النص الكامل 7117 الكلمات، وعندما يكون التعلم مدى المتوقع 21 دقيقة
وادي السليكون حافلة شركة تكنولوجيا في سان فرانسيسكو سان خوسيه الجادة. اليوم، هناك ما يقدر ب 1020 منطقة خليج ركاب حافلة الخاص. المصدر: مارك ديفيس
في عام 2004، بالقرب من غلين بارك في سان فرانسيسكو، وهو المكوك الموظفين غير المراقب فتح لكبح أمام مجموعة من الموظفين. مجموعة من العلماء أن اللباس: الجينز وأحذية رياضية زرقاء، وعلى الظهر متدلي، سيطرة كابل سماعة في الأذن. في السيارة، ومجموعة صغيرة من الفنيين الجلوس، متهما الحبل بمأخذ، وتوصيل الكمبيوتر المحمول إلى شبكة لاسلكية على متن الحافلة، في رحلة لمدة 80 دقيقة، انتقل إلى ماونتن فيو مقر جوجل. في تلك السنة، مكوك سيارة ركوب متوسط 155 موظفا جوجل كل يوم.
بدأ وادي السيليكون عصر المكوك شركات التكنولوجيا. في ذلك الوقت، هواتف بلاك بيري شعبية، يوتيوب هو على وشك الافراج مرآب لتصليح السيارات في مينلو بارك، استقل جوين ستيفاني "Hollaback فتاة" قائمة بيلبورد. جوجل هي واحدة من العديد من عمالقة التكنولوجيا في إطلاق أول مكوك من شركات التكنولوجيا. وفي العام التالي، أطلقت ياهو وEA الخاصة طريق خدمة مكوكية من سان فرانسيسكو إلى شبه الجزيرة، وهو مراسل سخر باسم "كوكاكولا من بيبسي لغوغل." موقع ئي باي في عام 2007 أطلقت خدمة نقل مكوكية، أطلقت جونيبر نتوركس هذه الخدمة في عام 2008، وقد أطلقت العديد من الشركات أيضا خدمة نقل مكوكية.
العديد من شركات التكنولوجيا تستخدم الحافلات وقود الديزل الحيوي، جسم السيارة في الأسود والأبيض والرمادي خارج، فإن الجسم لا LOGO كبير.
وقالت الشركة مكوك تحسين نوعية الحياة للموظفين والسكان المحليين، بل خفف الازدحام المروري، ولكن أيضا أكثر ملاءمة للبيئة. وبحلول عام 2008، وهناك 1600 جوجل الناس كل يوم يأخذ 150 حافلة بالقرب من منطقة خليج سان فرانسيسكو، وقد تم تمديد الانزال نقطة من ضبابية المدينة الساحلية من سانتا كروز الى كونكورد، كاليفورنيا المتربة الساخنة الوادي المركزي. في عام 2007، قال رئيس جوجل للأمن "نيويورك تايمز": "نحن في الأساس الصغيرة وكالات النقل البلدية في العملية."
في وقت لاحق، وهذه هي يكاد يذكر. بحلول عام 2014، كل يوم أكثر من 750 سيارة ركوب المكوك من وإلى ما يقرب من 37،000 موظف في وادي السليكون. عدد الكيلومترات المكوك السنوي من حوالي 25 مليون ميل، الشركة صاحب العمل، وتكاليف التشغيل السنوية لكل حافلة حوالي 249،000 $.
ووفقا للخليج جنة النقل منطقة سان فرانسيسكو (MTC) تظهر بيانات غير منشورة أنه في الوقت الحالي هناك حوالي 1020 منطقة خليج ركاب حافلة الخاص. بالإضافة إلى هؤلاء، سيكون لديك قيمة أكثر من 250 مليون $ في أنظمة النقل الخاصة - وهذا هو نظام النقل السابعة والأكبر في منطقة خليج سان فرانسيسكو، وأكثر من شبكة العبارات والحافلات المغذية مقاطعة وشبكة النقل البحري. الذي في وقت مبكر من عام 2014، من خلال ركوب المكوك الخاص، وكان بنفس القدر من سان فرانسيسكو الى سان خوسيه، كاليفورنيا الناس ركاب القطار.
كمصدر للاحتجاج والشعر، التي تشكل شبكة قطارات كبيرة، مما يؤثر على البنية التحتية في المنطقة. ويقول نشطاء وسائل النقل العام في المنطقة التي القطار وإعادة تشكيل النمط الجغرافي الحديث وادي السليكون، على الرغم من وجودهم هو مؤقت فقط، ولكن المسؤولين في قطاع النقل لم تتمكن من تطوير شبكة النقل الحضري على من.
"نحن أساسا تشغيل وسائل النقل العامة صغيرة".
مدير السياسة ايان جريفيث (ايان جريفيث) منطقة خليج المنظمات غير الربحية سلس وسائل النقل العام (سلس منطقة الخليج)، وقال:. "إن المسؤولية الرئيسية لعدم وجود سيولة مجالات المشاكل في منطقتنا" لا مثيل أن مثل هذه المنظمة تود أن ترى في وكالات النقل منطقة خليج المنطقة خياطة لتفريق معا، وإنشاء وكالة النقل الجديدة، التي تراقب الأسعار القياسية، والتعامل مع التذاكر، وإقامة مخصصة عالية السرعة في وادي السليكون وغيرها من المناطق مع الخط السريع حافلة الإقليمي للشبكة الطرق السريعة.
ولكن كما العلماء لإنشاء شبكة من الحافلات الخاصة لحركة المرور في المنطقة تستهلك إصلاح قطاع الطاقة.
الفيسبوك وجوجل لا تريد أن تتورط في أعمال النقل. وقال مدير تخطيط النقل وسياسة خليج سان فرانسيسكو SPUR جمعية البحوث الحضرية ارييل فلايشر (أريل فليشر)، "ولكن هذا هو مسؤوليتهم." فلايشر كان يقف في بهو مقر SPUR، وهذا هو عبارة عن مبنى مكون من أربعة طوابق يقع في وسط مدينة سان فرانسيسكو، وتبلغ مساحتها 14،500 قدم مربع. استخدام تصميم مبنى فائق المستدام، والتي جعلت السجاد، وخزانات، وكونترتوب من النفايات الصناعية، قذيفة البذور والصحف المعاد تدويرها.
فبراير 2019، عقد SPUR الأذين و"كيف يمكننا نقل: من الإبل إلى التلفريك" المعرض. وتصنف الرنة مزلقة ونقل الصور و"النقل ترويض"، وتصنف أصحاب العمل وعربات النقل المكوكية باسم "حافلة مرنة".
سانتا كلارا وادي قبل أن يصبح مركزا تكنولوجيا، هو المجتمع الزراعي الأثرياء. مع المركز التجاري من خطورة التحول في المنطقة من الزراعة إلى الدفاع الوطني، ثم تحولت إلى التصنيع، وتحولت في النهاية إلى العلم والتكنولوجيا، وقد وضعت المنطقة في طريق سريع واسع من الضواحي أكثر مترابطة. تحد لوائح استخدام الأراضي وارتفاع وكثافة مشاريع التنمية الجديدة. "هناك الكثير من الأماكن في وادي السيليكون يتم بناؤها لصناعة السيارات"، وقال فلايشر.
ومع ذلك، فإن مسألة النقل العام يشكل عائقا أمام وادي السليكون. شيكاغو مترو الانفاق افتتح في عام 1892، تليها نيويورك، افتتح في عام 1904. لكن منطقة خليج سان فرانسيسكو حتى عام 1972، تم إطلاق خدمة مترو الانفاق ---- بارت. بدلا من ذلك، والمجتمعات المحلية في منطقة معظم من القرن 20 في إزالة السكك الحديدية الخفيفة الموجودة، لإفساح المجال للسيارة.
"هذه المكوك الخاص، في الأساس لم تتلق أي تمويل حكومي، ولكن تقل ركابا أكثر بكثير من المؤسسات العامة الملايين من الدولارات كل عام لديها الميزانية."
صناعة التكنولوجيا والصناعة جلبت الملايين من الناس الجدد، جرفت نظام غير مستعد للنمو السكاني، ازداد عدد السكان في المنطقة من 5.1 مليون دولار في 1980-2018 من 7.8 مليون، 40 سنوات فقط نما 52. في نفس الوقت، والمزيد من المناطق تفتقر إلى شبكة النقل العام حتى الأساسية.
المصدر: Pexels
جميع وسائل النقل العام في منطقة خليج سان فرانسيسكو تقع ضمن اختصاص التمويل MTC، MTC من قبل الدولة، هي المسؤولة عن تخطيط النقل والتمويل. شروط اللجنة مرجعية في تسع محافظات، من كروم العنب في نابا إلى ضواحي سان خوسيه، تحت ولاية يبلغ عدد سكانها نحو 7.8 مليون نسمة. ما مجموعه 27 في وكالات النقل المنطقة، بما في ذلك شركات الحافلات، العبارات والسكك الحديدية وشركات السكك الحديدية الخفيفة، ولكن لا يتم تشغيلها من قبل قوة توحيد قوية. (على الرغم من أن MTC تقديم البحوث والإرشاد، وتوزيع التمويل الاتحادي والدولة، ولكن ليس من الإنفاق التقديري.) والنتيجة هي أن يسافر طويلة نظام المرور فوضوي، بطاقة المرور ولا يمكن تصورها.
أنا أعيش في الشمال من سان فرانسيسكو. للمؤلف، بواسطة وسائل النقل العام إلى مقر كوبرتينو أبل في الساعة 10:00 صباحا الاجتماع يكاد يكون من المستحيل. أسرع وقتي لتبدأ من 7:06 في تخفيف الصباح، وركوب أربع حافلات والقطارات، ويشمل أيضا على بعد 12 دقائق سيرا على الأقدام. هذه معا، مرة واحدة الطريقة هو 2 ساعة و 29 دقيقة، والأجرة حول 16.25 $.
ووفقا لبيانات غير منشورة تبين أن هناك حوالي 52،000 العلماء أن تتخذ حافلات مكوكية من وإلى وادي السيليكون والحديقة المحيطة بها. بالنسبة لهم، وسائل النقل العام ببساطة لا تعمل.
مكوك منطقة منطقة خليج سان فرانسيسكو التي تقدمها تاريخ الشركة يمكن أن ترجع إلى 1980s، عندما إنتل، HP وغيرها من الشركات للناس في المنطقة المجاورة لمحطة القطار إلى الحديقة. في 1990s، بدأت هذه الشركات لفتح بين مقاطعة سيارة ركاب ضمن حدود نطاق صغير. هذه ركاب سيارة كفاءة عالية، وحماية البيئة، وزيادة الاحتفاظ بحق الموظف. لكنها ظهرت في منتصف 21 نهاية القرن حافلة مختلفة تماما.
بحلول عام 2011، أكثر من 55 حافلة تسير في شوارع سان فرانسيسكو، يوميا البيك اب من حوالي 2،000 موظف. في عام 2012، وعدد من المكوك منطقة خليج كله ارتفع الى 473، ينقل 6.6 مليون موظف سنويا. ووفقا للبيانات التي تم جمعها 2019 وفقا للتقديرات MTC، وهناك 1020 المكوكية في العملية.
وقال كاتي GreenBiz Fehrenbach في (كاتي Fehrenbacher) أن العديد من شركات التكنولوجيا تستخدم حافلة الديزل الحيوي، جسم السيارة في الأسود والأبيض والرمادي خارج، وهي الهيئة LOGO لا كبير. ارتفاع الرحلة ما يقرب من 14 قدما، ومجهزة بكراسي فاخرة صالة، تكييف الهواء، وسلطة الموانئ، على متن واي فاي، زجاج معتم ومرحاض على متن المكوك. كما يقدم بعض الوجبات الخفيفة سيارة، خاصة جوجل والفيسبوك، لأنها توفر المشروبات الغازية ونوع الشوكولاتة والمشاهير.
عندما المكوك للمرة الأولى، وقعت سلسلة من ردود الفعل مكوك توقف المفاجئ. أسعار الشقق المرتفعة بالقرب من محطة القطار. SFMTA تقرير شركة لتقديرات 2011 أنه في عام 2009 مواقع النفقات المحلية بالقرب من سان فرانسيسكو أكثر من 1.8 مليون $. (مع ما يقرب التضخم إلى 3 ملايين $ الآن).
جيسون هندرسون (جيسون هندرسون) في كتابه 2015 كتاب "قتال الشوارع: تدفق السياسة في سان فرانسيسكو" في كتابه: "أجزاء من سان فرانسيسكو أصبحت غرفة نوم الضواحي مجتمع الحرم الجامعي المؤسسة." ووصف المكوك بأنه أنواع الفوائد مكان العمل. وقال "هناك مكوك من الاسهل للشركات لتوظيف مرشحين غير المحليين،" وادي السيليكون المجندين قال KinhDeMaree، "دخول أماكن العمل، والموظفين المعنيين جدا عن حياتهم الاجتماعية، لذلك المكوك هو أكثر أهمية بالنسبة لهم."
مجهزة بكراسي فاخرة صالة، تكييف الهواء، وسلطة الموانئ، على متن واي فاي، زجاج معتم ومرحاض على متن المكوك.
2013، جماعة سان فرانسيسكو التخطيط الحضري الكسندرا غولدمان (الكسندرا جولدمان) نشر ورقة تحدد تأثير على الإيجار الحافلة. PadMapper استخدام البيانات، وقالت انها لخصت المكوك معقدة بين الاتصال والنقص في المساكن.
صدر جولدمان ساكس التقرير، سخط الجمهور مع المكوك في الارتفاع. المكوك السائقين كانوا يقودون في شوارع المدينة، والاختباء وراء زجاج معتم، تنفس الهواء تصفيتها، بدا السائق بارد جدا. العاملين فيها هم من السكان المحليين ونشطاء جذري صفه بأنه أجنبي، الذين يشكون من عدم المساواة في الارتفاع.
منعت نشطاء جذري في الشارع، وهرعت إلى السيارة وحاول لوقف المكوك. تم تحطيم نوافذ، وثقب اطارات السيارات، واعترض الموظفين حائرا في محطة الحافلات التحرش. منشورات كتب عليها "أخرج من أوكلاند." لافتة كتب عليها "تحذير: نظام مزدوج".
ردود الفعل هذه هي الرجعية، وحتى عنيفة جدا، ولكن رفع المتظاهرون بعض الحجج المعقولة: في سان فرانسيسكو، محطة للحافلات دون تصريح من الحكومة في محطة الحافلات البلدية. مكوك غالبا ما يؤدي إلى الاختناقات المرورية، وإبطاء سرعة النقل العام في المناطق الحضرية. وبدأت المدن والمحافظات لتطوير البرامج على متن المكوك الأساسي شركات التكنولوجيا مفاضلة. أطلقت سان فرانسيسكو برنامجا تجريبيا الطوعي فرض رسوم، ولكن النتائج ليست مرضية، لأن التهم التي كتبها قيود دولة القانون.
وقال المحلل MTC النقل وليام بيكون وليام بيكون على مر السنين، لم أدرك المخططون تعزيز نفوذ المكوك.
وقال "(المكوك) بالنسبة لمعظم الناس كانت دائما على مستوى منخفض غامض" بيكون يجلس في مكتبه في سان فرانسيسكو. "أنت فقط رأيت الحافلة في الخارج، ولكن ما لا يفهم".
في عام 2014، تم تعيينه بيكون للاحصاءات بيانات مفصلة المكوك. على الرغم من أن المكوك قد يشكل شبكة المرور السابعة والأكبر في منطقة خليج سان فرانسيسكو، ولكن لا خطة المرور لا تنظر في مسألة استخدام الشركات القطار ونقل الركاب بياناتها سرية للغاية.
بعد عدة جولات من المفاوضات، على أساس عدم الكشف عن هويته صارمة، اكتسب لحم الخنزير المقدد 2012 من عدد من شركات التكنولوجيا - البيانات رفيع المستوى 2014. النتائج أنه فوجئ. في عام 2014، هناك 960 مليونا من الناس تأخذ المكوك 765 في شبه الجزيرة، ومتوسط يومي 34،000 راكبا.
"في الواقع، من المرجح أن تحتل الجزء الأكبر في نظام النقل المكوكية" قال بيكون. "هذه المكوك الخاص، في الأساس لم تتلق أي تمويل حكومي، ولكن تقل ركابا أكثر بكثير من المؤسسات العامة الملايين من الدولارات كل عام لديها الميزانية."
بيكون قبل الجلوس في مكتبه، بدأ برنامج نمذجة الطلب، بل هو قطعة معقدة من البرامج والمخططين استخدامها لتحليل تدفق الركاب.
وقال بيكون "إذا وضعت المكوك بعيدا، والناس سوف تضطر إلى استخدام طريقة أخرى." وهذا يعني أنه سيكون هناك المزيد من السيارات، وزيادة الازدحام المروري على الفور. بالنسبة له، له المكوك أيضا فائدة، حتى لو كانت رمزا للفشل عدد من المبادرات في المنطقة.
"أرباب العمل يعتقدون أنهم بحاجة إلى توفير هذه الخدمة الشخصية"، وقال بيكون "، لأن البنية التحتية للنقل منطقة خليج سان فرانسيسكو لعقود البناء ليست كافية".
وقال وو ان هرنانديز (أم النار هيرنانديز) شركات التكنولوجيا المكوك "فائدة كبيرة - ليس فقط بالنسبة له،" هيرنانديز هو حارس الفيسبوك، وأكثر من 40 ساعة عمل في الأسبوع ساعات. ولذلك، فإنه لا يمكن أن تأخذ الحافلة الشركة.
في معظم الوقت، وقال انه ضبط المنبه في الساعة 3:00، ثم 04:00 العودة الى ما قبل 40 دقيقة بالسيارة للوصول إلى مقر مينلو بارك الفيسبوك من المجتمع برنال مرتفعات سان فرانسيسكو. وقال هرنانديز أنه اضطر إلى العمل في وقت متأخر نسبيا، وأسهل لرعاية الأسرة. ولكن نظرا لازدحام حركة المرور، والانتقال الوقت أصبح عادة مرتين، وأحيانا ثلاثة أضعاف المعتاد.
المكوك مفتوحة فقط للموظفين بدوام كامل. وقال وادي السيليكون المجند KinhDeMaree، وقال "هناك مكوك من السهل على الشركات لتوظيف مرشحين غير المحليين."
وينبغي أن يكون دخل هيرنانديز لا يقل عن 8 للنفقات النقل. جولدمان ساكس في عام 2015، ومسح 96 من المتفرغين وادي السليكون حارس، إذا كان يمكن أن تتخذ حافلات مكوكية سوف تختار، ولكن في الواقع سوى موظفين بدوام كامل ويمكن أن تتخذ الحافلات المكوكية. (جوجل وأبل والفيسبوك وعدم الرد على هذا الطلب مراسل ذكرت للحصول على تعليق.)
وقال هرنانديز أنه لم يكن غاضبا حول شركات التكنولوجيا - الشركات بسبب ارتفاع الأجور. لكنه لم يفعل مثله الموظفين غير راضين لفتح طرق النقل العامة في المنطقة. وأيضا دفع الضرائب، لا يمكن أنه لا يلزم أن يكون مهم بالنسبة لك؟
لعقود من الزمن، لم تكن وكالات النقل منطقة خليج سان فرانسيسكو قادرة على التكيف مع النمو السكاني. وكثيرا ما جلب بارت وCaltrain التوسع مشكلة مترو الانفاق Caltrain للنقاش، ولكن تم تأجيل هذه المشاريع، حتى بدأت، وكثيرا ما تكون هناك مشكلة. عام 2018، سان فرانسيسكو لقضاء 2200000000 $ الصليب خليج وسائل النقل العام محور محور بنيت في ستة أسابيع على التوالي، والحزم تكسير، وبالتالي أجبر على مقربة. تقارير سان فرانسيسكو موني حول السكك الحديدية في المناطق الحضرية وبارت مترو الانفاق الفيضانات يحدث، المحموم والقضايا الأمنية يتزايد كل عام.
موجود التوزيع غير المتكافئ للاستثمار وسائل النقل العام. العثور على 2012 التقرير أن نظام المرور العابر وادي سانتا كلارا هو فقط فقط حصلت على نصف الأموال المخصصة للCaltrain Caltrain، على الرغم من حركة المسافرين مماثل بهم. قال باحثون فو-بانغ نجوين وEvelynStivers: "معظم الناس تأخذ دخل الحافلة أدناه 40،000 $، ولكن نظام الحافلات للحصول على إعانات أقل بكثير من نظام السكك الحديدية، والذي يحمل المزيد من الناس ذات الدخل المرتفع."
ويواجه نظام النقل العام في سان فرانسيسكو أيضا مشكلة يتم قطع بانتظام وقت الخدمة - 2010، 313،000 ساعة من الخدمة من وقت لإلغاء الخطة، مما أدى إلى وسائل النقل العام للركاب وزيادة وقت آخر بنسبة 10. وفي عام 2008، تمت الموافقة على ما يقرب من 10 مليار $ عائدات السندات لإطلاق 2020 من شبكة السكك الحديدية على مستوى الولاية عالية السرعة، اليوم، تمكين التجاوز من المشروع 44 مليار $، المقرر عقده في 2033.
هناك أزمة سكن في المنطقة، والتي لديها علاقة قوية مع نظام النقل. وقال فليشر: "بالنسبة لي، المشكلة هي أن استخدام الأراضي والنقل لا تلعب دورا في يعزز بعضها بعضا".
سان فرانسيسكو منذ يناير 2000. وبلغ متوسط الزيادة السنوية من 1500 فقط وحدة سكنية، على الرغم من زيادة عدد سكان المدينة بنسبة 10 مليون نسمة كل عام. في عالم مثالي، كان الناس يعيشون بالقرب من محطات النقل، والتي سوف تحل مشاكل المرور في المنطقة. ولكن معظم الأراضي نموا في المنطقة المجاورة لاقتراح هذه المناطق اجتمع مع معارضة قوية من المجتمع.
ان مدينة نود أن نرى المزيد من فرص العمل، لكنه رفض لبناء مساكن لهؤلاء الموظفين. وفي الوقت نفسه، التزام صناعة التكنولوجيا إلى المنطقة المليارات من الدولارات في مجال التنمية لتحسين مشكلة النقص في المساكن، ووضع الملايين من الدولارات في مجال النقل الخاص، للتعويض عن فشل البنية التحتية للنقل العام.
"نحن في وسائل النقل في مرحلة المراهقة محرجا. وسيكون من غير مريح للغاية."
قد يكون هذا النهج نتائج عكسية. منذ عام 2004، وهناك حافلات مكوكية شركة تكنولوجيا يوفر حلا غير الدائمين، وسوف توفر السلطات العامة الاستعانة بمصادر خارجية لجزء وسائل النقل العام من المسؤولية العامة التي يمكن استخدامها.
في عام 2014، تبرعت جوجل 6.8 مليون $ على أنها أموال ركوب حرة للشباب ذوي الدخل المنخفض، وتتحمل تكاليف عادة سان فرانسيسكو. مشروع التقنيات مدينة المساعدة هو مبادرات خيرية كبيرة، ولكن هذا ليس حلا طويل الأجل للنظام.
"مكوك جوجل ظهرت فجأة، لأن خدمات النقل لدينا مختلط جدا." وقال فلايشر "المؤسسات العامة تعمل في عالم كامل من القيود، وأنها تفتقر إلى المرونة في التخطيط والعمليات."
عام 2018، سان فرانسيسكو فرقة النقل بوضوح 2019-2045 سنوات، ومشروع النقل الحضري فجوة في التمويل تبلغ 22 مليار $. وقال دانييل يوم أوكلاند مدير برنامج النقل، "هذه المدينة بحاجة حقا للاستثمار في مجال النقل." ولكن بفضل المكوك، إلا أنها تفتقر إلى هذا النوع من "دوافع اقتصادية.
نشطاء منطقة خليج سان فرانسيسكو يخططون لوضع كامل من وسائل النقل. عام 2017، ايان جريفيث (ايان جريفيث) انشاء سلس منطقة خليج سان فرانسيسكو، وخطط منظمة غير ربحية لتوحيد نظام النقل في المنطقة. ودعا شبكة نقل مركزية في المنطقة، في هذا النظام، يمكن للمسافرين استخدام تمريرة في كل شبكة في المنطقة.
نشطاء وسائل النقل العام آخرين يدعون لتوسيع شبكة مترو الأنفاق منطقة خليج بارت، وسيتم ربط ميلبرا وسان خوسيه معا، والمجتمع للتواصل بين المكانين. انهم يريدون الاستثمار في شبكة قطار المدينة السريع، ويفضل الحافلة ذات الطابقين، واختيار من نقاط متعددة في سان فرانسيسكو. وسيتم تجهيز هذه الحافلات مع رسوم معقولة للوصول إلى سكان شبه الجزيرة. قد يتم تحويل الطريق السريع الرئيسي من واحد أو أكثر من الممرات إلى حارات الحافلات لتحسين مصلحة الشعب في وسيلة النقل هذه. سيتم توسيع الطريق لتقديم المزيد ومدخل سلالم للمسافرين. لا يزال يمكن للشركات التكنولوجيا تعمل خدمة نقل، لكنها لن تكون الناس في ماونتن فيو ومينلو بارك الخروج من حلول ميل الماضية.
يشكل مكوك سابع أكبر شبكة المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو.
في أجزاء أخرى من منطقة خليج سان فرانسيسكو، والتغيير قادم، وإن كان بوتيرة أبطأ. وقد استثمرت MTC 9.5 مليون $ لتعزيز التنقل، في حين أن الدعم مثل الشركات المبتدئة WazeCarpool وسكوب شريك. وبالإضافة إلى ذلك، إجراء تغييرات في تنظيم العدالة الاجتماعية منطقة خليج سان فرانسيسكو (تحويل منطقة خليج سان فرانسيسكو) ريكس الاقتراح، على أمل تنظيم لبناء جوجل الممولة من قبل حافلة المدينة، والعلاقة بين الشعب والعمل من خلال الطريق السريع. وMTC النظر في هذا الاقتراح.
وقال داي: "نحن في مرحلة المراهقة محرجا النقل التي من شأنها أن تكون غير مريحة للغاية .." وقالت إنها تعتقد أن شبكة النقل العام الواعدة. وقالت إن "مزايا البنية التحتية الحافلة هو أنه مرن جدا." يمكن للمرء أن يرى على الفور التغييرات في التنقل، بدلا من التغيير بعد 10 عاما.
نشطاء النقل يحاولون بناء نظام شفاف وموحد يوفر شبكة الحافلات الإقليمية مع خفض الانبعاثات.
لتحقيق هذه التحسينات، وشركات التكنولوجيا تضطر لدفع المزيد من الاهتمام لخطوط الحافلات الحالية. تقاسموا المخاوف بشأن البيانات، وهو كان موظفا السلامة والحماية تعرضوا للضرب عن الهجوم. ولكن هذه الشركات ومحطات الحافلات في موقع سري للغاية: 2012، وكان داي للبحث عن المعلومات على موقع شقة كريغزلست، وتبحث عن تلك القريبة من محطة القطار. للتوصل إلى اتفاق في الآونة الأخيرة، وكان للصحفيين للبحث في المنطقة في الساعات الأولى للعثور على موقع لرسو السفن.
وقال المحلل MTC النقل وليام بيكون (وليام بيكون)، "أرباب العمل يعتقدون أنهم بحاجة إلى توفير هذه الخدمة الشخصية"، وقال بيكون "، لأن البنية التحتية للنقل منطقة خليج سان فرانسيسكو لعقود البناء ليست كافية".
والشركة لا بيانات المسافرين اخفاء عادل للمتظاهرين وصحفيين. بحلول عام 2018، فإن هذه التقنيات لا توفر البيانات ذات الصلة عن طريق المكوك وعدد من الركاب الى سانتا كلارا وادي نقل السلطة VTA. ولذلك، VTA أن تحقق بعناية عدسة الكاميرا الخفية، من أجل تحديد استخدام الحافلة على الطريق السريع. وقال VTA النقل مخطط آدم برغر المجلس، "يمكننا القيام به كحد أقصى من مجرد الفرجة لهم الكاميرا."
وتشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2040، سوف سانتا كلارا إضافة 550،000 من السكان و445،000 فرصة عمل، 38 من النمو السكاني ونمو العمالة من 62.
لقد أثبتت الوقائع أن شركات التكنولوجيا المكوك هو حل جيد على المدى القصير، ولكن يقدر أنه بحلول عام 2040، كان هناك 2.1 مليون ساكن جديد سيأتي إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو، يجب المنطقة استجابة بالتالي الإيجابية للأزمة.
ربما المسؤولون الاستيقاظ في النهاية إلى حقيقة واقعة. في فبراير 2020، قدم أعضاء من سان فرانسيسكو، ديفيد تشيو (ديفيد تشيو) مشروع القانون الذي يهدف إلى توحيد نظام نقل منطقة خليج بأكمله.
انتباه رسالة الابهام
معا نحن نشارك في التعلم وتطوير AI الجاف
مثل طبع، يرجى ترك رسالة وراء الكواليس، والامتثال للمعايير طبع
