الاهتمام مرحبا بكم في "خلق الأشياء في الاعتبار"، وقناة الصغرى اشتراك عدد: sinachuangshiji

ترجمة / يو Duotian

المصدر: الجهاز يمكن (ID: almosthuman2017)

التاريخ يسمح لك مستيقظا، يمكنك أيضا استيقظ.

الناس وادي السيليكون هم على بينة من شركة زيروكس (زيروكس) في 1970s اخترع جهاز كمبيوتر حديثة، لكنه فشل في تسويق فعال القصة.

ومع ذلك، واحدة من أكثر الشركات الناجحة في سيليكون فالي، الشركة الأم جوجل الأبجدية، وزيروكس يبدو أن تكرار الأخطاء تلقائيا على القيادة.

تأسس مركز أبحاث زيروكس بالو ألتو (PARC) في عام 1970. وبحلول عام 1975، اخترع الباحثون أجهزة الكمبيوتر الشخصية وجود واجهة المستخدم الرسومية، والتي منذ ما يقرب من عقد من الزمان في وقت سابق من غيرها من المنتجات المماثلة.

لسوء الحظ، تم الإفراج عن النسخة التجارية من هذه التكنولوجيا حتى عام 1981، لا يزال لم تفز التحول. شركتان الشابة - أبل ومايكروسوفت، والكثير من التعلم لاستيعاب فكرة زيروكس، في نهاية المطاف الرائدة في هذه الصناعة برمتها.

جوجل تخطط لإنشاء المركبات الذاتية في عام 2009، ويبدو أنها قد تكرر هذا المسار. أكتوبر 2015، تملك Google تقنية الثقة ما يكفي لوضع في سيارة شخص أعمى نفسه، اختبار القيادة وحدها في أوستن، تكساس.

مثل قبل 40 عاما، وشركات زيروكس، وتكافح جوجل لتقنيتها إلى السوق. تم تغيير اسم المشروع في عام 2016 عن خطط الأصلية Waymo، Waymo لإطلاق خدمة تجارية بدون طيار بحلول نهاية عام 2018.

لكن Waymo لا بدون طيار أطلقت المشروع في ديسمبر، أي ما يقرب التجارية. انها تم تجهيز كل سيارة مع سائق آمنة، ويمكن فقط بضع مئات من المستخدمين استخدام.

اليوم، العديد من الشركات تخطط لبدء الطيار الآلي لمتابعة السنوات نهج أبل قبل، زيروكس تعلم Waymo.

أعلن الحقيبة بدون طيار تبدأ نورو الاثنين الذي رفعه 940 مليون $ في رأس المال الاستثماري. شركة أخرى، ودعا رحلة للولايات المتحدة هي واحدة من أكبر خدمة اختبار سيارة أجرة الطيار الآلي المجتمع التقاعد.

حاليا، خدمة الشركة ليست كما الطيار الآلي Waymo مع وظائف معقدة. سيارتهم إلى سرعة قصوى تبلغ 25 ميلا فقط.

إنتاج ومع ذلك، أبل بدأت من المنتجات ليست أفضل، ولكن لا يزال يدخل تدريجيا في السوق الراقية، زيروكس هزم في نهاية المطاف.

إذا Waymo لم يكن لديك رؤية استراتيجية، ومثل رحلة نورو هذه الشركات يمكن أن تدفع تلقائيا منزل هذا العملاق أن تفعل الشيء نفسه.

جوجل المؤسس والحالي CEOLarry الصفحة الأبجدية بالطبع، من الخطأ أن حية زيروكس، والعزم على تجنب المزالق.

وقال: "إنهم لا تركز على تسويق،" صفحة لقبول "اتصال" مقابلة في عام 2013. ووفقا لوقال أمير إفراتي ومعلومات، وصفحة من 2016 بدأت لتعزيز Waymo التسويق.

وربما يكون قد تعلم درسا من قصة زيروكس. على سبيل المثال، لا زيروكس محاولة لتسويق التكنولوجيا، ليس فقط استراتيجية جيدة.

لكن Waymo في الواقع لا نعرف ذلك.

فقدت زيروكس على ريادتها للتكنولوجيا ضخمة

وكانت أجهزة الكمبيوتر القديمة مكلفة للغاية أن تكون مصممة لمستخدم واحد. لكن في وقت سابق، أدرك الباحثون زيروكس أنه في 1970s، وسيتم قريبا الترويج انخفاض مطرد في تكاليف الحوسبة الشخصية.

من زيروكس رأس المال القوي وكذلك يسمح للباحثين لتجاهل وقت القيود الاقتصادية ومواصلة استكشاف وضع مستقبل العملية من هذه الحواسيب.

وبحلول عام 1975، تم إنشاؤها PARC جهاز كمبيوتر شخصي يسمى مستقبلية ألتو. أنه يحتوي على شاشة نقطية، والماوس واجهة المستخدم الرسومية.

وبالإضافة إلى ذلك، طور الباحثون أيضا معالج النصوص، يتيح لك مع واجهة WYSIWYG. و"قص"، "لصق" وظائف "تراجع" هي أول PARC، وألتو مع وظيفة شبكة قوية.

أيضا في عام 1975، أنشأت شركة زيروكس قسم تطوير النظام الجديد، بحيث PARC في تسويق التكنولوجيا الكمبيوتر.

طور فريق هندسة نظم المعلومات المعقدة من برامج Office. كل عامل لديه أسلوب ألتو محطة العمل، دعم معالجة النصوص والبريد الإلكتروني وغيرها من التطبيقات المكتبية. هذه محطات العمل بسرعة إتصال إلى ملف الشبكة والخادم الطباعة.

1981 أصبح كل واقعا لعامة الناس. أطلقت شركة زيروكس Xerox8010 أنظمة المكاتب، اسم غير رسمي لها للنجمة. هذا هو بالتأكيد الأعجوبة التكنولوجية، فإنه يوفر وظائف ما هو أبعد من وظيفة الوقت على أجهزة الكمبيوتر الشخصية الأخرى.

مشكلة واحدة فقط.

تبدأ محطة العمل على 16595 $، وتحسب وفقا لسعر 2019، وهو ما يعادل 45،000 دولار أمريكي. يتطلب نظام عملي عدة محطات العمل والملفات وخادم الطباعة، ثم الإنفاق الزبون تصل إلى مئات الآلاف من الدولارات.

كما هو متوقع، لا يبيع النظام الجديد.

اعتمدت شركة أبل وضع أسفل إلى أعلى

عندما المهندسين زيروكس بتطوير ستار، لبدء شركة صغيرة تسمى أبل بتطوير PC أقل دراماتيكية. أصدرت أبل أول منتج لها في عام 1976 - وبسعر 666.66 دولار أمريكي للكمبيوتر، واسمه AppleI.

في العام التالي صدر AppleII هو ما قبل تجميعها، بسعر 1298 $ (أي ما يعادل 5300 $ اليوم). انها رخيصة جدا، والشركات الصغيرة ويمكن حتى الأفراد تحمله.

العديد من المهنيين الحوسبة "ميكرو" نفى في وقت سابق هذا AppleII، كما يشار إلى اللعب، لكنها ليست عديمة الفائدة تماما.

مفتاح جاءت انطلاقة في عام 1979، أصدر دان بريكلين برنامج جدول بيانات VisiCalc الأول على AppleII.

وأخيرا، باعت VisiCalc مئات الآلاف من النسخ، ومساعدة AppleII اختيار لمستخدمي الأعمال.

أيضا في عام 1979، وقعت شركة آبل وشركة زيروكس اتفاق رئيسي.

قبل طرح عام أولي أبل، زيروكس مؤهلة للاستثمار 1050000 $ لشركة آبل.

وفي المقابل، دراسة أبل عمق زيروكس PARC في تلك التكنولوجيا سرية للغاية.

في سلسلة من الاجتماعات الآن الشهير، تظاهر المهندسين PARC ألتو ميزات متقدمة للمهندسين أبل، والمهندسين أبل تسجل كل شيء.

أول جهاز كمبيوتر أبل مع واجهة المستخدم الرسومية ليزا في عام 1983 عن 9995 $ (ما يعادل اليوم $ 25،000) للبيع. مثل النجوم، كما هو الحال في هذه السوق المنتج فشلت أيضا.

ولكن مع مختلف زيروكس، أبل بسرعة تعلمت درسا من فشل.

لقد أدركت أبل أن الأسعار المرتفعة تعوق السوق في وقت لاحق، في عام 1984، قدم ماكنتوش. وبالتالي سعره الأولي من 2495 $ (أي ما يعادل 6000 $ اليوم)، وانخفاض الأسعار، وتحقيق النجاح التجاري.

السبب بسرعة دخولها السوق

مؤثرة 2011 "العجاف بدء التشغيل" (والعجاف بدء التشغيل) كتاب، وEricRies المؤلف توصي الشركات في تطوير "منتج قابل للتطبيق الحد الأدنى" لدخول أسواق جديدة -

بما فيه الكفاية لجذب الزبائن يدفعون من أبسط المنتجات.

تسمح هذه الاستراتيجية للشركة للبدء في بيع منتجات حقيقية للعملاء، والحصول على ردود الفعل الحقيقي من السوق في أقرب وقت ممكن.

الكمبيوتر AppleI هو مثال نموذجي.

سوى جزء صغير من هواة الكمبيوتر لوضعها تجميعها معا، حتى انها تصل إلى أجهزة الكمبيوتر الأخرى بالفعل في السوق.

ومع ذلك، هذه المجموعات هي بسيطة جدا، فقط عدد قليل من الناس يمكن تجميعها في ورشة العمل.

أبل I في تطوير تجربة أبل، والعام القادم أدخلت أبل II. في المقابل، هو الأكثر مبيعا خفيفة الوزن البرمجيات AppleII VisiCalc فتحت السوق، مما يقود الحاجة إلى AppleII.

عندما أطلقت شركة أبل ليزا في عام 1983، فإن الشركة لديها أكثر من ست سنوات من الخبرة في مجال بيع أجهزة الكمبيوتر الاسعار المنخفضة للرحلات.

هذا لم يساعد فقط يدركون أبل أن المشكلة الرئيسية ليزا - مكلفة للغاية، ولكن أيضا لأبل اكتسبت المعرفة العملية والخبرة للمساعدة في تصميم نسخة أكثر اقتصادا.

في المقابل، زيروكس تفتقر للخبرة في الكمبيوتر التجارية، ليس هناك تجربة مبيعات أجهزة الكمبيوتر الشخصية منخفضة التكلفة.

لذلك، عندما فشل المنتج الأولية للشركة في عام 1981، فإنه من الصعب للتعافي. زيروكس قدم في نهاية المطاف نسخة بأسعار أقل من النجمة، ودعا 6085.

ولكن حتى عام 1985 كان متاحا، بسعر 4995 $، والثمن هو لا يزال مرتين ماك.

كيف صناعة السيارات "الحد الأدنى المنتج قابلة للحياة" لمن دون طيار

الشركات المبتدئة التكنولوجيا من دون طيار رحلة

أوجه التشابه بين Waymo وزيروكس واضحة.

وXeroxPARC مثل والمركبات جوجل مستقلة أنشئت بموجب المشروع في زعيم التكنولوجيا الحالية لسنوات عديدة.

ولكن كما هو الحال مع ألتو، في وقت مبكر المركبات الذاتية جوجل غالية جدا، يقال يكلف ما يصل إلى 250،000 $ لكل مركبة.

بالطبع، وكما زيروكس، تعمل Waymo أيضا لتسويق هذه التكنولوجيا.

نوفمبر 2017، أعلن Waymo أنها بدأت اختبار تماما السيارات بدون سائق على الطرق العامة، وخطط لوضعها في التشغيل التجاري في عام 2018.

لكن Waymo لم يدرك محتواها الترويجية.

عندما Waymo إطلاق WaymoOne خدمة "التجاري" في ديسمبر 2018، وقد تم تجهيز كل سيارة مع سائق آمنة.

يمكننا أن نكون تقريبا على يقين من أن الشركة سوف تخسر المال في كل رحلة، والذي هو على الارجح السبب Waymo دعوة فقط مئات من الناس لاستخدامه.

من ناحية أخرى، هناك تمييز واضح بين أجهزة الكمبيوتر الشخصية والمركبات الذاتية:

الكمال أجهزة الكمبيوتر الشخصية القوية، لن يسبب إصابة أي شخص، ولكن من الواضح أن المركبات الذاتية التكلفة المنخفضة لللو مهددة للحياة، لا ينبغي لأحد أن يجلب إلى السوق.

ومع ذلك، فإن أصغر سيلة ممكنة لبناء أكثر من منتج واحد.

حدث الطيار الآلي في معظم المشاكل المستعصية بشكل رئيسي في سرعة عالية. تم Waymo سيارة يحاولون دخول الطريق السريع، ولكن عندما سيترك الأخطاء على سرعة عالية الطرق السريعة متعددة الحارات.

سرعة عالية يعني الفرامل يستغرق وقتا أطول، الأمر الذي يتطلب رادار الليزر مكلفة بعيد.

من ناحية أخرى، وارتفاع سرعة أكثر غير آمنة، لأن احتمال الوفاة هي أكبر بكثير من 65 ميلا في الساعة إلى 25 ميلا في الساعة احتمال الوفاة.

الحد الأقصى للسرعة 25 ميل؟

لذلك، أسلوب واحد لصناعة السيارات القيادة الحد الأدنى المنتج قابلة للحياة التلقائي، هو خلق أبدا تتجاوز 25 ميلا في الساعة في السيارة.

لتريد خدمة سيارات الأجرة العامة Waymo لإنشاء وهذه ليست سريعة بما فيه الكفاية.

ولكن في العديد من السيناريوهات تطبيق، سيارة منخفضة السرعة غير كافية. مثل نقل المطار وتسليم الطرود أو الحرم الجامعي أو التقاعد الخدمات المجتمعات تاكسي تحت بيئة تسيطر عليها.

في الواقع، وجوجل تلقائيا يقود سيارة في المشروع في وقت مبكر، في أي واحد على الأقل من الخيارات في الاعتبار.

لورانس بيرنز هو مسؤول تنفيذي صناعة السيارات، التي التوصيات السابقة لمشروع الحكم الذاتي المركبات جوجل.

في كتاب صدر مؤخرا، أشار إلى "مثل المجتمعات التقاعد فلوريدا هذا المشروع تنمية القطاع على نطاق واسع" هو السوق المحتملة لجوجل للنظر في التسويق المبكر.

في نهاية المطاف، جوجل لم تمارس هذه الفكرة.

ومع ذلك، فإن أول رئيس المركبات الذاتية جوجل مشروع سباستيان ثرون لا ننسى ذلك.

Thrun في وقت لاحق خلق Udacity-- خدمة التعلم عبر الإنترنت، وتوفير المركبات الذاتية برمجة الدورات. وبعد سنوات قليلة، وبعض من الموظفين أستاذ دورة Udacity قرر استخدام التكنولوجيا، وخلق الخاصة بك يقود السيارة الناشئة --Voyage.

في العدد الأخير من Autonocast بودكاست، قال الرئيس التنفيذي لشركة أوليفر رحلة كاميرون المقترحة Thrun لإنشاء خدمة سائق سيارة في فكرة المجتمع التقاعد.

قبلت كاميرون الاقتراح ووضعها موضع التنفيذ.

والنتيجة هي: TheVillages رحلة فلوريدا حاليا على اختبار تلقائية يقود سيارات، التي تعد واحدة من أكبر الجاليات التقاعد في البلاد. وهنا تكمن بدون طيار السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 25 ميلا في الساعة.

وتلتزم شركات السيارات الأخرى أيضا لتطوير خدمة البدء سرعات منخفضة.

عام 2016، اثنين من المهندسين ترك تتوقع المركبات الذاتية غوغل، التي أنشئت شركة تدعى نورو الطيار الآلي (وهي شركة زيروكس زيارتها المهندسين تجربة مماثلة:

مثل محول 3Com و Adobe هي الشركة التي تم إنشاؤها بواسطة رحيل المهندسين زيروكس PARC السابق، لأنها بطيئة في نهاية المطاف تسويق زيروكس بخيبة أمل).

استخدمت نورو مركبات صغيرة بدون طيار في منطقة فينيكس لتوزيع السلع. المنافسين هم الحقيبة بدون طيار تبدأ Udelv، التي تشمل وول مارت عملاء.

وبالإضافة إلى ذلك، فقد تم تنفيذ لبدء شركة مقرها بوسطن أوبتيموس ركوب بها منذ نهاية الخدمة الطيار الآلي الركاب 2017 في مجتمع خطة النقاط الاتحاد في بوسطن.

مؤخرا، أعلنت الشركة عن نشر الثاني من مشروع تطوير شامل جديد في ولاية فرجينيا في الضواحي، ومقاطعة كولومبيا.

وقامت الشركة التكنولوجيا Drive.ai دالاس منطقة مترو من اصل اثنين خدمات مماثلة؛ مايو التنقل هي شركة أخرى في ثلاث مدن مختلفة تعمل على المكوك سائق منخفضة السرعة.

لماذا إزالة سلامة السائق أمر بالغ الأهمية

الشركات المبتدئة نورو في سيارة بدون سائق

تكلفة سلامة السائق على الأقل أي ما يعادل سائقي سيارات الأجرة العادية، بالإضافة إلى المركبات الذاتية تتطلب أجهزة استشعار مكلفة وأجهزة الكمبيوتر، وتكاليف يمكن أن يتصور.

في ضوء حتى خدمة اوبر وLyft تقاسم الأرباح فمن الصعب، وبالتالي فإن الطيار الآلي مع سلامة السائق الخدمات المشتركة يمكن تأكيد تقريبا هو فقدان المال.

حتى إذا كنت تفعل الأعمال، Waymo الحاجة إلى التوقف عن استخدام سلامة السائق، وبالتالي فإن خدمة مجدية تجاريا.

ولكن أولا، Waymo بحاجة للتأكد من أن سياراتهم يمكن التعامل مع جميع الحالات التي يمكن مواجهتها بشكل آمن. مع الأخذ بعين الاعتبار مجموعة متنوعة من الظروف Waymo المركبات غير المأهولة حول فينيكس عانت، وهذا يشكل تحديا كبيرا.

ولكن مع رحلة في السيارة سرعات منخفضة في هذا المجال ولكن لديه ميزة كبيرة.

لا تحتاج هذه السيارات لإتقان المهارات جنبا إلى جنب من الطريق السريع، لأنها ليست لتصميم الطرق السريعة.

تجنبت معظم هذه السيارات الكثير من المتاعب لWaymo معقدة عالية السرعة التقاطع. لذلك، قد تكون هذه الخدمة سرعات منخفضة في وقت سابق من سلامة السائق إزالة Waymo.

في الواقع، وقد اتخذت هذه الخطوة نورو - هو حاليا اختبار اثنين من السائقين لم تقدم مساحة للمركبات مخصصة.

ولكن الآن، نورو لأسباب تتعلق بالسلامة، وذلك أن الإنسان يقود سيارة التالية لها.

لكن الرئيس التنفيذي لشركة نورو ديف فيرغسون قال مؤخرا آرس، أعرب عن أمله في الموسم المقبل يمكن أن تتوقف عن استخدام هذه المركبات لمتابعة.

إزالة سلامة السائق لجعل الطيار الآلي شركة مربحة في كل القيادة، والتي بدورها يمكن أن التوسع السريع في حجم الشركة.

مع التوسع في حجم الشركة، فإنه قد تجد الطرق الصغيرة لا تعد ولا تحصى (بما في ذلك إدارة التقنية و) لجعل نظام الطيار الآلي أكثر آمنة وفعالة. المطورين أيضا سوف تفهم أفضل للعملاء الخاص بك هي المعنية أكثر حول وبغض النظر عن وظائف التدريب.

الشيء الأكثر أهمية هو، والشركات الحصول على المزيد والمزيد من الخبرة وتراكم المزيد والمزيد من البيانات، وسوف اكتساب رؤى جديدة في "التشغيل الآمن في سرعة أعلى".

واذا كان "خدمة 25 ميلا في الساعة" الأولية لديها العديد من مليون ميل من بيانات جيدة لسجل السلامة الدعم، فإن الشركة واثقة من أنه سيتم ترقيتها إلى 30 ميلا في الساعة.

على بعد 30 ميلا من البيانات التشغيلية، ويمكن أن تعمل على وضع الأساس لسرعة 35 ميل.

Waymo تسويق لا تحاول الهبوط الاضطراري

وبطبيعة الحال، تتطلب هذه الشركات الناشئة عدة سنوات لتحقيق من دون طيار على الطريق السريع. المديرين التنفيذيين Waymo ويأمل أن تكون قادرة على تقديم تكنولوجيا الصوت تبدأ درجة لا مثيل لها.

ولكن لدينا سبب للمتشككين.

كما ذكر آنفا، Waymo في وقت مبكر في أكتوبر 2015 الانتهاء من أول مركبة غير مأهولة على أساس ما سبق L4 مستوى اختبار القيادة على الطرق العامة. كما جلس حتى السيارة لشخص أعمى، ومكان، وتقع أيضا في الشوارع المزدحمة أوستن.

هذه الشروط بشكل واضح كافة الميزات من التغطية الإعلامية.

والغريب في الأمر أن جوجل سوف هذا سر نجاح لأكثر من سنة.

وفي عام 2016 هذه المرة، هو جوجل التلقائي قيادة مشروع تجريبي لالمديرين التنفيذيين صناعة السيارات جون Krafcik من عالم الكمبيوتر مرة وكريس Urmson.

أوستن بعد وقت قصير من العرض، قدم جوجل عن هذا جميل ذات المقعدين "اليراع" سيارة (لم يكن لديك عجلة القيادة، سرعة أعلى من 25 ميلا)، واتفاق مع FiatChrysler، بدلا من استخدام الحافلات الصغيرة التقليدية باسيفيكا بدلا من هذا "اليراع ".

في أوائل عام 2017، بدأ Waymo اختبار Pacificas في منطقة فينيكس.

نوفمبر 2017، أعلن Waymo أنه سوف نبدأ في جعل أوراق سائق مقعد السائق، أو حتى تنفق الاموال على جيمي كيميل الدعاية Waymo من دون طيار، وعدت إلى وضعها موضع التشغيل التجاري قبل نهاية عام 2018.

ولكن في ديسمبر 2018 أطلقت Waymo احد مخيبة للآمال.

هذه ليست خدمة بدون طيار. من جهة، وقد تم تجهيز كل سيارة مع اثنين من الموظفين Waymo، من ناحية أخرى، لم Waymo يتم فتح الخدمة للجمهور، مع الحد من السلطة وقد شاركت في الاختبار الموجودة موظفي المشروع Waymo مقابلات معهم.

Waymo وبطبيعة الحال فإنه من الممكن إثبات خطأ المشككين - أعلن المباشر بداية من عدة أشهر لخدمات التشغيل بدون طيار تماما في المستقبل.

ولكن في الواقع، Waymo أعمال التطوير قد تجر هناك لسنوات، وربما حتى يثبت أنه طريق مسدود التكنولوجية.

نحن لا نعرف ماذا سيحدث في النهاية، والقيادة Waymo لا يبدو أن أعرف.

مشاريع رائدة لا يمكن أن تحل محل الإصدار التجاري

في عام 2011، عرضت في متحف تاريخ الكمبيوتر XeroxAlto شاشات الكمبيوتر الشخصي

وفي الوقت نفسه، فإن بعض الشركات الناشئة تطلق خدمة بدون طيار في وقت مبكر من هذا العام. ثم، فقط قبل 40 عاما، وأبل، فإنها يمكن أن يعرض تدريجيا خدمات عالية السرعة إلى السوق الراقية.

إذا Waymo بطيئة جدا، وبعض من الشركات الناشئة قد تصبح حتى منافس اوبر الخدمات المشتركة قبل Waymo.

ولكن مما لا شك فيه يختلفون وصوت عظيم --Waymo اكتساب الخبرة العملية الهامة من خلال مشروع اختبار في وقت مبكر رايدر. مشروع فينيكس هو مئات السكان وتوفر بدقة Waymo سيارة، مقارنة مع خدمة تجارية حقيقية في نواح كثيرة.

لأنه يقوم على العملاء الحقيقي القيادة على ملامح الطريق الحقيقية، حتى لو كان في كثير من الحالات، والركاب لم يدفع الأجرة كاملة.

وبطبيعة الحال، "الحرة" هو الحصول على الخبرة العملية ثمنا باهظا، ولكن بعض الناس يعتقدون Waymo يمكن الحصول على نفس الخدمة مع العمل الحقيقي تشغيل ملاحظات العملاء من هذا البرنامج الرائد.

ولكن هذا الرأي غير صحيح.

مشاريع تجريبية ليست بديلا عن منتج التجاري الفعلي، كان زيروكس لدفع ثمن مؤلم.

وعلى الرغم من زيروكس حتى عام 1981 قبل إطلاق منتج تجاري كامل، ولكن فعلوا في أواخر 1970s بدأت خدمة محاكمة بعض التوس إلى العالم الخارجي.

على سبيل المثال، من عام 1978، كان يستخدم التوس في الأوساط الأكاديمية، والأعمال التجارية ومستوى الحكومة، بل ان بعضهم دخل البيت الأبيض.

كما تستمد الباحثون زيروكس تعليقات المستخدمين قيمة، مما يساعد على زيادة تحسين واجهة المستخدم ألتو.

ولكن أبحاث السوق لم تساعد زيروكس على حل المشكلة الأساسية:

سواء ألتو قادرة على جذب الزبائن، بحيث زيروكس يمكن أن تستفيد منه؟

أي منتج جديد، طالما ما يكفي من الجدة يمكن بيع العشرات. ولكن هذا لن يساعد الرقم زيروكس ألتو على كيفية تصبح الإنتاج على نطاق واسع من المنتجات التجارية.

Waymo خطط المبكر رايدر للتدخل التجارية

في عام 2012، أحد مؤسسي غوغل SergeyBrin يرتدي نظارات جوجل

بداية هذا القرن، وجوجل على نظارات جوجل ارتكبت خطأ مشابهة.

أصدرت جوجل أي منتج تجاري حقيقي، ولكن أصدرت نسخة من مستكشف، يكون لدى المستخدمين إلى الإصدار الأولي من هذه التكنولوجيا غير ناضجة لدفع $ 1500.

قد توفر برنامج المستكشف ملاحظات قيمة حول واجهة المستخدم لمهندسي غوغل. ولكنه لم يساعد الرقم جوجل على كيفية جعل ومشهد من الزبائن العاديين شراء.

في الواقع، لقد جوجل وجدت أبدا إجابة مقنعة. الآن، يتم القبض Waymo وبرنامج رايدر في وقت مبكر من نفس المعضلة (سلامة السائق وكان المدعوين قال، Waymo احد رايدر في وقت مبكر ما يعادل برنامج متابعة).

في مثل Waymo هذا المشروع الطموح والمهندسين للتعامل مع مشكلة لا نهاية لها. وكانت البداية الحقيقية للخدمات التجارية مساعدتك في العثور على التناقض الرئيسي.

وبمجرد أن الشركة لديها الحقيقي دفع العملاء، وسوف تجد أن معظم الناس قلقون فقط حول واحد أو اثنين من القضايا، وهناك حاجة فقط لواحد أو اثنين من المهام الرئيسية.

هناك بعض المشاكل التي قد يكون لها تأثير حاسم على تكلفة الخدمة، وحتى بعض الاختناقات تعوق ملحقات خدمة.

ومن الضروري أن المطورين سوف تجد أن الكثير من التفكير قبل نشرها مشكلة هامة جدا في الواقع لا أسنان ربط القدم.

وسوف تجد أن بعض المهندسين الذين يتم تطوير أي ما يقرب من الاستخدام الوظيفي، هو جعل مشاكل العالم الحقيقي المعقدة أمر نادر الحدوث، والبحوث مكلفة.

كما أصبحت احتياجات العملاء أكثر وضوحا، قد تصبح بعض العناصر غير الضرورية تماما. إدارة يمكن أن تضع جانبا هذه المشاريع، وتكليف المهندسين لطلب العملاء لمشاريع أكثر إلحاحا.

مشروع تجريبي تخطي

وهذه المعرفة قيمة نادرا ما يحدث في مثل Waymo من برنامج خطة رائدة في وقت مبكر رايدر، لأن لا أحد يعرف درجة التشابه المنتجات التجارية النهائية والمنتجات التجريبية.

مقارنة مع الأوائل، قد يكون العملاء التيار مختلف القضايا ذات الاهتمام.

قد يتعرض الخدمات لعملية واسعة النطاق لاختبار على نطاق صغير غير واضح. وفهم هذا، يجب على الشركة أيضا التعامل مع مشاكل عديدة ومختلفة، فإنه من الصعب إحراز تقدم سريع في قضايا معينة.

زيروكس ستار أمضى ست سنوات ظيفة مثالية، ونتائج هذه الوظائف ليست ذات صلة، لأن المنتج مكلفة للغاية. إذا كان المنتج بسرعة إلى السوق، وزيروكس يكون قادرا على التعرف بوضوح أن العقبة الحقيقية بينه وبين النجاح: ارتفاع الأسعار.

يبدو Waymo أيضا أن هذا هو الحال.

الشركات Waymo تنفق الملايين من الدولارات لدراسة مبادئ خدمة سيارات الأجرة سائق ينبغي أن يكون. ومع ذلك، إذا يمكن أن تعمل تقنية خدمة سيارات الأجرة في المدينة بحاجة إلى أن تنضج بعد خمس سنوات أو عقود حتى ذلك؟

ونتيجة لذلك، يضيع Waymo ليس فقط على مشاريع بملايين الدولارات لا لزوم لها، ولكن المهندسين تشتيت أيضا، والتي لا يمكن إطلاق الذكور كبير من الخدمات.

حتى يبدأ من المشاريع الخدمية الصغيرة، وربما هو أفضل وسيلة للترويج للمدينة أي خدمة سيارات الأجرة.

كانوا يفعلون "بعثة إلى القمر."

في وقت كتابة هذا المقال، يرسم المؤلف بشكل كبير على مايكل Hiltzik نشرت في عام 1999 الكلاسيكي "تجار البرق" (DealersofLightning).

في الكتاب، وأشار إلى أن Hiltzik في الواقع هناك اقترح عدد من المطلعين زيروكس أن الشركة تأخذ نهج أبل.

في عام 1976، رجل يدعى روبرت سبينراد من كبار التنفيذيين بناء على اقتراح لشركة زيروكس، يجب أن يكون زيروكس تقنية بسيطة، والتكلفة المنخفضة للPARC بدء، أولا وقبل كل شيء لسوق المكاتب.

"فكرتي هي أن نتمكن من البدء صغيرة ومواصلة تطوير"، وقال Hiltzik في 1990s.

كتب Hiltzik، والمشكلة هي أن "مقر زيروكس تأمل في تطوير المنتجات الحد الأدنى".

أو كما زيروكس وضع كبار الموظفين فيه: "زيروكس من الصعب فهم أي قيمتها أقل من 100 مليون $ من الأعمال."

بعد قراءة هذا الكتاب، وسألت Hiltzik، Waymo إذا وقعوا في الفخ نفسه. لكن Hiltzik من Waymo تفاؤلا.

"بالمقارنة مع زيروكس، وجوجل هو لا تركز ذلك على نموذج عمل واحد." وقال التنفيذيين زيروكس "نريد أيضا أن تكون قادرة على تطوير تقنيات PARC المعدات المكتبية الجديدة"، ولكن تغيير زاوية من نماذج الأعمال التجارية للنظر، في الواقع، أن يكون نفس ناسخة تأجير تأجير هذه المعدات المكتبية باهظة الثمن.

واضاف "اعتقد انها مختلفة قليلا المواقع الأبجدية"، وقال Hiltzik. وهو يعتقد أن جوجل لديها محفظة أكثر تنوعا من المنتجات، وأكثر خبرة في استخدام التكنولوجيا المناسبة لكل نموذج الأعمال.

أفضل طريقة

لكن إيريك ريس، ومع ذلك، اتخذ وجهة نظر مختلفة.

واضاف "اعتقد القياس الخاص بك هو دقيق تماما" وقال ريس المؤلف في مقابلة عبر الهاتف الأخيرة.

وتعتقد ريس ان غوغل لم يتعلم كيفية إنشاء فئة جديدة من الأعمال التجارية في الفضاء غير المجاور. كانوا يفعلونه هو بعيد المنال "برنامج القمر"، يستأجرون أذكى الناس على وجه الأرض ومنحهم موارد غير محدودة، وعندئذ تصبح حجر عثرة أمام منتج تجاري.

الأبجدية التنفيذيين الذي يعتبر نفسه "التحذلق" المديرين التنفيذيين زيروكس مختلفة، لكننا في النهاية وليس من الواضح كيف أنها تختلف.

مثل أي شركة كبيرة، مثل الأبجدية مثل السعي إلى سوق كبيرة.

كما قال الرئيس التنفيذي لشركة أوليفر كاميرون رحلة على Autonocast، إذا كانت الشركة كبيرة مثل جوجل أكثر هلل بدءا التكنولوجيا الطيار الآلي لتقديم خدمة سيارات الأجرة للمجتمع التقاعد ......

واضاف "هذا يمكن أن يكون حقا يضحكون".

في الواقع، والمديرين التنفيذيين زيروكس ويعتقد أيضا أن إنشاء مكتب واسع النطاق نظام الحوسبة يتميز مذهل هو السبيل لفتح السوق الكبير.

ولكن الآن، أنهم مخطئون.

بشكل عام، فإن أفضل طريقة لتطوير هي أن تبدأ صغيرة.

(الأصل من Arstechnica)

المحرر: شو Xiangying