فإن التاريخ من تصميم السيارة من وقت لآخر أن هناك رمزا شعبية. في السنوات الأخيرة، بالإضافة إلى التصميم الرياضي للسيارة الجديدة بعد آخر، في تصميم شخصية، أودي A7، مرسيدس بنز CLS، بورش باناميرا ممثلة في تصميم "بسقف منحني حتى مؤخرتها" هو أيضا شعبية متزايدة. إعطاء الناس الانطباع الفوري مثير ساحرة من التصور.
ولكن هذه لطيفة "بسقف منحني حتى مؤخرتها" لماذا لا تصمم في السنوات ال 100 الماضية من تطوير السيارات شي زهونجتشينج التيار؟
جو يونج نام | مصمم الخارج سيارة ماركة
تعمل الآن في سيارة ماركة، والعلامة التجارية هي المسؤولة عن العديد من الموديلات الجديدة من أعمال التصميم الخارجي (المصباح). العمود المفتوح "السيارات ساحة التصميم" في المعرفة تقريبا، وكتب العديد من التفسير تصميم من هذه المادة. هناك أكثر تعمقا فهم من تصميم السيارات.
بسقف منحني حتى مؤخرتها، ودعا العديد من البلدان الأجنبية بسقف منحني حتى مؤخرتها أو أودي قال Sportsback.
أول التصميم بسقف منحني حتى مؤخرتها من هذه الميزة الهوائية في الديناميكا الهوائية بالطبع المذكورة مرارا وتكرارا.
"بسقف منحني حتى مؤخرتها" مع ملف سطح سلاسة، وانخفاض تدفق المنطقة الفاصلة على سيارة موقف النافذة الخلفية، وبالتالي زيادة الضغط مرة أخرى، ويقابل بعض الضغوط، حتى أن فرق الضغط عبر المقاومة انخفاضات؛
فإن الشكل التقليدي للسيارة يكون منطقة ضغط سلبي كبير على النافذة الخلفية أثناء السفر، وذلك لتشكيل دوامة.
يتم حفظها الطاقة، ودوامة الطاقة من حيث أنها تأتي من ذلك؟
السيارات التي تعمل بالطاقة من الطبيعة.
وهذا يدل أيضا مركبات هنا دوامة الضائع. هنا ما يسمى الدوامة الحالية، يمكن الإشارة أيضا فقاعة الانفصال، وليس السائل عالية الطاقة.
بعد تشكيل فصل طبقة الحدود، وينبغي أن يكون السائل منخفضة الطاقة، على غرار تدفق خطوة.
بعد الانفصال ومضطربة تتدفق طبقة الحدود، ويزيد من مقاومة الاحتكاك أيضا.
بناء على ما سبق، بعد تخفيض السحب الضغط والاحتكاك، والتصميم بسقف منحني حتى مؤخرتها هو أكثر ملاءمة لتحسين أداء السيارات الرياضية. بالطبع هناك نتائج كفاءة في استهلاك الوقود.
لكن الديناميكا الهوائية وتؤثر في الواقع الجسم "الميتافيزيقيا"، ولا يمكن أن يقول بسقف منحني حتى مؤخرتها سوف تكون قادرة على تقديم أداء أفضل الهوائية.
يشار إلى هذا النموذج، اعتقدت في البداية من السيارات الكلاسيكية هي:
1965 لاول مرة من لامبورغيني P400، واسمه في وقت لاحق ميورا.
هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكنني التمتع عمل مصنع للجرارات.
جاء ذلك في تصميم GANDINI بيرتوني، يكون GANDINI الشهير ل.
تصميم هذا النموذج يستند على فورد GT40.
1963 فورد GT40
يمكن اعتبار GT40 تصميم بسقف منحني حتى مؤخرتها ......
حتى حسن المظهر، والتصميم العملي ظهرت في 1930s، والسبب في ذلك أصبحت شعبية حتى اليوم؟
A: لأن هذا النمط تظهر فقط على سيارة رياضية النموذج الأصلي، ولكن أيضا لن يكون ممكنا إلا لتحقيق سيارة رياضية ذات مقعدين. السبب في شعبية الآن، وليس لأنه لا يوجد، ولكن عامة الناس لا يعرفون وجود هذه بسقف منحني حتى مؤخرتها تصميم الكوبيه فقط.
كيف، إن لم يكن سنوات من الاهتمام للسيارة، أو الذين يعرفون GT40 ميورا؟ بالنسبة للناس العاديين بسقف منحني حتى مؤخرتها تصفيف للسيارة هو في فهم هذا المفهوم في السنوات الأخيرة بعد أن يطبق على السيارة.
تحليل محدد
لماذا المصممين في السنوات الأخيرة بسقف منحني حتى مؤخرتها تصفيف فقط ثم وضعه على السيارة؟
لأن الفضاء!
مثل X6، معرفة الوقت التقييم سيتم ذكرها على وجه التحديد، X6 لنمذجة على حساب العمق الإرتفاع، الإرتفاع الخلفي من ذلك X5.
هذا X5 ما يقرب من 5 أمتار SUV كبير مثل هذا، ناهيك عن السيارات.
وبعد ذلك في سيارة صغيرة جدا.
يبدو البسيطة لنا تعتبر الآن سيارة، ولكن القديم وبالمقارنة مع ما؟
المدرسة الثانوية رأيت التجارب المقارنة تويوتا كامري وهوندا أكورد في المجلات السيارة.
بين الذكر، كامري وأكورد متنافسان القديمة، وأقرب وقت، كامري وأكورد لم يكن الآن كورولا وسيفيك كبيرة.
في هذه أول المشاعر الخاصة من الصغيرة الى تغيير كبير.
ثم ننظر إلى بيانات محددة:
القياسات الجيل الثاني: 4410mm 1650mm 1375mm
القياسات التاسعة: 4930mm 1845mm 1470mm
هذا هو ما يعادل السيارة A0 الدرجة لمدة تقل عن مستوى قاعدة العجلات نمت لحجم C الفئة- (على سبيل المثال لBMW، نمت ما يعادل نظام اليوم إلى 2 معيار قاعدة العجلات 5 سلسلة).
التصميم بسقف منحني حتى مؤخرتها تأثير على السيارة ليست حتى خط Y0 إلى B-عمود سوف تبدأ في النزول.
إذا ما طبقت في العام حوالي 4 أمتار طويلة عادية سيارة العائلة، يمكن أن المقعد الخلفي يمكن إلا أن يكون الأطفال أو حقيبة جلدية خاصة.
وبعبارة أخرى، أربعة أو خمسة السيارة إلى 2 + 2 الله النقل.
لذلك أنا ذكرت، التصميم بسقف منحني حتى مؤخرتها فقط أن يتحقق من بداية الزمن تظهر في بضعة عقود في السيارات الرياضية.
تمشيط العقد الماضي أو نحو ذلك، التصميم الارتفاع بسقف منحني حتى مؤخرتها:
كثير من الناس يشعرون بأن CLS هو أفضل مظهر، ولكن هذا لا يعني أنه أصر، و "زلة العودة" أن تفعل شيئا.
في عام 2004 نسخة الانتاج CLS من خلال البيان الرسمي، وهذا هو سيارة كبيرة.
CLS لغة التصميم لا يزال يبدو العقد في وقت لاحق، ومع ذلك، فإن نسبة لطيفة لفتة، ببساطة مثيرة للإعجاب.
CLS هو رائد من ما يسمى السوق كوبيه.
في هذا الوقت أدركنا، يمكن أن أربعة أبواب سيدان يكون حيوية للغاية.
انها أنجبت 6 سلسلة بأربعة أبواب، والجزء الخلفي من CC، باناميرا وA7 ونماذج أخرى.
فكر نسخة CLS سيدان (غير رماية الفرامل) لا تنزلق.
لم أي وصف بسقف منحني حتى مؤخرتها ذات الصلة CLS-لا تجد مرسيدس بنز الموقع الرسمي.
وعلى شبكة الإنترنت إذا كنت تبحث عن "CLS بسقف منحني حتى مؤخرتها" معظم النتائج في اشارة الى اطلاق النار الفرامل.
في 13 يناير 2008، نشرت فولكس واجن باسات CC في أمريكا الشمالية للسيارات.
كان CC في تحليل وسائل الاعلام تجسس وقت تعرضت للحفاظ على ما يصل الى CLS نماذج السوق انتزاع ...... CC الخلفي من خط لتكون أكثر سلاسة من CLS، وأكثر من "انزلاق".
الفكر الخاص كان شكل سيارة بسقف منحني حتى مؤخرتها على أول حقا في السنوات الأخيرة.
أنها جميلة جدا، ولكن في النهاية لا يزال PQ46، لا أوامر إلى حزمة من الاستبداد.
في عام 2009، MG 6 صدر في معرض شنغهاي للسيارات.
MG 6 أن يكون الحد الأدنى من التصميم بسقف منحني حتى مؤخرتها من السيارة، ولكن لا يزال طول يزيد عن 4.6 م، وهو في السنوات الأولى من حجم سيارة من الدرجة B.
لا يمكن مقارنة MG نداء العلامة التجارية مع الجمهور في المجتمع الدولي ليس هناك أي تأثير، لذلك لا تثير أي رذاذ.
كما صدر بورشه باناميرا ذلك العام.
ولكن التصميم للجدل، إلا أنه لم يؤدي هذا الاتجاه.
قدمت أودي A6 على أساس A7، على مقربة من حجم 5 م، A7، وحتى لفترة أطول قليلا من A6.
في عام 2010، A7 المفرج عنهم، صدمت العالم، جميلة جدا!
A7 هو نموذج أودي العلامة التجارية الرائدة الثاني، هذه النماذج الراقية لديها القدرة على قيادة هذا الاتجاه، بسبب مخاوف من الناس العاديين، بطبيعة الحال، في الاشياء الراقية، والتغطية الإعلامية هي أيضا الميل أكثر طبيعية على النماذج الراقية.
مثل سنهيسر HD700، HD700 لا يهم ان كنت لا أعرف، ولكن حتى لو كنت مجرد استخدام الأرنب أبل الأبيض، وأعلم تماما أن سنهيسر، عليك أن تعرف لعلى يقين من HD800، HD800 الماشية ايضا X، لذلك بالضبط كيف الماشية X لا يعرف كثير من الناس. لكننا ننظر سنهيسر HD800 HD700 الثانية فقط إلى المنزل، ثم الجمود وترى أنه يجب أن يكون الماشية جدا X.
من هذه النقطة فصاعدا، بدأ بسقف منحني حتى مؤخرتها إلى أن رسملة قرب من مختلف المجلات والمواقع الإلكترونية.
في الواقع، ومزايا رياضية بسقف منحني حتى مؤخرتها التصميم للسيارة ينعكس بشكل حصري تقريبا من الناحية النظرية.
في الممارسة العملية، في S6 / S7، على سبيل المثال، كل ما يعادل توليد القوة، ولكن أثقل قليلا عشرات S7 الكيلوغرامات.
عرض التقارير، وجدت معامل السحب A60.26، وهو رقم جيد جدا.
كان A70.29 ...... S6 مائة ميل في الساعة أسرع من 0.1 S7 (4.6--4.7).
أبعد من ذلك، ناهيك عن مجموعة متنوعة من تشغيل فائقة هجوم مضاد RS6 أفانت ......
يسمى سيارة، سيارات الدفع الرباعي التصميم بسقف منحني حتى مؤخرتها الهدف الأساسي هو أن تبدو جيدة.
ثانيا، لأن الديناميكا الهوائية، ويمكن أن تكون ذات صلة، أكثر ملاءمة لتسويق السيارات الرياضية.
وأخيرا، مقارنة CLS، A7 وباناميرا:
هناك على مجموعة فولكس واجن A7، والقادم هناك هجوما قويا في CC، بدأ مفهوم بسقف منحني حتى مؤخرتها في عمق قلوب الناس العاديين، وبدأ الناس الالتفات إليها.
غير مصرح به، يحظر مستنسخة.
للمحتوى السيارات أكثر احترافا، ويرجى الانتباه إلى weINcar، وهنا هو مكان تجمع من المصممين مهندسي السيارات!
END
