في السنوات الأخيرة، والتطور السريع للتكنولوجيا من دون طيار. عندما عمالقة صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم، وشركات التكنولوجيا لجهود تسويق طائرة بدون طيار انتشر بهدوء إلى وسائل النقل العام. حاليا، وقد تم اختبار الحافلات من دون طيار في العديد من البلدان وعلى الطريق، أو في المستقبل سوف تصبح جزءا هاما من مجال النقل الذكية.

لذلك، منذ عام 2018، كيف النتائج والتقدم من الحافلات من دون طيار كل بلد؟ تطوير الحافلات من دون طيار بعد ذلك؟

وكانت الحافلات من دون طيار في جميع أنحاء العالم "المدى المفتوح"

2018، والحافلات من دون طيار في بعض البلدان واحدا تلو الآخر في الطريق الفعلي اختبار المرحلة، وإن كانت لا تزال أكبر عنق الزجاجة هو المستوى الفني، ولكن عاجلا "تشغيل مفتوح"، بقدر ما يمكن توسيع عمق تعلم لظروف الطريق الحقيقية، ولا سيما لجمع أكثر عدد من البيانات الطريق، ومن خلال دراسة متعمقة لتحسين مهارات القيادة، وذلك للفوز على خط الانطلاق.

في الآونة الأخيرة، كشف المسؤول الامريكي في أورلاندو، وفتح خط حافلات مكوكية من دون طيار صغيرة في بحيرة نونا في اورلاندو. ومن المتوقع الجنوب الشرقي من اورلاندو الى بدء العمليات في فصل الربيع من عام 2019 التي اعتمدتها الشركة المصنعة للسيارة التصنيع نافيا الفرنسي، حوالي 15 أقدام، مع 11 مقعدا، ما يصل إلى 9 ساعات تشغيل بسرعات تصل إلى 16 ميل / ساعة. وقد استخدمت الحافلات في أجزاء من فرنسا وبلجيكا وهونج كونج واليابان واستراليا والولايات المتحدة.

أعرب رئيس بلدية أورلاندو في حدث إعلامي على أمل أن المدينة سوف تصبح واحدة من مركز المركبات مستقلة أميركا. بالإضافة إلى أورلاندو، الولايات المتحدة لديها عدد متزايد من المدن بنشر بنشاط التكنولوجيا في مجموعة متنوعة من الأشكال، بما في ذلك جاكسونفيل، غاينيسفيل، ديترويت، ولاس فيغاس وتكساس أرلينغتون .

اليابانية حافلة اختبار بدون طيار

22 يناير 2019، بما في ذلك ANA، بما في ذلك ست شركات اليابانية لفتح اختبار حافلات مكوكية من دون طيار لمدة 10 أيام في مطار طوكيو هانيدا الدولي استعدادا لافتتاح دورة الالعاب الاولمبية في طوكيو في عام 2020، عندما يمكن للزوار أخذ حافلة سائق من وإلى المطار. وتفيد التقارير أن تم تجهيز الحافلات من دون طيار مع مسؤولي سلامة، وإن لم يكن بالسيارة مباشرة سيارة، ولكن سوف تتولى تشغيل السيارة عند الضرورة. هذه السيارة يمكنها حمل ما يصل إلى 10 شخصا، واثنين من المحطة باستخدام أجهزة الاستشعار GPS والمركبات، ويمكن قراءة علامة المغناطيسية جزءا لا يتجزأ من على الطريق لتوجيه مسار السفر السيارة. سرعة السيارة من حوالي 30 كم / ساعة.

20 يناير 2019، ومركز الابتكار الروسي يظهر الجيل الثاني من السيارات الكهربائية بدون طيار تعمل من NAMI-KAMAZ 1221 SHATL. تم تجهيز السيارة بأنظمة الرؤية، معدات الملاحة والخرائط المتوفرة للتحميل. واتهم بطارية محمولة على سيارة بالكامل 50 دقيقة فقط لتكون مشحونة بشكل كامل بعد تشغيل 120 كم، والذي صمم من قبل هيئة مصبوب متكامل الألياف البازلتية المواد المركبة من الإطار. ومع ذلك، في الوقت الحاضر البلاد لم تدخل بعد شهادة السيارة واللوائح الفنية للتشريع من دون طيار لتمكينهم من السفر على الطرق العامة.

في الآونة الأخيرة، والطلاب في جامعة العلوم والتكنولوجيا من تصميم الهند مشرف وبناء الحافلات من دون طيار تعمل بالطاقة الشمسية. سيتم استخدام النموذج الأول لرئيس الوزراء الهندي مودي نقلها إلى مكان انعقاد المؤتمر العلمي الهندي. التي حافلة يقودها البطارية والطاقة الشمسية، فإن تكلفة تشغيل لا يكاد يذكر، سرعة أعلى من 30 كيلومترا، لمدة 10 إلى 30 شخصا. ومن المتوقع في وقت لاحق في 2019 ودخلت حيز الاستخدام في المطارات والجمعيات السكنية والصناعية والمؤسسات التعليمية. وبالإضافة إلى ذلك، وتكاليف الفرعي الحافلة حوالي 60 مليون روبية (حوالي 59000 يوان)، وهو ما يمثل سوى جزء صغير من تكلفة الحافلات الحالية.

2019 أكثر من شهرين من حالات الاختبار ذات الصلة، وفي ولاية كاليفورنيا، وهو أول نظام المرور العابر سائق، بدأت عمليات مارس 2018. حافلة سائق "مكوك EasyMile" مجموعة سيارة ستة مقاعد وست محطات، والتي يمكن أن تأخذ حمولة كاملة من 12 شخصا. وحتى الآن، "المكوك EasyMile" قد دخل أكثر من 20 بلدا في جميع أنحاء العالم، على نطاق واسع خدمات السفر نشر ركاب في المراكز التجارية الكبيرة، المعالم السياحية وغيرها من البيئات منخفضة المخاطر، مثل ألمانيا، بافاريا (بايرن) منتجع الشهيرة باد بيرنباتش.

سائق حافلة "مكوك EasyMile" في سباق الطرقات

أيضا في عام 2018، 24 يناير، في ستوكهولم، السويد، وهو اختبار تشغيل الحافلات من دون طيار على الطريق. الحافلة سائق عن طريق GPS وأجهزة الاستشعار في شمال ستوكهولم طول محدد مسبقا من الطريق حوالي 1.5 كم، بسرعة 20 كيلومترا. وقت التشغيل، وقد تم تجهيز السيارة مع أحد الموظفين لضمان التشغيل الآمن للمركبات.

ستوكهولم الحافلات من دون طيار على الطريق

تخطط سنغافورة لتقديم حافلة سائق في عام 2022 في الطريق العام. وقالت الحكومة السنغافورية أنها الحافلات من دون طيار في الثلاثة الجدد المدى المجتمعات محاكمة، وظروف الطريق أفضل هذه الطوائف الثلاث يمكن أن أفضل تطابق تشغيل الحافلات غير المراقب. الحافلات الجديدة أساسا للمقيمين مساعدة في المجتمع ومن، أو إرسالها إلى سكان محطة محطة القطار والحافلات القريبة.

التنمية المتسارعة من الحافلات من دون طيار

مع تطور التكنولوجيا، ونضوج التكنولوجيا من دون طيار، التنمية فى الصين من الحافلات من دون طيار لا يبتعد كثيرا.

22 يناير 2019، وضعت المركبات غير المأهولة الأولى 5G الحافلات تشونغتشينغ في الاختبار. ومن المعلوم أن هذه الحافلات من دون طيار يمكن أن تستوعب 12 شخصا والسرعة القصوى 20 كم، والسيارة لا سائق، وليس قمرة القيادة، وحتى عجلة القيادة على الإطلاق. الاعتماد على تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي موثوقية الشبكة 5G والحافلات السيطرة الكمون المنخفض حول العقبات مثل القيادة الآمنة. ويمكن أيضا أن تنفيذه للمشاة تجنب، والكشف عن السيارة، والعقبات التفاف، وفقا لمحطة الإرساء تلقائية مثل وظيفة عمومية. وأفيد أن تشونغتشينغ بعد اختبار داخلي ناجحا، وتدريجيا يتم تطبيق التكنولوجيا ليجيا 5G حكمة باص أي مشهد المخصصة.

تشونغتشينغ والحافلات والمركبات الأولى من دون طيار 5G

في مايو 2018، فإن الطريق التنين الذهبي العوا طويل يكون مغلق في اختبار شيامن البرمجيات بارك المرحلة الثالثة. مفتوحة اختبار كامل طول مسار كيلومترين، ومحاكاة للسيارة بالمرور حول الحاجز والتنين التنين العوا، أثناء الاختبار، العوا التنين التنين دون تدخل بشري لإكمال بدء وقف، وتجنب عقبة، والاستحواذ أو ما شابه ذلك عمل الطيار الآلي.

حاليا والحافلات التنين الذهبي وبايدو هو تسريع كمية العوا إنتاج تنين التنين وعملية المحاكمة. ووفقا للتقارير، فإن تنين تنين العوا في يوليو 2018 أول إنتاج 100، وضعت في التشغيل التجريبي للسوق، والآن التشغيل الآمن لأكثر من عشرة آلاف كيلومتر، نقل الركاب إلى خبرة أكثر من عشرة آلاف مرة، حطت العوا التنين في 20 مشاهد، وحتى الوقت الحاضر حتى معدل الحوادث الصفر.

الحافلات من دون طيار طويلة العوا

10 ديسمبر 2018، من خلال السيارات الكهربائية الأولى سائق حافلة الذاتي المتقدمة مقاطعة جيانغسو "كانت قادمة" لبدء الاختبار. فهو يجمع بين الذكاء الاصطناعي، وتحديد المواقع عالية الدقة والملاحة والوعي الظرفي والعديد من التقنيات الأخرى، وسوف يكون أسرع تجاريا في نانكين في 2019. الحافلات الكهربائية سائق سيارة مجموعة أساسية من سبعة أشخاص. إلا أنها تصدر بعد حصوله على المركز خلفية عملية القيادة والسيطرة، وفقا لكروز مستقلة السطر المحدد. خلال سرعة محرك اختبار الكيلومترات 15-20، والقيادة على الطريق لتحقيق العقبة وقوف السيارات، وتجنب العوائق، والكشف عن المشاة، الخدمة الذاتية قدرات توقف وهلم جرا.

بدون طيار الحافلة الكهربائية "كان المستقبل" ويجري اختبار

وبالإضافة إلى ذلك، أجرى أول سائق حافلة التشغيل التجريبي في العالم على الطريق مفتوح، أجريت في 2 ديسمبر 2017، في نفس اليوم، أربعة مجهزة "القيادة الذكية Eerfaba نظام النقل العام،" الحافلة شنتشن حافلة الفريق في منطقة التجارة الحرة فوتيان بداية. في الوقت الحاضر، ترقية سائق حافلة شنتشن إلى الإصدار 2.0، يمكن التعرف على إشارات المرور على الطرق، وإشارات المرور وغيرها، وانضمت جهاز التحكم عن بعد.

التكنولوجيا والسياسات واللوائح ما زالت تتطور اختراق

في الواقع، والحافلات من دون طيار للصين لتحقيق التجارية والتشغيلية، بالإضافة إلى التغلب على المشاكل التقنية لم تواجه خارج تكاليف التصنيع عالية، ولكن أيضا وجه من القوانين واللوائح ليست مثالية.

وتعزيز السياسات والأفكار هي المفتاح. في الوضع الحالي للنقل الصين، وقضايا السلامة من دون طيار في الواقع المقلق. رئيس الخبراء الصين مركز بحوث تكنولوجيا السيارات و، ليو بن ويعتقد المحللون أنه من الناحية السلامة واحتياجات التنمية الطيار الآلي للمرافق، والحاجة إلى توفير السلع العامة، والتي تتطلب التدخل الحكومي والتوجيه.

على المستوى التقني، وقالت هذه الصناعة، لتحديد مستوى المشاركة من السائق، حاليا على دون طيار الدولية من L0 إلى L5، وتنقسم الى ستة، والمستوى المتقدم الدولي الحالي في مجال مستوى دون طيار L4، التي يعني أنه لا يوجد سائق لمراقبة كامل السيارة، التي تسيطر عليها بالكامل من قبل نظام الطيار الآلي. ومع ذلك، فإن مدى التكنولوجيا من دون طيار لا تزال في حاجة إلى تدخل السائق، هناك مساحة واسعة للتنمية وإمكانات.

ون جيا باو: تشن يان المحرر: تنسيق تشاو Fangting: منغ شوان

كسر الخط الساخن أخبار:

010-56002742، qcb010@163.com