هوندا V-GO في السوق المحلية، هوندا أطلقت المنتجات دراجة نارية الكهربائية الجديدة، في 7988 سعر في سوق السيارات الكهربائية على الاطلاق الصف الأول، الأمر الذي سيجعل حتما يأخذ الناس مع العجل M + المقارنة.
لقد كان العجل الأزرق M + نسخة الحضري، ثم شراء عندما استغرق ما يقرب من 6000 (رخصة مؤقتة مؤقتا يمكن أن يعلق الآن على الطريق)، الكاتب وV-GO يحملها من المظهر والأداء والراحة، والتي ثلاث نقاط إلى النقيض من ذلك، لمعرفة أي سيارة هو أكثر موثوقية.
وقال 01 ظهور لك المشغل
نبدأ مع الوقت إلى السوق إصدار سابق العجل بدأت المدينة M +. M + العجل على المترو يمكن أن يرى عناصر التصميم M-سلسلة، مثل العيون المستديرة الكبيرة تشغيل أضواء النهار، متكامل ذكي تصميم لوحة أجهزة القياس وهلم جرا.
مافريكس M +
بالإضافة إلى وراثة النماذج M + M التصميم الكلاسيكي، والمقعد لا يزال دون الجانبية الجديدة، أو مصباح مساعدة. أسلوب تصميم متكامل عموما قوية جدا.
V-GO مصباح خلفي V فريدة من نوعها
أسلوب هوندا V-GO هنا هو أكثر وضوحا، وتغيير في العلامة التجارية هوندا في الماضي يعطي الانطباع "الطراز القديم". هيئة العجل M + النمط العام هو مماثل، ولكن عناصرها "V" كلمة سواء المصابيح الأمامية أو الذيل مصباح المصباح في أكثر شخصية من التعميم.
هوندا V-GO
بالإضافة إلى الفرق بين "V" عناصر الكلمة، هوندا V-GO التصميم الخلفي عجلة أكثر فريدة من نوعها، زاوية واسعة مشطوب تصميم حافة يجعل العجلات الخلفية نقطة V-GO وجهة نظر من مسافة بعيدة، تقريبا من الجسم كله مفتوح، قليلا مصغرة العجلات الخلفية يمكن أن توفر عزم دوران أقوى شاقة.
ظهور نتائج حكم ذاتي، لكنني أفضل أسلوب شرسة هوندا V-GO، أليس كذلك؟
تسود 02 الراحة هوندا V-GO
راحة السيارة الكهربائية ركوب مباشرة تؤثر على تجربة المستخدم، بما في ذلك حجم السيطرة على السيارة، وتأثير التخميد من السيارة وضبط أسلوب والقوة والخير الكبح تأثير سواء من حيث التصميم، وحجم المقعد، والشكل والحجم تصميم.
V-GO لا يصلح إلا للركوب واحد
في أبعاد السيارة، V-GO + الجسم الساق أقصر من M، فإنه لا يصلح إلا للركوب واحد (من الصعب للغاية، حتى مع الأطفال). على الرغم من أن مساحة V-GO كافية لدعم مقعد ركوب مزدوج، ولكن أكثر من كافية ركوب الخيل مسافة واحدة، ركوب الدراجات بقدر أكبر من الحرية.
M + العجل سائد لفترة أطول، فمن الممكن لتحقيق ركوب مزدوج، ولكن بعد يقتصر فقط M + الفضاء، أو ضعف ركوب مزدحمة قليلا، لكنه لم يجعل جزءا كبيرا من مشكلة مع الأطفال ركوب.
مصنوعة كلا النموذجين بعد الجبهة طبلة الفرامل
كلا النموذجين هي لوحة الأمامية رتبت على أداء الكبح طبل، والأمامية والخلفية نسبة وزن الجسم من 47:53 موحد نسبيا، ولكن منذ تعيين أقل بطارية V-GO، بحيث انخفاض مركز الثقل، والشعور الفرامل أكثر استقرارا. العجل M + جزئي الخلفي من وزن الجسم، وذلك عندما العجلات الخلفية قوة الكبح أكبر الشعور.
يقتصر M + وسادة عجل لزيادة ركوب مزدوجة
على حجم تصميم وسادة المقعد، لأنها مصممة لركوب واحدة V-GO أصغر من عدد من العجول، وبطبيعة الحال، لا يمكن القول المقعد الذي V-GO وغير مريحة، إذا كان ركوب واحد، واثنين من مقاعد السيارات حصيرة يمكن أن تعطي للمستخدم تجربة ركوب جيدة جدا.
كل السيارات لديها خبرة كبيرة في ركوب بعد فترة من الزمن، ويرجع ذلك إلى هيئة V-GO وأقصر بقاعدة عجلات (سيارة طول 1671mm، قاعدة العجلات 1218mm)، بل هو شعور أكثر مرونة من السيطرة على السيارة، ولكن ليس كما الدراجات الكهربائية، ولكن الغالبية العظمى مقارنة مع حجم المحرك الكهربائي، والمرونة القيادة هي أفضل.
يهيمن هوندا قوة مافريكس إلى قوة الحياة: 03 اختبار الأداء
في السلطة، يستخدم هوندا V-GO محرك 1.5KW، والاستخدام الفعلي للقوة أقصاها 2KW نشره من مترو العجل M + 800W المستخدمة أعلى بكثير على جزء من المحرك. إلى جانب وزن هذه السيارتين ليست مختلفة جدا، وبالتالي فإن قوة ميزة هوندا V-GO.
50 متر التسارع، وعلى الرغم من أن ما يقرب من هوندا V-GO في نسبة وزن العجل M + نسخة الحضري، هوندا V-GO حتى بعض أخف وزنا، مع 2KW السيارات وأصغر المزيد من عزم الدوران لجلب الخلفي، هوندا V -GO من حيث التسارع بسهولة متجاوزا + نسخة الحضري مافريكس M.
هوندا V-GO قوة المحرك قوية عالية الطاقة بسرعات عالية
في تجربة "النفط الكلمة"، V-GO التي كثيرا أكثر الحمراء، ويستمر لتسريع السلوك الديناميكي أكثر كافية؛ العكس من ذلك، دالاس M + في الأداء يصبح نوعا ما "اللحوم"، وخصوصا عندما 30KM / ساعة أو أكثر، أقل بكثير من الشعور تسارع وسريعة الأداء V-GO.
من حيث الكبح، وذلك بفضل CBS نظام الكبح، V-GO أصغر على M البقري + الكبح المسافة هو (يحدث M + العجل الخلفي أسهل نسبيا انزلاق العجلات في ظروف الزلقة) أقصر، ولكن وهذا هو أيضا عادات ركوب السائق. أكثر المستخدمة Jicha، V-GO الكبح مسافة حوالي 5M (37Km / ساعة) على الطرق المعبدة، مقارنة بأقل العجل M + 0.7M.
من حيث تسلق الجبال، هوندا V-GO مزايا واضحة، وذلك بفضل قوة المحرك 1.5KW، التي هي أكثر نظيفة في التسارع والتسلق، وفي اختبار 53M 5 upslope، V-GO يأخذ 7.5 ثانية متقدما M + ربلة الساق بالقرب من 1 ثانية.
في الحياة، ودالاس مافريكس M + نسخة المناطق الحضرية بالمقارنة مع ميزة أكبر هوندا V-GO. مجهزة ببطارية ليثيوم V-GO 48V 20AH، دالاس M + الحضرية قدرة نسخة البطارية 48V26AH، في حركة المرور في المدن وجدت (إشارات المرور المتضررة، والاختناقات المرورية وعوامل أخرى)، العجل M + الأميال حوالي 56 كم، ولكن هوندا V- GO هو 46 كيلومترا.
في حالة الحياة ضعيفة، V-GO وقت متأخر يمكن تعويضه إدخال أكبر حزمة بطارية ذات سعة، نعتقد أن هذا ليس أمرا صعبا.
ملخص الأداء:
أداء سيارة يعكس بشكل مباشر على الشركات المصنعة لتحديد المواقع المنتج، ويمكن رؤيتها بوضوح من البيانات المذكورة أعلاه، كما تدفع الشركات المصنعة هوندا القديمة المزيد من الاهتمام لركوب الخبرة في تصميم V-GO، سواء كان هو التسلق، والإسراع أو الكبح، V-GO من حيث القوة والمرونة هي المزايا عند ركوب يمكن أن تعطي السائق تجربة أكثر راحة، كما أنه يعكس بشكل غير مباشر على العلامة التجارية هوندا للسائق الرعاية الإنسانية.
في المقابل، دالاس M + دفع المزيد من الاهتمام لحياة طويلة، والمقارنة الحياة وأداء الوحيدة المهيمنة هوندا V-GO، والتي تعتمد على وكبير بطارية قدرة حزمة "الغاشمة" حلها. في المقابل الفجوة ميزة ليست كبيرة. في هذا الجزء، هو أكثر يميل المؤلف إلى هوندا V-GO.
04 تطبيق: هوندا V-GO تخزين الطاقة جيدة العجل M + المأهولة
كثير من الناس شراء السيارات الكهربائية أيضا نقطة قيمة هي المأهولة الراحة التحميل، وبعد كل شيء، وركوب السيارة الكهربائية لإرسال أطفالهم إلى المدرسة أو العمل على الطريق لشراء المواد الغذائية والعمليات الروتينية.
أولا هو الاستنتاج: M + مقعد العجل أطول، لذلك يمكن أن يكون أكثر سهولة تحقيق ركوب المأهولة، في حين أن V-GO مقعد أقصر، وركوب واحد هو أكثر ملاءمة.
العجل M + أسفل مقعد لالبطارية
والتحميل، لأن الفضاء دلو مقعد M + العجل بالكامل تقريبا تحتلها البطارية، وذلك فقط الجبهة موقف دواسة القدم فقط مساحة التخزين؛ V-GO منذ تصميم بطارية في الجزء السفلي من لوحة القدم، وعلى الرغم من أنه ليس دلو مقعد للرائد، ولكن أيضا يمكن أن تعقد نصف خوذة أو الحطام بسهولة.
هوندا V-GO مساحة تخزين أكبر تحت المقعد
أسئلة حول تحميل الناس السيارات الكهربائية، في الواقع، وهذا يعتمد على الاحتياجات الفعلية للمستخدم. للمؤلف، على سبيل المثال، فقط شخص واحد يركب يوميا، وبالتالي فإن الشاحنة تثبيت بعض الأشياء مجزأة أكبر من الطلب المأهولة، ولكن لأسرة مع طفل رضيع، انها مجرد أن المأهولة. لذلك من وجهة النظر هذه، وكلاهما له مزاياها وعيوبها.
كلا النموذجين هي أكبر مسند مستوى القدم V-GO عند ركوب في المنطقة
وبالإضافة إلى ذلك، V-GO والعجل M + دواسات وموقف ثابت نسبيا، عندما بضائع تحتاج إلى تنفيذ عدد من مستقرة نسبيا، هوندا V-GO مساحة أكبر قليلا من القدم، وأكثر من مربع. في الوقت نفسه كل من واجهة USB للدراجين شحن الهاتف هو أيضا مريحة للغاية.
05 موجز
لدراجة نارية الكهربائية الراقية، وموقف كثير من الناس هي كلمة قذرة، لأن الآلاف من سعر كبير بالنسبة لغالبية تعتمد على وسائل النقل العام للذهاب الى العمل بالنسبة للأشخاص الذين هم أكثر صعوبة لقبول والراقية سيارة كهربائية يتم في الواقع أي مدى ما هو الفرق ما إذا كانت العلامات التجارية القديمة والجديدة، هاتين القضيتين بالنسبة لمعظم الناس هي علامة استفهام.
هوندا V-GO مع العجل M +
كنموذج تمثيلي سوق السيارات الكهربائية، وM + دالاس مافريكس وهوندا V-GO هو نموذج جيد، وهما من القواسم المشتركة في تصميم، وهما البساطة والأصغر سنا. ولكن كلا موجودة في السيارة مفهوم والاختلاف، V-GO كما دفع المخضرم دراجة نارية المزيد من الاهتمام لنوعية الجوهرية للتلميع السيارات، ولكن العجل هو مزيد من التركيز على الخبرة.
مع هذا النظام ترخيص كامل
ومن المؤكد أن كلا نماذج جيدة، ولكن للأسف لا يوجد محرك كهربائي العجل التأهيل M +، بالرغم من وجود رخصة مؤقتة، ولكنها لا تزال تواجه مشاكل بعد ثلاث سنوات من وV-GO يمكن أن تكون طبيعية على بطاقة المدرجة على الطريق، من وجهة نظر، V-GO الفوز، الأسباب الرئيسية لالعجل M + I استبدالها V-GO.
(7171159)
