العالم كله ينتظر لأسباب الخطوط الجوية الاثيوبية والأسد الجوية من الصعب اندونيسيا، بعد كل شيء، دون إعادة تعطى قبل التعليم "صلاحية الطائرات للطيران"، عن طائرات بوينج 737 Max8 يجب ان تحصل على أرض الواقع، لم تجرؤ على اختيار لاتخاذ طائرة ركاب هذا.

طائرة ركاب التعليم تحطم حد ما، واختيار الناقل، ولكن أيضا تبدو في نماذج التحليق الناقل.

إثيوبيا والطيار الأسد الجوية في اندونيسيا قبل تحطم الطائرة، حاولوا السيطرة الكاملة على الطائرة هبوط غير طبيعي. فشل السبب، وفقا ل "نيويورك تايمز"، معتبرا أنها يمكن أن تكون في عداد المفقودين اثنين مفتاح أداء السلامة طاولة العمليات، وهذا الأداء غير القياسية اثنين، لشركة بوينغ اتهامات منفصلة .

المحققون يحاولون فهم دقيق للعلاقة بين غير مثبت في حادث تحطم الطائرة وتحطم برنامج نظام جديد.

ولكن أنا أعطيك خيارات الأمان، لا تشتري هي مشكلتك الخاصة

ووفقا للتقارير، الشركات المصنعة للطائرات أخرى من طراز بوينج، ورفع مستوى الطائرة على التهم تكوين قاعدة، وهوامش الربح ضخمة.

في عام 2013، عندما بدأ البرنامج Max8 الطائرات التجارية، ومن المتوقع أن تنفق ما بين 800،000 مليون $ إلى 2 $ على مجموعة متنوعة من خيارات شراء حاملات طائرات بوينغ، والثمن هو نحو خمس الطائرة بأكملها.

لديها أعلى شركات الطيران في العالم عادة لانفاق اموال طائلة لرفع مستوى لتلبية الاحتياجات المختلفة. من بينها، بعض ل"الترف" الجمالية أو مريحة للنظر، مثل مقعد المتقدمة، والإضاءة بارد أو زيادة الحمام.

ولكن هناك بعض الأداء تشمل الاتصالات والملاحة وأنظمة السلامة، وهو أمر حيوي لقيادة الطائرات الأداء.

ومع ذلك، عندما ذكرت نيوزيلندا أن العديد من شركات الطيران، وخاصة شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل الأسد الجوية، وإندونيسيا، واخترت عدم شراء هذه الترقيات. المنظمين هي أيضا متطلبات لا الجاد والسريع

من اعتبارات التكلفة الاقتصادية، يمكن لهذه الشركات شراء بين اختار الأخير. لكن قد تكون بعض الأشياء الفخم، وبعض الأشياء لا يمكن.

بوينغ ترقية اختياري الأمن، وهناك بعض الأداء يمكن أن تساعد الطيارين كشف قراءات خاطئة. وهو ترقية اختياري زاوية مؤشر هجوم (زاوية مؤشرات الهجوم)، فإنه يمكن عرض قراءات أجهزة الاستشعار. والآخر هو خطأ ضوء (لا أوافق ضوء)، التي تضيء عند استشعار اثنين متضاربة البيانات.

"نيويورك تايمز" ذكرت أنه بعد وقوع حالتين من الحادث، مما أسفر عن مقتل مئات الأشخاص قتلوا وبوينغ سيتم ترقية "يعزز ميزة نظام المناورة (MCAS)" النظام، وهو اختياري حتى تغير الضوء خطأ لمعيار .

ومع ذلك، فإن زاوية من بقايا مؤشر هجوم العناصر الاختيارية (تبقى خيارا)، فإنه يجب أن يكون شراؤها بشكل منفصل.

حتى الآن، هاتين الخاصيتين ليست في إدارة سلامة الطيران الولايات المتحدة الأمريكية (FAA) التثبيت الإلزامي للعمود.

وأشار خبراء أمن الطيران الى ان "هاتين الخاصيتين مهمة لشركات الطيران، وتركيب يتطلب القليل جدا من الجهد، ولكن بوينج تصر هذه الرسوم، لأنها قادرة على القيام بذلك."

ووفقا للتقارير، فإن نظام اختياري هو الصانع الطائرة "بقرة حلوب". وقال طيار الاختبار السابق المحامي صناعة الطيران غوودريتش، وقال "هناك الكثير من الأشياء لا ينبغي أن يكون اختياري، ولكن شركات الطيران نأمل أن أسعار شراء طائرات عند أرخص سعر ممكن. (إذا كان حقا للخروج من ورطة) بوينغ سيقول، كما ترى، ولكن أعطي لكم اختيار (لا يشتري هو المشكلة الخاصة بك). لم بوينغ لا أقوله هو أن هذا قد تصبح نقطة نمو جديدة للربح (مركز ربح عظيم) " .

الزبائن خطوطها الجوية الذين هم على الملكية الخاصة هذه الخيار صفقة بوينج و، والجمهور نادرا ما يعرف. الخطوط الجوية عادة لا تنشر ما يشترونه الأداء اختياري في تقرير الأرباح، رفض بوينغ أيضا بنشر بيانات ذات الصلة.

أبلغ عن شينخوا في عام 2003، البرازيل غول الخطوط الجوية الشركة في شراء طائرة قديمة من طراز بوينج 737، قضى $ 6700 لطاقم تركيب الأكسجين قناع، قضى $ 11900 ترقية نظام رادار الطقس أخرى.

لهذا لشخص ما بوينغ 737 MAX، تم شراؤها اميركان ايرلاينز ثلاثة أداء اختياري مختلفة. وزاوية الهجوم مصباح مؤشر خطأ على حد سواء الترقية، الخطوط الجوية الأمريكية لقد تم شراؤها. شركة طيران جنوب غرب شراء ضوء خطأ ونسخة منخفضة من زاوية مؤشر الهجوم. الخطوط الجوية المتحدة وهما لم تشتر الترقية.

بوينغ "أكبر من أن تفشل"؟

وعلى الرغم من الشكوك والأرباح توقعات بوينغ يواجه عدم اليقين البنك الألماني Berenberg وقال محللون Berenberg سهم Boeing "من الصعب بيع (صعبة) "لأن الحادث وقع نموذجين لطراز بوينغ 737 ماكس والصناعة كلها تشعر بالقلق." أكبر من أن تفشل ".

وقال المحلل Berenberg أندرو الجولان في التقرير، "737 MAX هو معظم المشاريع بوينغ الهامة، وهو ما يمثل 33 من إيرادات المجموعة، والمساهمة أكثر من 50 من الأرباح، ومجموع أوامر أكثر من 4600 "لم أتمكن من العثور على أي بدائل مجدية لدعم أوامر التحويل على نطاق واسع في السوق. "أردت أن نرفض تماما هذا النموذج غير واقعي". .

Berenberg الحفاظ على تصنيف يبيع على بوينغ، أن العامل الرئيسي في حالتين من الحوادث المميتة في نظام التحكم في الطيران، ومن المتوقع أن يتم التوقيع الاسبوع المقبل للتحقق من تطوير البرمجيات وإدارة الطيران الاتحادية.

ويتوقع المحللون أن يكون التأثير مؤقتا ، وسيعتمد الأسطول إلى الاستخدام في الربع الثالث من هذا العام.

يعتقد الجولان أنه "بعد 10 عاما ومدى السنوات ال 10 المقبلة، ايرباص A320 وبوينغ 737 مع حاسمة ضخمة لتلبية الطلب العالمي على الطائرات صغيرة الحجم. ونحن نعترف خطر إلغاء مؤخرا من أوامر، ولكن عموما، فإن هذا الوضع جميل معتدل (متواضع) ". (النهاية)