الاستثمار R & D، ودورة الربح هي فترة طويلة، أداس هو في الواقع "العمل صعب جدا وغير اقتصادية." كان Mobileye "8 سنوات دون دخل، وتمويل 10 التكنولوجيا كامل ضرب."

ولكن بالنسبة لبعض الناس، عدس تنمية طويلة وفترات الاختبار لا تعيق، بل فرصة لجعل الممارسين مطمعا. ومن المتوقع أن ينمو قريبا الى مليارات الدولارات في السوق الرئيس التنفيذي للاستراتيجية سامسونج يونغ سون أداس. خلال الأشهر القليلة المقبلة، ستقوم سامسونج الافراج عن حلول أداس بهم.

"في عصر السيارات الكهربائية الذكية، لدينا الفرصة لتكون ولدت مورد Mobileye مستوى جديد، لذلك هذا هو بالتأكيد ليست شركة صغيرة." لإثبات هذه النقطة، وأشار الخاصة بهم العلمي والتكنولوجي المؤسس المشارك لنينغ دي هاو لي شبكة فنغ "2016 مبيعات Mobileye من أقل من 400 مليون $، ولكن امتلاك حصة في السوق أداس من 70 هذا يشير إلى وجود مشكلة: تطوير صناعة يست ناضجة ".

التكنولوجيا في حد ذاتها هي الأولى رؤية الكمبيوتر وشركة الأعمال التجارية ذات الصلة الاستعانة بمصادر خارجية، وفقا Ningdi هاو قوله أن الاستعانة بمصادر خارجية لا يدعم التنمية الطويلة الأجل للشركة، مجرد تغيير في الاتجاه. عام 2016، من قبل الرئيس السابق لهذا الانبعاث، تأسست أعضاء تقنية أداس الخاصة للشركة.

هو التركيز على البدء الالكترونيات والسيارات الذكية الشركات، وتوفير منتجات أداس محددة تشمل مستوى Level0 / Level1، مستوى وحدات على مستوى 2 و الحلول.

في اغسطس من هذا العام والصين وألمانيا للحصول على التكنولوجيا الالكترونية الخاصة بهم والاستثمار التنعيل 10 مليون يوان.

تكنولوجيا

في الواقع، قبل وصول التكنولوجيا قيادة مستقلة تماما، عدس لا يزال هناك غرفة كبيرة لتحسين.

وقال Ningdi هاو، مع التكنولوجيا Mobileye مسارات مختلفة، واستخدام التلقائي من التكنولوجيا لخلق أداس دراسة متعمقة. ويعتبر أيضا "تجنب تقنيا Mobileye العيب، وضعت على منتجاتها." وقال شبكة لى فنغ خلال العام الماضي، أمضى الفريق الكثير من الوقت على نموذج الشبكة العصبية ضغط، ونظام أداس عند أدنى تكاليف التشغيل من FPGA.

ومع ذلك، تحديات هائلة لتحقيق التعلم العميق منطلقا FPGA. على سبيل المثال، كيفية تحسين عمق الشبكة العصبية بحيث يمكن تشغيل كمية كبيرة من حساب عمق الشبكة العصبية على FPGA الصغيرة؟ مع الحفاظ على التوازن بين الأداء والتكلفة؟

الحيلة هي: الشبكة العصبية وتحسين FPGA واسعة النطاق. FPGA عملية التحسين موازية تضم التفاف موازاة ذلك، حيث وجهة النظر الموازي حيث FIG بين مواز طبقة / إطار مواز. وفقا لشبكة لى فنغ لفهم، وخاصة فريق العلوم والتكنولوجيا لتحسين الرئيسي خريطة ميزة التفاف متوازية وموازية.

من خلال عمق منصة FPGA الأداء الأمثل تحسنت كثيرا؟ وقال التكنولوجيا في حد ذاتها من الرئيس التنفيذي يان في قمة في الفن المشتركة: في ZYNQ7020 (XILINX رقاقة)، على سبيل المثال، يمكن YOLO صغيرة (كشف الأهداف في الوقت الحقيقي) سرعة معالجة تصل إلى 60 لقطة، VGG16 (التلافيف هيكل الشبكة العصبية) لتحقيق معالجة سرعة 26 .

"إن صناعة عدد كبير من الناس نقلل من نسبة البصرية من التقدم، ونحن نستخدم التعلم العميق للضوء المرئي، وسوء الأحوال الجوية والبيئات القاسية، وحركة المرور الخاصة (الأنفاق والجسور) يعزز كثيرا من القدرة على التكيف"، وقال Ningdi هاو.

عن طريق تحسين الشبكة العصبية ومنصات FPGA، وحدة أحادي الرؤية في بيئة من التنوع والتنوع أهداف الأداء الجيد. على سبيل المثال: يوم ممطر، ليلة، والثلوج، وخروج النفق، إلى جانب السيارة، والسيارة وتعرضت لتحديد موثوق هوية السيارة جزئيا، لجميع أنواع المركبات لتحقيق الاعتراف متعددة لفتة متعدد الزوايا، والحد الأقصى تحديد موثوق من 100 متر، وكل أنواع المشاة وغير آلية، وتحديد موثوق بها من مسافة أقصاها 50 مترا، وتدعم الليل مشاة الاعتراف.

ومع ذلك، وهذا المعرض هو ليس فقط إلى مستوى إقامة طيبة في الخوارزمية. الآن الشركة هي التقدم الذي تم الانتهاء أداس إلى الأمام نموذج المنتج، وفئة الإنذار المبكر الموجودة (PCW، FCW ولدو) لديها فصول التدخل (AEB وACC، LKA) المنتجات. ومن المعلوم أن نوعين من المنتجات سوف تكون متاحة في حجم الإنتاج في وقت لاحق هذا العام.

الكلمة: سوق المركبات التجارية

المشاكل المشتركة أداس التي تواجه الشركة هي: في نهاية المطاف اختيار أي سقوط السوق؟ وعندما الإنتاج الضخم ممكن؟

مع الأخذ C-NCAP سيحفز العلامات التجارية المحلية الشعبية المستوى 1، المستوى 2 التكوين. يجب أن تكون مجهزة السيارات الجديدة مع نظام أمني فعال لتكون قادرة على تحطم تقييم سلامة (من أصل خمسة نجوم) في خمس نجوم - وهذا هو الخبر السار، يعني أن بعض الشركات الحصول على أوامر من أداس.

"ومع ذلك، الشركات المحلية لا تأكل أداس الموجة الأولى من" سرطان البحر ". وبالنسبة التكنولوجيا الجديدة، مثل شركات صناعة السيارات سوف نختار لبوش، والبر الرئيسى حتى أن أكثر نضجا البائعين." ويعتقد Ningdi هاو أنه في 2019، بعد عام 2020 أداس هو الفرص المحلية للشركة. مع التوسع في السوق، لتعزيز النفاذية، سوف تسعى الصين العلامة التجارية الخاصة بها من البديل المحلي أو المورد الثاني تنضج جزء من كمية المنتج.

ولكن الوضع في سوق السيارات التجارية هو قصة مختلفة تماما.

في شهر مارس من هذا العام، أطلقت وزارة الاتصالات لوائح جديدة: يجب تثبيت يتطلب أكثر من 9 أمتار في سيارات الركاب LEW (حارة نظام تحذير مغادرة) وAEB (نظام الكبح التلقائي)، فترة انتقالية مدتها 13 شهرا، وسيتم توسيع نطاق المستقبل في مجال سيارات الشحن.

ويمكن فهم هذا النص على انه سوق السيارات التجارية ستكون واحدة أن يسمح للشركات لعرض من القبضات أداس المحيط الأزرق - وهو الاتجاه الحالي للجهد تطوير التكنولوجيا الخاصة بها.

على الرغم من أن فقط ربع سوق سيارات الركاب في سوق السيارات التجارية، ولكن إذا كانت الشركات المبتدئة لتطوير لوائح جديدة وفقا للمنتجات أداس هي مناسبة للمركبات التجارية، يمكن هذه التكنولوجيا تجعل انخفاض حقيقي في المدى القصير.

"الشاحنات سوق الأسهم في حوالي 800900 سيارة، سوق جديدة ربما مئات الآلاف كل عام، إذا كان الركاب والبضائع معا، وأكثر من مليون من العام الجديد، والأوراق المالية أكثر من 10 مليون نسمة، لماذا لا وقال Ningdi هاو لى فنغ؟ "الشبكة. ووفقا له، ويقوم الفريق حاليا في السوق فاز بعض أوامر.

وفي الوقت نفسه، تم الكشف عن سائق التعب، 360 درجة عرض جزء من البدء من خط الانتاج. وفقا لمنطق نينغ، ونظروا حولهم الدخل يمكن أن توفر "نقل الدم" لاستمرار وأداس القدرة على البحث والتطوير - كل من المنتجات يمكن أن تكون مربحة على المدى القصير.

لإثبات تبحث في أرجاء السوق، واستشهد أيضا مجموعة من الأرقام: أبحث حولها باعتبارها صورة عكسية من التكوين الترقية، من بداية عام 2016، على مقربة معدل انتشارها إلى 10 بحلول عام 2025 ومن المرجح أن تتجاوز 30.

في مارس من هذا العام، قضى إنتل 15300000000 $ اقتناء شركة أداس القياسي Mobileye، وضرب الصناعة. لكن Ningdi الرأي حو، Mobileye غير المكتسبة إنتل ولا يمكن أن تكون بمثابة ممثل نموذجي لهذه الصناعة، لأن إنتل تحمل أهمية كبيرة - علاوة على حد سواء فرصة حتمية هناك. حتمية Mobileye أن من وسيلة فريدة لتصبح السوق "الانفرادي".

وعلى المدى الطويل، عدس الشركات المحلية من خلال الذهاب الى هذا الطريق، يعتمد أيضا على مزيد من الأسواق الناضجة.

من أداس إلى الطيار الآلي

عندما نتحدث عن لماذا المشروع الطيار الآلي بأكثر من أداس تفضيل المستثمرين، وقال نينغ دي هاو لى فنغ شبكة: "شبكة الطيار الآلي قد تكون أكثر مثل الأحمر، انهم (المستثمرون) يشعرون بمزيد من الخيال".

ولكن هناك حقيقة واحدة لا يمكن تجاهلها، الطيار الآلي قفزة من المستوى 2 إلى المستوى 3، إلى المستوى 3 إلى المستوى 4، عامل صعوبة كبيرة جدا، فمن الصعب في الطابق الإنتاج على المدى القصير.

وقال NVIDIA محرك حل مهندس الجليد alkylene، مستوى (SAE) مستوى ويحسب تلقائيا كمية البيانات المطلوبة مبلغ حوالي 3-5 مرات أداس القيادة. من أجل أن تكون مختلفة مشاهد معقدة المختصة، مستوى 4 الأمنية خطأ مستوى آلية تصحيح الطيار الآلي هو أكثر تعقيدا من Level3 العديد من إطار عمل معقدة، والسابق هو حوالي 50 مرة أكبر من المبلغ من الحساب.

هذه ليست مجرد مسألة القدرة الحاسوبية. ونظرا Ningdi هاو، والجزء الأساسي من الطيار الآلي هو جهاز تحكم مركزي، ليس فقط عالية الأداء، وانخفاض القوة موارد الحوسبة لتشغيل الانتهاء الخوارزمية، واحتياجات النظام وفقا للتصميم نظام AUTOSAR، والحاجة إلى أنظمة السلامة لقاء (السلامة وظيفة ) المتطلبات، في هذا هو عتبة ضخمة للشركات المحلية. وهو يعتقد أن ما يقرب من وحدة تحكم الطرفية للقيام بهذا العمل هو خيار معقول، بما في ذلك: خريطة عالية الدقة الانصهار الاستشعار، و، V2X وهلم جرا.

أداس كيف قبل الكثير من الطاقة وصول الرسمي للطيار، والتي لا تزال لم يتم التحقق من صحتها تماما مشكلة.