أهداف جديدة مزودة بمحركات، وسوبارو وضعت معا منصة E-TNGA في المستقبل سوف تطلق ستة نماذج.
والسؤال المطروح أمامنا هو أن تويوتا لم يكن لديك أي إنجازات في هذا المجال من السيارات الكهربائية، وهي أول سيارة كهربائية ذات الإنتاج الضخم لائقة لا وجود له، إلا أن EV الكهرباء النفط C-HR، EV Yize أعلى من الأولى.
هذه القوى الجديدة في مواجهة النفط اليوم تنافسية على الكهرباء هي ما يقرب من الصفر، هدرت مثل خروف للذبح.
BYD بالسعي الى تحقيق انفراجة
جذور في مجال بطارية لسنوات عديدة، في سوق السيارات الطاقة الجديدة من الانجازات العظيمة للBYD، سلسلة التكامل الصناعي المتراكمة وتكنولوجيا البطاريات لديها ميزة قوية، وإلا دايملر تعذر العثور على الباب.
ولكن ليس من دون ضغوط، وخصوصا 2019 من مبيعات السيارات الجديدة للطاقة إلى 219400، وهو ما يمثل انخفاضا بنسبة 7.39.
مقارنة للبائعين المحلية الأخرى لا تزال تحتفظ ميزتها التنافسية، ولكن تسلا من عبر المحيط الأطلسي إلى 367500 النتائج لتحقيق الضوء الاخضر لتصبح الجديد بطل مبيعات السيارات للطاقة في العالم - وهذا هو BYD منذ 2016 مبيعات أقل من الأولى في تسلا.
إلى جانب المحلي السعر نموذج 3 الى 300000، CSC تتوقع المبيعات المحلية نموذج 3 تجاوزت المرجح جدا 10 مليون وحدة، تسلا 2020 المبيعات السنوية العالمية المقدرة للوصول إلى حوالي 35-40 مليون نسمة.
على الرغم من أن تيسلا وBYD يست بالضبط نفس الشيء في سوق تنافسية، ولكن الذين يسيطرون على الميدان، على الأقل الأصوات يمكن أيضا تعزيز الروح المعنوية.
بالإضافة إلى السيارة، بطارية BYD يواجه أيضا منافسة شرسة في السوق، فقط من وجهة الأداء للعرض، ثم تم شحنات في 201911.8GWh، وانخفاض في المئة العام 5.93 على أساس سنوي، لتحتل المرتبة الرابعة من الشريحة الثالثة، خارج شحنات وراء قطع صغيرة ل12.3GWh من LG.
في المقابل، يحافظ نينغده عصر وماتسوشيتا 38.99 في المئة، 31.92 في المئة زيادة في النمو، على التوالي، 27.87 و 24.10 من الرصاص سهم فقط بين ثلث LG نمت 64، وهو ما يمثل حصة 10.55 في المئة.
وتراجعت حصة BYD من 11.80 إلى 9.52، والسبب في هذا الوضع هو بسيط جدا. بالإضافة إلى BYD، قد حصلت على ثلاث مراتب أخرى كبيرة لأسعار السيارات.
عصر نينغده FAW، جيلي، SAIC، بكين للسيارات، دونغفنغ، قوانغتشو للسيارات وBMW ومرسيدس بنز وهيونداي وكيا، جاكوار لاند روفر وفولفو، ماتسوشيتا العملاء الأساسية هي تسلا، ولكن أيضا الجمهور ونيسان، زبون رئيسي LG هي رينو، GM وأودي وبورش وفولكس واجن.
وكان BYD اعتراف من بيع، في 2018 دعم 225،000 سيارات الطاقة الجديدة، فقط أكثر من 80 سيارة في بكين شيان، وقيادة السيارة والتايلاندية شوقونغ، وهو ما يمثل اعتراف 99.99 إلى العرض.
لذلك، تراجع في مبيعات السيارات الجديدة للطاقة، والشحنات بطارية تحت ضغط انخفاض، الأصلي نظام مغلق نسبيا قطاع إمدادات طاقة البطارية لخلع قيود.
سيارات الطاقة الجديدة BYD من أجل تحقيق قدر أكبر من المناطق سوق طموحات، ونحن يجب أن يسعى اختراقات أكبر.
ومع ذلك، إذا ما تم كسر، علينا أن نوحد قوانا لتشكيل فرق أكثر قوة، ويفضل أن يكون ذلك في وجود التكنولوجيا والسوق الجوانب التكميلية من بعضها البعض، وأصبح تويوتا أفضل شريك طبيعي.
التعاون المربح للجانبين
نظرة يقدر BYD تويوتا، تويوتا BYD ترى، هناك شعور بطل متعاطفة، لماذا يستغرق جهد جيد، ولكن ذلك لا يمكن تهيمن على فنون الدفاع عن النفس؟
منذ كنت شيمن، I يي قو تشنغ، فمن الأفضل أن نتعلم من بعضنا البعض ونتكاتف معا لحصة، برزت في مجال السيارات الكهربائية يوم واحد.
السيارات الكهربائية تويوتا لم يفعل، قائلا ان مبيعات جيدة من السيارات الكهربائية بحلول عام 2025 لتحقيق المبيعات المستهدفة من 5500000، خلية الكهربائية والوقود النقي نسعى جاهدين لأكثر من 1000000 - وهذا أمر مثير للسخرية، ناهيك عن غريمه القديم فولكس واجن، منصة المنتج MEB هي على وشك السقوط.
وBYD لإطلاق السيارات الكهربائية، وفي الوقت نفسه تعزيز كهربة عمليات استراتيجية عالمية وخلال هذه الفترة الانتقالية، في حين أن التكنولوجيا والخبرة المتراكمة السيارات الكهربائية، بالمناسبة تويوتا الإفراج إشارة إلى تطوير سوق السيارات الكهربائية لنماذج TNGA E إعداد واختبار الماء يخرج.
مزيد من النقاط للحصول على السيارة الكهربائية تويوتا، ربما كان من الممكن استئناف الانتاج دورية الأراضي وإعادة 86، BRZ، حتى تقديم المزيد من السيارات الأداء.
لسقطت السيارة وبطارية مبيعات BYD، تويوتا حصلت أوامر، يمكن للمرء أن توسيع الأعمال التجارية طاقة البطارية، وباناسونيك المزيد للحاق بركب العصر ونينغده، بينما في الصناعة التحويلية، والإنتاج الضخم تساعد على تقليل التكاليف.
تعادل الأخضر أنشئت هذا العام، هو الخطوة الأولى في BYD خطط لقطاع طاقة البطارية سرد كل على حدة في عام 2022 أو عام 2023، إذا كان لديك دعم من هذه أسعار السيارات تويوتا التقليدية، فإن مستقبل جذب المزيد من الناس للاستثمار.
بالإضافة إلى التقنيات الهجينة وخلايا الوقود، ويكون BYD أيضا فرصة لتعلم تويوتا العجاف تصنيع R & D وإنتاج السيارة، من أجل تعزيز وقود المركبات أداء القطاع، خطوة الحقيقي المشي على قدمين.
التكنولوجيا لتقنية هذا هو التعاون على المدى الطويل
ليس هناك نقص التعاون في السنوات الأخيرة، والعلامة التجارية الخاصة بها من عمالقة التقليدية، مثل قبل بضع سنوات صخب الجمهور JAC، والجمهور تيلفورد المتحدة، دونغفنغ اكسبرس الرئيسي، ولكن اليوم نرى أيضا ما يمكن أن يهز الخطوة في هذه الصناعة الكبيرة.
هذه هي أكثر مثل "سوق التكنولوجيا"، "مصنع للتكنولوجيا"، عمالقة عندما يرون غير إنتاجية أو مؤهلات رخيصة، خرج الفني هو دائما غير متكافئة العلاقة بين متفوقة، مما أدى إلى هذه المسألة ليست على وجه الخصوص محفور، الذي ليس التعاون OEM.
في أواخر عام 2019 يوليو، كان هناك التايلاندية المطلعين العام من الخبر "في الوقت الحاضر، كل التعاون TAIHE فورد، والجانب الوحيد من جميع المهندسين التايلاندية تقوم به، وجوانب لا أحد فورد من معهد المشروع المشترك تصبح أساسا الديكور."
تأسست جماعة تيلفورد المتحدة في نوفمبر تشرين الثاني عام 2017، وفقا للوقت من الاتفاق، وسيتم طرح أول سيارة الجديدة حيز التنفيذ في سبتمبر 2019، على أية حال، رأينا شيئا. وحتى الآن، وهذا "العامة تيلفورد المتحدة للسيارات المحدودة (رقائق)،" لم يجتز موافقة رسمية من NDRC حتى الان.
JAC الجمهور نسبيا أفضل قليلا، بت قليلا ويمكن اعتبار هذا الصفر.
سبتمبر 2016، العائلتين تحت رعاية مشروع مشترك بين الصين والمانيا الثنائية عالية المستوى، ثم أعطيت المشروع الضوء الأخضر، بسرعة كافية التوت، التحضيري للشركة من أول سيارة من خط التجميع التفكير هاو E20X مايو 2018، إلا أن الإنفاق أكثر من عام.
فقط في وقت لاحق تطور الحبكة خرج عن مساره إلى حد ما، E20X كان مقررا في الأصل إلى السوق في الربع الثالث من عام 2018، أنه فاجأ حتى سبتمبر 2019 كان طال انتظارها.
E20X فقط JAC iEV7S في "طبعة فاخرة" وما طولا وعرضا، قوة المحرك وعزم الدوران الأقصى هو لم يتغير، لذلك تأخر أيضا الوقت من العام إلى السوق؟
لا يتقن التكنولوجيا الأساسية هي قاسية جدا، إنهاء فولكس واجن وفورد اليوم، JAC والجمهور التايلاندية ببساطة لا تفعل شيئا، ودائما في حالة سلبية، لا يوجد حق الكلام في كل شيء، ركل آخرها الخروج قد لا تعلم التكنولوجيا.
لا، تستند BYD وتويوتا أنها على تبادل التكنولوجيا، تكنولوجيا البطاريات BYD هي الرائدة العالمية انجازات تويوتا الهجين في مجال ليراها الجميع، لديهم وهدف واضح ومشترك، وحلت محلها أخرى لم تتعاون، علاقة أكثر صلابة وضيق.
حتى غير لائق فصل ليس فقط هذه المرة التعلم التعاوني نقاط القوة لدى الاخر والتعلم من بعضهم البعض، كل لديها التكنولوجيا صفقة حقيقية، وهو ما يكفي ليستقر في مجالات الخبرة.
بعض الناس قد يكون يتساءل، لم يلغ لا يتجاوز 2022 مشترك الحد اثنين من أنت، كيف سيكون تويوتا مشروع مشترك الثالث، وأقنع الآخرون؟
هذا، في الواقع، نظرة على قرار رفيع المستوى، قبل الصين وألمانيا الاقتراب، JAC الجمهور الانتهاء على الفور، وأصبح فولكس واجن أول من كسر توفير أسعار السيارات. الآن الصين واليابان الاقتراب، BYD تويوتا قواها، بطبيعة الحال.
الصين لديها الآن الخبرة والدروس المستفادة من الماضي، ومعرفة أوجه القصور في "سوق التكنولوجيا"، وهذا ليس مفاجئا جدا، BYD تويوتا الأقل مثل شيء من هذا القبيل، والتي، مثل JAC الجمهور، والأخبار الجمهور تيلفورد المتحدة الخروج، يقدر هناك الكثير من الناس يستغرب أن يسقط شريط.
شيء واحد بذاته BYD وتويوتا لم يقل بشكل واضح، كشركة، وليس فقط البحث وتطوير الإنتاج، والإنتاج لمصنع في الصين حيث (يقال مصنع تيانجين فاو أن يكون) تويوتا، فكيف مربحة ذلك؟
لا يستبعد الوضع هو أن الشركة ما يعادل مركز R & D للخدمات، وهما الجانبان معا للتصويت على المال، واستخدام نتائج البحوث والتنمية، على غرار BYD ودايملر تنغ إمكانات، وليس بالضرورة الإنتاج على نطاق واسع، فقط كل ما يلزم للشركة الأم للحد من تكاليف الشراء والبحث والتطوير.
ومع ذلك، كان التعاون بين دارة التكنولوجيا مثيرة للغاية، وربما أسود جديد والتصادم، وتعزيز مباشرة الكهربائية الابتكار صناعة السيارات، ولكن أيضا ما هو غير وارد.
ونحن نركز فقط على السيارة الأصلي إنتاج المحتوى، وكنت ترغب في الحصول على أفضل سيارة المعرفة، يمكنك الاشتراك في عدد الجمهور قناة الصغرى لدينا: شبق (ID: cartracks). الآن مئات الآلاف من المشجعين تجمعوا، في انتظاركم!
