ولكزس الجديدة سيارة الرائد الرياضية LC يكون مثل؟ يجب أن يكون بكل صراحة، وإن كان في اسبانيا قبل ان يغادر لاختبار القيادة هذه LC، لقد فعلت الكثير من الواجبات المنزلية، ولكن وجدت بعد أن قام فريق من المهندسين وتجربة اختبار القيادة وفي عمق التواصل والتفاهم ومحدودة للغاية (وبطبيعة الحال، عمل أمن المعلومات الرسمي جيد جدا ^ _ ^)، وحتى بلدي "نتوقع" مع فارق كبير. إذا كنت تريد مني أن تلخص في جملة واحدة، وهذا هو: "LC، ولكن ليس بالسرعة التي تصورت، مما تصورت ولكنها قوية جدا لكزس !!" وفي ما الحل؟ السرية الأولى، بعد قراءة هذا المقال محة.
1، أول نظرة لتجربة الحياة لكزس LC ل
في عام 2012 في أمريكا الشمالية للسيارات، لاول مرة لكزس سنة أحدث مفهوم سيارتها LF-FC. وبصفة عامة، تمثل مفهوم السيارة مستقبل لغة التصميم العلامة التجارية ونوع من الأفكار مبالغ فيها عرض، وبالتالي فإن الغالبية العظمى من السيارات مفهوم ونموذج الإنتاج النهائي لديها فرق كبير، وحتى العديد من مفهوم السيارة لن يكون الأخير إنتاج حقيقي. لكن LF-FC هو الكثير محظوظ. تويوتا (لكزس) رئيس السيد تويودا والسيد ساتو، كبير المهندسين سيادة LC ثابت بعد سيارة مفهوم LF-FC ولد، في الواقع أول مرة قرر من أي وقت مضى، ليس فقط لهذا إنتاج السيارات، ولكن أيضا لإنتاج أصيلة تقريبا بها. كيفية تحقيق أداء ديناميكية التعامل؟ كيفية مواجهة أداء السلامة؟ كيفية التأكد من أن السفر إلى الفضاء؟ أصبحت مشاكل عديدة دون اعتبار لمفهوم السيارة، والآن عرضية أمام فريق من الصعوبات المهندسين.
لكنه دعا هذه فكرة مجنونة، وحققت أخيرا في الجهود التي تبذلها فرق التصميم والهندسة لكزس. بعد أربع سنوات، نسخة الانتاج النهائي للLC500 وLC500h (نسخة هجينة) كشف النقاب رسميا في 2016 في أمريكا الشمالية للسيارات. لوضع محرك 5.0L V8 ضخم في مقصورة المحرك منخفضة للغاية فتيلة الذاتي، لهذا الفريق الهندسي نهاية طورت GA-L وحدات خلفي منصة بالسيارة الجديدة، ونظام التعليق الأمامي لضبط بنية الهيكل الجديد، وذلك لتوفير مساحة، حتى حتى الأمامي التجمع يجب إعادة نموا، مع وحدة LED رقيقة. بطبيعة الحال، أكثر بكثير من هذه، معروفة تنمية أمر صعب، والنتائج النهائية وليراها الجميع، بالإضافة إلى مجنون مجنون فريق الهندسة فكرة، وفي نهاية المطاف ولادة هذا أننا سوف تكون قادرة قريبا على شراء في السوق لكزس LC500 / LC500h.
أداء جانبا لم يقل، حتى مجرد فتح تبدو واحدة "جدا مفهوم" المشي LC في الشوارع الضيقة في إسبانيا، وتتمتع ما يقرب من 100 معدلات البقاء، يثير الغرور ضخمة لي لا يمكن تفسيره على حدة، حتى بالاطراء قليلا، وتطغى.
س: لماذا تنفق حتى بذل الكثير من الجهد لكزس LF-FC يتبع تصميم مفهوم سيارة؟
A: لأن السيد تويودا والسيد ساتو علاج دائم يعتقد LF-FC جميلة.
2، ومنصة حدات GA-L جديدة في المستقبل قد تكون ولدت المزيد من النماذج
عندما والمهندسين على التواصل أنه نظرا لقرار LF-FC من الإنتاج الضخم، فإنها تبدأ في تطوير هذه المنصة الجديدة GA-L، فإنه يمكن القول، LC، ومنصة GA-L وضعت في وقت واحد تقريبا. لكن منصة GA-L ولكن ليس لمجرد الوجود LC. وبفضل تصميمها وحدات، بحيث منصة طريق تعديل مسار العرض والعجلات وغيرها من المعالم، وإنتاج مرنة من مختلف المستويات والخلفية ذات الدفع بالعجلات حجم جسم السيارة.
Q: منصة وGA-L في المستقبل تكون قادرة على إنتاج ما نموذج ذلك؟
A: هذا البرنامج درجة عالية من المرونة، حتى هو، سلسلة GS (FR) نماذج يمكن تكييفها. وتحت القائم على منصة نماذج GA-L، امتص في الافراج عن العام القادم من LS الرائدة سيدان الجيل الجديد.
3، من أجل التمتع أفضل "با با با" متعة، وأنها وضعت علبة التروس 10AT جديدة.
في LC500 أعلاه، مجهزة بعلبة تروس 10AT المطورة حديثا. عندما يتعلق الأمر بهذا علبة التروس المميزة و10AT، والمهندسين دائما أثيرت لأول مرة يده اليمنى، مع الإبهام والإصبع الأوسط الصوت اللعب إيقاع متباعدة بشكل متساو حلقة ستة أصابع "با با با با با با". لماذا لا؟ وهذا يشير إلى نفس إيقاع الصوت ست الصوت، يمثل بداية خنق كامل، فإنه هو نفسه قبل تحويل الفاصلة انتقال العتاد السادس. الخ وهذا يعني ليس فقط أفضل ركوب ونقل الإيقاع، إيقاع ضجيج المحرك وأنابيب العادم هي أيضا أكثر جاذبية، وأكثر متعة للقيادة.
من أجل تحقيق هذا الغرض، ونقل على أساس 8AT القائمة بين الثانية والعتاد والعتاد الثالثة نسبة الأسنان من الزيادات موقف والعتاد، وذلك للحفاظ على الزي بين جميع الأسنان ومنع 10 من الشوط الاول. وبالإضافة إلى ذلك، يستخدم هذا 10AT محول عزم الدوران وضعت حديثا، وقفل نطاق أوسع، ومجهز الاصطناعي التحول الاستخبارات نظام التحكم مفتاح التحكم التي تدعم القيادة وسائط.
س: وتضيف اثنين من التروس وبعد العديد من الوكالات، وسيكون هذا 10AT ثقيل جدا ذلك؟
ج: لا 10AT تشبه لكزس 8AT الحالي في الحجم أو الوزن.
تصميم: لكزس LC عامل الشكل هو نظرة مدهشة جدا في ذلك
التكوين الداخلي: كل التفاصيل وضعت السعي لفي نهاية المطاف
LC500 / LC500h قوة نظام لمحة عامة
كما هو الحال مع غيرها من السيارات، مثل، LC أيضا "القياسية" نظام يوفر لكزس محطتين لتوليد الطاقة تعمل بالطاقة الهجينة وتقليديا، على التوالي هو LC500 وLC500h.
يمكن أن يقال لكزس 300H و450H نظام هجين اثنين من السابق لكانت مثالية تماما، وهو أن محرك 3.5L V6 تايوان مثير للإعجاب. ولكن من أجل كسب المزيد من LC العاطفة، ومهندسو لكزس لم يتحقق سوى هذه الترقية المحرك وعددا من التحسينات، فضلا عن الخيال والإبداع ممكن بعد الأصلي انتقال CVT E، مع وصول 4 سرعة ناقل حركة أوتوماتيكي، قادرة على التناظرية معدات نقل 10. ببساطة، هو أمام محاكاة-CVT E معدات نقل 3، ومزيج من هذا الترتيب مع سدادة 4AT 1،2،3 كتلة على محاكاة 1-9، وكتلة الرابع 4AT، ومن ثم E-CVT نسبة التروس مع وجود نمط ثابت، ليصبح بذلك أول كتلة محاكاة 10، وظائف لزيادة خفض سرعة المحرك وناقل الحركة، وذلك لتحقيق مزيد من خفض استهلاك وقود السيارات والضوضاء في تأثير كروز سرعة عالية.
توليد القوة نسخة LC500 البنزين مجهزة 5.0L V8 +10 الطبيعي أن يستنشق سرعة المحرك ناقل حركة أوتوماتيكي. هو الأمثل هذا المحرك من أن محرك 5.0L V8 تايوان التي شنت على التحسينات يأتي RC F، بقايا انتاج الطاقة القصوى في 351kW / 7100rpm، ولكن يتم زيادة الحد الأقصى لعزم الدوران بنسبة 10 N م عند 4800rpm صلت عند 540 الماشية متر. وذكرت المباراة الأولى كان 10AT علبة التروس الجديدة. وهذا هو أيضا الأولى في العالم علبة التروس 10AT وRC F أن مجموعات 8AT ارتباطا وثيقا. في وقت سابق من هذا 8AT في الواقع، ما يكفي من ركوب على F RC، وأن زملاءنا في الشعور اختبار ركوب على الرغم من ذلك بقدر قليلا مملة. وهذا هو المزيد كثيفة وموحدة فترة 10AT نسبة والعتاد، والناجمة عن إيقاع التحول، سلاسة وسرعة التحول تحسين، ولا شك في تحسين هذا النوع من السابق "مملة".
الطريق الخبرة - رطبة الحساسة أنا حقا ترغب في فتح LC500h رحلة طويلة
اشبيلية في أواخر الخريف، على الرغم من الصباح إلى الساعة 8:00 مساء السماء لا يزال وكأنه عام. ولكن الانفجار نادرة بالفعل من الإثارة قمنا المخصصة للجلوس على LC حريصة على الانتظار للمغادرة. وكان أول مهمتي لLC500h.
وعلى الرغم من LC يتم وضع المزيد من الرائد السيارة الكوبيه الرياضية، ولكن عندما ضغطت على زر الإشعال، ما زلنا LC500h هذه وغيرها من النماذج الهجينة لكزس السابقة، أكملت بهدوء عملية البدء، في حين أن الجانب الآخر من الطريق عدد قليل تايوان LC500 في لحظة الاشتعال، دون استثناء، أصدرت هدير النبرة العالية. فعلا هذا المشهد تباين قوي جدا للاهتمام.
تحت قيادة الموظفين، وفريق بدءا انسحبت ببطء من مواقف السيارات. السيارات على الطريق في الصباح الباكر، وليس كثيرا، ولكن LC500h إلى الانطباع الأول نظري هو سريعة جدا وسهلة. الخفيفة كلمة ليس من الصعب أن نفهم، في محرك 3.5L V6 ونظام هجين، ودور قوة دافعة قوية لجعل هذا LC500h لديه استجابة السلطة على نحو سلس حساسة للغاية وحساسة عند السرعات المنخفضة، مكوك مرونة في الشوارع الضيقة. وسهلة كلمة، ويتجلى في مجموعة متنوعة من الفرامل الأولي، ووقف وتذهب تحت السيارة مع هذا الوضع، من دون أي تردد تباطؤ غير سارة والعصبية، سواء كانت شدة عجلة القيادة، أو الطرق السيارة هيكل ردود الفعل ، كل الناس لديهم شيوعا يقود سيارة لكزس الوهم، كل شيء حتى على مهل، ولكن ليس مثل تلك الموجودة في أوروبا وأمريكا، والسيارات الرياضية، وحريصة على بدء، يجب أن الهجوم للبحث عن فرص لإظهار القوة.
قبل وقت طويل من دخول الطريق السريع. أوسع الطرق وحركة المرور لا تزال متفرق، حتى نتمكن من السماح أخيرا يذهب بعض اليدين والقدمين. D Dangxia، LC500h حتى في فوت دواسة الوقود، رد فعل لا يزال بسرعة فائقة وسلاسة، واحتياطي الطاقة يبدو قليلا شعور قعر عميق، وتسريع الجهود للغاية خط يمتد بشكل مستمر، ارتفع سرعة 150km / ساعة، والزخم لا يزال لا أدنى إشارة من كسر سيئة، ومن ثم الاستمرار في افتتاح خنق يمكن أن تذهب إلى أشلاء؟ حتى على الطريق السريع، وأنا لا يجرؤ على المحاولة مرة أخرى، لأن زيادة سرعة يزال أسرع مما تخيلت، أو السلامة أولا، والحق.
حافظ فريق بسرعة عالية نسبيا المبحرة إلى الأمام، لدهشتي، هدوء السيارة لا تزال جيدة جدا، تمريرة غير محسوس من الهيكل تصل ضوضاء الطريق والضجيج الإطارات، وأنها ليست سوى في سرعة أكثر من 120km / ساعة بعد ضوضاء الرياح طفيف يمكن سماع قادمة من لعمود. تعليق يزال هيكل قادرة على تصفية بسهولة أكثر من الاهتزازات خفية، ولم يتبق سوى بعض من نقل المعلومات الطريق الأساسي، وعدد لا بأس به من طعم الأوروبي السيدان الفاخرة، وتشعر بالراحة جدا ولكن الطريق لا يزال هناك. شعور شخصي، والشعور الطريق الصحيح من قبل تمريرها اختبار محرك GS لمسح الكثير، ولكن أن يكون الهدوء وراحة من NX، قليلا أكثر حساسية من عملية ES، والشعور العام وRX أقرب.
انها حقا هو يقود سيارة عالية الأداء GT الرياضية حتى الآن؟ ما فيه من راحة وسهولة درجة حقا وراء مخيلتي. أستطيع فتح سيارة عادية مع سرعة / ساعة و80KM كروز خففت الدولة للسيطرة على هذه السرعة أكثر من 130km / ساعة، وفي أي وقت بسهولة أكثر من 150km / ساعة في LC500h.
هذا انطباعا جيدا جدا بعد الاتصال الأولي لي بما فيه الكفاية، عندما يتبعه مزيد من الخبرة طريق اختبار محرك الأقراص من جزء، ما زلت اختار بحزم LC500h كما سيارتي.
الآن يمكنني الحصول على مزيد من الفرص ليشعر عمقه. حدد نسبة أكبر من تجربة الجبل اتجاه الطريق، في الوضع العادي، انتاج الطاقة واستجابة هيكل السيارة LC500h، كانت على مستوى عال جدا من الأداء، في حين أنه في وضع S الرياضة، استجابة دواسة الوقود وانتاج الطاقة من أكثر قوية، ولكن هذه المرة على عجلة القيادة لا تزال بعض الشيء ليست سريعة بما فيه الكفاية، ليس دقيقا، لا تزال جدا "سيارة عائلية" التكيف. هل تريد المزيد من المتعة؟ لا توجد مشكلة، طالما أن دوران وضع الطلب مقبض تبديل إلى اليمين أعلى أداة S وضع +، في هذه الحالة يبدو على الفور LC500h عن الاستيقاظ كما، في لحظة التحول واسطة، يرافقه زيادة في سرعة المحرك، وأنابيب العادم الخلفي القادمة الضوضاء على الفور تحسين بعض أوكتافات، وعلى الرغم من يديه يمكن أن يشعر فورا التغييرات في قوة ودقة المقود، سيارة رياضية عالية الأداء في النهاية لديهم نوع من نقطة دقيقة وحساسة، ووقف أيضا تشديد على الفور للكثيرين، ولكن ليس من AMG، بورشه 911 أو BMW M بما يكفي واضحة أن يكون انهيار كل الطرق الإسفلتية الخشنة، لكنني تمكنت من إشعال بسعر أعلى منحنى سرعة الإختراق في التسرع التفاف بلد جبلي.
يتحدث عن انقسام الانحناء، كان لي أن أذكر هذا النظام معالجة دينامية (LDH) على لكزس LC. في الواقع، وهذا النظام هو تحقيق التكامل بين نظام التوجيه الخلفي عجلة الحيوي (DRS)، والطاقة الكهربائية نظام التوجيه (EPS) ومتغير والعتاد التوجيهية نسبة نظام ذكي (VGRS)، بشكل جماعي، خصوصا في الزوايا القيادة، العجلات الخلفية يمكن نظام التوجيه المعلومات خنق وزاوية التوجيه، ويتم احتساب دقيقة زاوية التوجيه على العجلات الأربع ونظام التحكم الديناميكي جنبا إلى جنب حيوي الخلفي نظام التحكم في عجلة القيادة المتغير الذكي أنظمة نسبة التروس الإلكترونية قوة نظام التوجيه السيطرة التعاونية توجيه عزم الدوران. العرض الفعلي للخروج من تأثير واضح جدا، وهذا هو، حتى في وصلت بسرعة عالية منعطف، واستجابة ديناميكية رشيقة الجسم بت مثيرة للسخرية، وليس فقط الجزء الخلفي من دون بالتلكؤ، ولكن أيضا يشعر بوضوح مبادرة صغيرة لمساعدتك على المنعطفات، بدا الامر وكأننا مجرد الزوايا الأمامية، بينما العجلات الخلفية لها مساعدة المثلية ضبط زاوية من جسم السيارة من الزوايا. وصف بسيط، هو نوع من زاوية التوجيه أصغر من نقطة البصرية للعرض، من الواضح أن لا الوهم قلق حاد، ممتعة جدا.
وهذا يذكرني اختبار القيادة في الآونة الأخيرة هي نفسها في أوروبا AMG GT وAMG C63، وبعد بورشه 911، وذلك بسبب وضعية كل تختلف اختلافا كبيرا، وذلك ببساطة مقارنة الفرق من حيث القيادة. أحدث الموديلات AMG الآن في ظل وضع طبيعي وقد تم أيضا تعيين على الرغم من أن مريحة جدا، ولكن في معظم الألعاب الرياضية ووضع S + لا تزال نشطة للغاية، جسر الحصان بجد بجد، فتحت الحواس هو مثير جدا، ولكن أيضا من السهل جدا ل الإجهاد العقلي. وLC500h حتى في وضع S +، لا يزال في حالة استرخاء نسبيا للحصول على مزيد من التفاصيل من التغييرات والمرح. إذا كان القياس علاقة مع فنون الدفاع عن النفس الصينية لAMG كممثل للسيارة الرياضية الأوروبية، بل هو قوة سريع ودقيق الجناح تشون، ويمثل لكزس LC التي كتبها تاي تشي، على حد سواء عدم المنافسة، فقط عن طريق مختلف.
المسار الخبرة - وقحا 5.0L V8 توجيه LC500 لي أكثر متحمس
وأخيرا لتجربة جزء من المسار. منذ LC500 وLC500h بالإضافة إلى أنظمة الطاقة تختلف، والثانية، وليس هناك أي نوع من الهيكل وحتى الهيكل مجموعة عمليات، وذلك في هذه الدورة، وأصبح الفرق من أنظمة الطاقة اثنين عاملا رئيسيا في تحديد أي سيارة هو أكثر متعة.
التي هي أكثر متعة؟ LC500 كانت القيادة والخبرة LC500h بعد بضع لفات لأسفل، وأنا لن تتردد في اختيار LC500. استخدام ميزة LC500 التقليدية محركات البنزين هو واضح جدا، 5.0L V8 محرك امتصاص الذاتي في هذه الظروف القيادة مكثفة أكثر "الوحشي" هدير أكثر قوة لدى الناس يحبون، ونقية واحد انتاج الطاقة المحرك، مقارنة الى السلطة بعد "المعالجة الثانوية التوليف" LC500h دعوة خطية أكثر طبيعية وحيوية، سواء يتم إضافته أو طرح الشخصي Dangxia D، أو التحول إلى التحول المجاذيف اليدوية، كل من الأداء العالي وغيرها من العلامات التجارية أداء السيارة الرياضية هو أكثر مماثلة. وLC500h على المسار هو دائما فقدان الشعور قليلا تحريكها، وطبيعة التناظرية من معدات نقل 10 أو الخصائص الأساسية للCVT، بالإضافة إلى خصائص النظم الهجينة، يبدو السيطرة على دواسة الوقود إلى فقط "النفط ضرب" و "مغلقة النفط "نماذج، وليس جيدة كما LC500 التحكم عالية، وخاصة عند المنعطفات على مضمار السباق، وصلت فوت الفرامل التباطؤ قمة ومن ثم الإسراع من زوايا، والشعور دائما بما فيه الكفاية واضحة تماما، بعد كل هذا الوقت للركوب منذ فترة طويلة طي النسيان متطلباتنا.
ولكن سواء كان LC500 أو LC500h، ديناميكية السيارة والأداء تعليق غير مرضية، مثيرة للإعجاب بشكل خاص هو التوازن في منعطف، وذلك بسبب موقف سيارة السائق من نقطة الوسط وقريبة جدا من السيارات الرياضية كاملة مركز الثقل الجسم منخفضة جدا، والتفاف المقعد وحدة الدعم أيضا في مكان، وبالتالي فإن السائق في القيادة الجسم عملية شرسة يمكن الحفاظ مستقرة جدا وهادئة، وأيضا الاستحواذ على ارتفاع الحد.
ملخص اختبار محرك الأقراص:
ليس هناك شك، لكزس LC يجلب معا رمزا التكنولوجيا ذروته، رمزا للتصميم لكزس وأعلى المعايير الفنية. دعا الأسطوري، تقريبا في جميع التكاليف قبل البدء في المسار مقارنة مع التحديات المولود من السوبر LFA، LC، سواء مصممة أصلا أو جماعات المستهلكين الهدف الفعلي المستقبل، وليس لأولئك المدمنين على سرعة ومسار أداء القيادة أعد الناس. المهندسين LC للمستخدم لإنشاء الداخلية الأنيقة الفاخرة للغاية، كل تفاصيل العملية وهناك لا تنعكس في لكزس "الحرفيين" ثقافة الكمال، بحيث السائقين الحصول على مستوى أعلى من متعة للاستمتاع، وليس مجرد من خلال مجموعة متنوعة من ألياف الكربون يتعرض مواد لتحفيز القلب ورغبة السائق للقيادة مكثفة.
في يومين فقط في اتصال مع هذه العملية، سواء كان تصميم لكزس LC الخارجي، مادة المواد، أو التفاصيل الفنية الأصيلة، تجربة القيادة الفعلية، وكذلك فريق الهندسة LC أعطانا أعظم شعور، أو وثيقة لكلمة النهائية لل السعي منحرفة أن لكثير من التفاصيل غير محسوس، وسوف تدفع الكثير من الاستثمارات والتكاليف، حتى أننا في بعض الأحيان شك، حقا بحاجة الى الكثير من المتاعب ذلك؟ لكن من الواضح، المهندسين الجواب هو نعم.
مجموعة من المخلصين، والناس منحرفة تقريبا للتغلب على الصعوبات تم تصميمها وتصنيعها مع هذه سيارة قوية، والقصة في حد ذاتها كافية لرهبة. وفقا لالكرمة أن السيارة لا يصف التحول من سعر السوق. قلبك ذلك؟
المزيد من المقالات سيارة تبقي مشكلة السيارة، والاهتمام مرحبا بكم في عدد الجمهور قناة الصغرى] [المحيط الهادئ شبكة السيارات، شياو بيان أول مرة على الجميع أن الإجابة على الأسئلة.
