20 ديسمبر 2017، مازدا المهندسين والرئيس السابق كينيتشي ياماموتو في مسقط رأسه، هو أيضا مقر مازدا - هيروشيما، اليابان، توفي 95 عاما من العمر.

"،" Web_uri ":" 616d0002837423122b60 "،" عرض ": 640}">

لتطوير وتطبيق المحركات الدوارة، كينيتشي ياماموتو تحتل مكانة مهمة في التاريخ. مع نظيره ركوب رافعة للغرب، كان على التخلي عن سنوات من المحرك الدوار مازدا، مرة أخرى تصبح ساخنة المشجعين كلمة تذكرت وتحدث عن.

سيارة اليوم تمر بمرحلة انتقالية في تطوير محرك الاحتراق الداخلي، والمحركات الكهربائية، ويتبادل محرك الاحتراق الداخلي، قد ذهب، من خلال مئات السنين من التاريخ، فإنه لا يزال القوة الدافعة الرئيسية للسيارات اليوم. لكن، وكما المحرك الدوار، كما هو الحال في صناعة السيارات في تاريخ كتابة الفصل الخاص بها في محرك خاص، ولكن أيضا عدد قليل جدا ......

01

محرك دوار

عائلة محرك رائعة

في صفوف "محرك غير السائدة"، المحرك الدوار هو في الواقع المحافظ إلى حد ما واحدة. ولد في ألمانيا، التي تم ترحيلها في اليابان تحت إصرار عنيد مازدا، فإنه حتى استمرار الحياة في القرن 21 ويعتبر أيضا بمثابة معجزة.

ذروة محرك دوار - مازدا RX8

في الواقع، ونحن عادة يشار إليها الآن على أنها "المحرك الدوار"، على وجه التحديد يجب أن يتم استدعاء "محرك وانكل". المهندسين في ألمانيا وانكل حل بنجاح ضيق وتزييت مشاكل، وفي نهاية المطاف خلق مثلث قبل ذلك من خلال حركة دوران الدوار للسيطرة على ضغط المحرك والانبعاثات. نجمة على شكل اسطوانة الترتيب، يتم إصلاح العمود المرفقي، في حين طالما استخدمت الاسطوانة في مجال الطيران حول العمود المرفقي التناوب "محرك بدوره أسطوانات."

محرك دوار الاختراع، في يظهر الوقت أن تكون متقدمة جدا - التقليدي محرك الاحتراق الداخلي دون العمود المرفقي ربط قضيب، مباشرة قد يتم تحويلها إلى عزم قيادة القوات احتراق الغاز والتوسع، من الممكن أن أفضل الضوضاء قمع واهتزاز المحرك، ويمكن بسرعة الوصول سرعة عالية، خرج قوة المحرك هو أفضل بكثير من العام التقليدي.

وبسبب هذا، في وقت مبكر من عام 1964، NSU وسيتروين الشركات في جنيف COMOBIL شركة مشتركة، أول محرك دوار تركيبها في السيارة لتصبح المنتج الرسمي. بما في ذلك مرسيدس وغيرها من الشركات هي المحرك دفعت تقنيا الكثير من الجهد، وأطلقت مرسيدس C111 نماذج تجريبية.

في عام 1967، كما سيتم تركيبه تويو صناعات على محرك دوار بدأت مازدا كوزمو الرياضة إلى الإنتاج الضخم. مازدا محرك الروتاري هو قائد الفريق كينيتشي ياماموتو.

ثم في ما يقرب من نصف قرن من الحياة، عندما كان المحرك الدوار مازدا عن مهارات فريدة من نوعها. ولكن في القرن 21، وعلى وجه التقدم في المحرك التقليدي، المحرك الدوار لم يعد ميزة، ولكن العيب هو أكثر وأكثر وضوحا -

منذ عيب خلقي في هيكل الميكانيكية، محكم احتراق محرك الدوارة هو أفضل بكثير من محركات المكبس، لا يمكن تجنب المشكلة من الاحتراق غير الكامل، والتي أدت مباشرة إلى تصريف الملوثات محرك دوار ليس الامتثال، ومراقبة استهلاك الوقود ليست مثالية.

وفي الوقت نفسه، منذ تم تغيير موقف الدوار الثلاثي أسطوانات المحرك شعاعي في اتصال مع ورقة الختم، ولكن أسفرت أيضا عن الإفراط في ارتداء ورقة ختم شعاعي، وارتفاع نسبة الفشل نسبيا، وتكاليف الصيانة هي أيضا عالية.

ورغم أن هناك الكثير من المشجعين لا تزال نعتز ذكرى، ولكن الانبعاثات الصارمة المتزايدة ومتطلبات استهلاك الوقود من محرك دوار اليوم يكاد المسمار الأخير المستبعد أن تكون هناك فرصة لإعادة تنشيط.

02

أسلافه محرك الاحتراق الداخلي: المحرك البخاري

إذا كان الكائن يتحدث عن القطار، وبالتأكيد الجميع يعلم، وذهب القطار من خلال عملية التنمية من المحرك البخاري إلى محرك الاحتراق الداخلي، قاطرة كهربائية ومن ثم اتخاذ هيمنة مطلقة. ولكن للسيارة، قلة من الناس تعرف أن السيارة البخارية كانت مرة واحدة السائق الرئيسي للسيارة.

في الواقع، وتاريخ السيارة باستخدام البخار المحرك بالطاقة، في وقت سابق بكثير من محرك الاحتراق الداخلي. ونحن نستخدم الكلمات الصينية "سيارة"، وهذا هو بالضبط من هذا "التاريخ الأسود" "القديم" و- قبل وبعد 1770s في وقت مبكر، اخترع أول سيارة بخارية في العالم بها. بيجو واللاعبين أنشئت آخرين، في وقت مبكر جدا أيضا تصنيع السيارات بالبخار. السيارة محرك الاحتراق الداخلي المعترف بها باسم "مخترع السيارات" كارل بنز اخترع، سوف تضطر إلى 1880s، في وقت لاحق من مائة سنة.

سيارة رئيس الولايات المتحدة، وكان أيضا مرة واحدة في سيارة البخار

حتى عام 1910، قبل سيارة تعمل بالطاقة البخارية لا تزال الكثير من السيارات. لم يكن مثاليا بالمقارنة مع محرك الاحتراق الداخلي، ومحرك البخار لديه الكثير من المزايا التقنية. أولا وقبل كل شيء، انها أقل بكثير سرعة التشغيل، مصممة تصميما جيدا سيارة البخار حتى عند السفر على 110 كيلومترا في الساعة، وسرعة فقط 900RPM والضوضاء والاهتزاز هي أصغر بكثير. البخار والكثير من منحنى عزم الدوران الناتج مسطح، هناك عزم دوران فوري في سرعة دوران كل منها، فإنه لا يحتاج إلى مخلب وعلبة التروس.

بطبيعة الحال، فإن المحرك البخاري، وهناك العديد من المشاكل. أقصى قدر من الكفاءة من المحرك البخاري فقط ما يقرب من نصف محرك الاحتراق الداخلي، وعلى الرغم من أن محرك صغير نسبيا، ولكن المرجل هو ثقيل جدا، وتتطلب من السائق أن تدفع جهدا إضافيا للبحث بعد، يتم تشغيل عشرات الكيلومترات لا تزال بحاجة إلى إضافة الماء. أكثر مشكلة قاتلة هي المرة للحرارة تصل طويل جدا، قبل البدء في المرجل لحرق بعض الوقت ......

بعد عصر فورد موديل تي، السيارة مع المحرك البخاري مقارنة مع أي ميزة، التخلص تدريجيا من الأوقات.

03

التوربينات الغازية: ضربوا حتى الموت شياو تشيانغ

إذا كنت الرجوع إلى التاريخ من محركات الطيران والبحرية، إلى 1940s، وبدأ المحرك الآخر لسرقة المعرض. هذا هو GT - محركات التوربينية المستخدمة في الطائرات اليوم، هو توربينات الغاز.

معظم استخدام الشهير توربينات الغاز "مركبة" المستخدمة في الانتماء إلى خزان الجيش الأمريكي M1 أبرامز

تقليديا، وتوربينات الغاز استهلاك الوقود مذهلة، يبدو أن غاب عن السيارة. ولكن للدماغ من مهندسي السيارات حفرة مفتوحة على مصراعيها، لا شيء كان من المستحيل ......

أول من توصل إلى "العث وحدوية" هو كرايسلر، في وقت مبكر من 30S من القرن الماضي، بدأت كرايسلر دراسة لتوربينات الغاز. ربما بتشجيع من التطور السريع في نهاية الحرب العالمية الثانية طائرة، إلى 1950s، والتفاؤل إلى الاعتقاد بأن كرايسلر أطلقت في توربينات الغاز قد تصبح السيارة الكهربائية مستقبل التيار، وقررت وضع سيارة مدنية توربينات الغاز.

ثم هناك هذه الفكرة أكثر من كرايسلر وجنرال موتورز والمملكة المتحدة روفر كما تم وضعه في حجرة المحرك توربينات الغاز من السيارة.

في عام 1954، فإن نجاح كرايسلر بليموث بلفيدير لغاز صغيرة توربينات تثبيت. بعد محاكمة التنفيذ، في عام 1956، قد حان كرايسلر مع الثانية على المركبات السيارات توربينات الغاز، وفي يونيو من ذلك العام، أمضوا أربعة أيام السفر ما يقرب من 5000 كيلومترا من نيويورك إلى لوس أنجلوس، سرق الأضواء.

مقارنة مع محرك احتراق داخلي عادي، والمحركات التوربينية الغازية وجود رحلة لا مثيل لها، صغيرة جدا الاهتزاز التوربينات الغازية أثناء بدء التشغيل والتشغيل، وبنفس الدرجة من الأميال تحت ارتداء أجزاء أقل بكثير من محركات الاحتراق الداخلي. وعلاوة على ذلك، لأن أشعلت توربينات الغاز من خلال مزيج من الهواء والوقود لإنتاج الغاز الساخن دوران يساق من شفرة لتوليد الطاقة، وبالتالي توربينات الغاز يمكن استخدام أي نوع من الوقود، أكثر من سائل قابل للاشتعال في خزان يمكن أن تثار مثل توربينات الغاز وقال الوقود أنه عندما أضيف إلى العطور الفرنسية أيضا إلى التوربينات كرايسلر من خزان وقود.

أنتجت كرايسلر ما مجموعه 55 وحدة توربين مفهوم السيارة. ومع ذلك، عند تقويم انقلبت إلى 1970s، وكانت الخطة على الرف - على الرغم من أن توربينات الغاز لديها انتاج الطاقة على نحو سلس ومقاتلات سحب عموما ضجيج الرياح، ولكن استهلاك الوقود ضخمة لا يمكن تجنبها، عندما النفط 1970s بعد أن ضربت الأزمة، وتوربينات الغاز عيوب استهلاك الوقود أصبحت أوجه القصور القاتلة.

اختتمت؟ لا! اليوم في عام 2018، عندما كان في الوقت نفسه الطاقة الجديدة والجيش الهجين وصول، وتوربينات الغاز لا يزال موجودا بعناد!

في عام 2010، جاكوار تكشف عن ذات المقعدين مفهوم الهجين السوبر C-X75. أكبر ميزة لهذا مفهوم السيارة، نظام هجين يستخدم توربينات الغاز الصغيرة ومع اثنين من أربعة محركات التشغيل. يتكون هذا السهل نظام الطاقة طريق السيف من أربعة محركات يقود كل من العجلات الأربع، مع الناتج الإجمالي تصل إلى 780 حصانا. وتتكون البطارية من صغيرين توربينات الغاز وقود الديزل السلطة.

ذكرنا سابقا، واستهلاك الوقود توربينات الغاز مقلق للغاية. وذلك لأن سرعة توربينات الغاز عالية جدا، وكسر دورة في الدقيقة 10،000 طبيب أطفال. في ظروف غير مثالية مثل تسكع، بداية، كفاءتها منخفضة جدا، ولكن إذا كنت الحفاظ على تشغيل عالية السرعة، وأنها دائما العمل في إطار دولة الانتاج مثالية، وهذا العيب ليس واضحا جدا.

لذا، فإن فكرة محرك الاحتراق الداخلي جاكوار - الهجين قطار كهربائي قوة الفكر هو في الواقع نفس السلالة - لا تدفع مباشرة السيارة، ولكن لجعلها تعمل في ظل ظروف مثالية، واستخدامها لتوليد الكهرباء، ومن ثم السيارة بالمحركات.

في عام 2011، وسيتم الإعلان عن جاكوار C-X75 مرة واحدة في عام 2013 - إنتاج محدود بين عام 2015 ووضعها في السوق، وحتى من سعر 000700 -90000000 جنيه. ولكن بحلول عام 2012، تم إلغاء البرنامج، المباراة النهائية فقط لجعله يلمع، هو 2005 فيلم جيمس بوند "الشبح حزب" - كما سيارة الشرير.

جاكوار C-X75 مطاردة أستون مارتن DB10، لا يزال لم اللحاق ......

كريات جاكوار C-X75، لا تنتهي القصة! هذه المرة تحولت الرواية إلى أن العلامات التجارية الصينية. 2016 معرض جنيف للسيارات، ودعا مفهوم تكترونكس روث تنغ توربينات الرياح السوبر واستغرق الطبقات.

تكترونكس روث بناء الرياح شركة تدعى شركة يو تنغ تنغ الرياح استثمار التكنولوجيا المجموعة المحدودة، التي أنشئت سوى وقت قصير من سبع سنوات (اعتبارا من 2018). "طويلة المدى مصغرة الطيران التوربينات رمح تكنولوجيا محرك كهربائي" فكرة هذا المفهوم سيارة جاكوار C-X75 وما شابهها، ويزعم باستخدام لتحقيق "مائة 2.5S كيلومترا التسارع، وقوة أقصاها 768kW، عزم الدوران الأقصى من 8640Nm، عدد الكيلومترات 2000 كم ".

"محركات مايكرو السرعة التوربيني تصل إلى 96000 دورة في الدقيقة، لملء النفط 80L يمكن تشغيل 2000 كيلومتر." يبدو الخيال العلمي جدا، ولكن الوضع الفعلي، من يدري؟

ما لم يكن، كما الخيال العلمي كما يحصل لافتا أجنبي، الاندماج النووي للرقابة "فرقعة التذمر" على وشك أن تطبق البشر. خلاف ذلك، إلا أن الاتجاه العام للسيارة الكهربائية هو المستقبل، وBOSS الكبير الأخير، إلا أن المحرك الكهربائي.