2017 نماذج Angkesaila زرع مجموعة من دعا التكنولوجيا G-Vectoring تحكم تسريع مكافحة ناقلات الأمراض، عقدت الشركات المصنعة خصيصا لهذا الغرض في دائرة قوانغدونغ الدولية لاختبار وسائل الإعلام الأنشطة تجربة محرك الأقراص. لG-Vectoring مراقبة مكافحة ناقلات التسارع (GVC) بيان رسمي: هي عملية توجيه السائق والتحكم الذكي عزم الدوران الناتج من المحرك، والقيادة كائن لتوفير تجربة سلسة وشعور قيادة مريحة.

لمعرفة الوجه ليس أكثر من الخطوات منحنى: الكبح التباطؤ قبل المنحنى، اتجاه اللعب في زوايا، من منعطف بعد الانتهاء من منحنى السرعة. وهذه العملية تنتج ثلاثة التسارع: الكبح والتسارع، والتسارع الجانبي (القيادة)، وتسارع الأمامي. مازدا هو استخدام GVC ضبط عزم دوران المحرك، وتسريع التقارب بين هذه جعل ثلاثة حتى أكثر سلاسة، وخلق تجربة مثالية الاستحواذ مرارا وتكرارا.

المسار هو مجرد وهم، الزاوية اليومية هي الطريق الصحيح

بداية الحدث، لم أكن التسرع في اختبار القيادة، لكنها المرة الأولى لتحديد اختبار ركوب. XCP فريق سباقات التحمل لسنوات عديدة للمشاركة في عمل الدائرة قوانغدونغ الدولي مضمار السباق مألوفة، حتى تتعرف على المسار ولكن الغرض من ذلك هو عدم ركوب اختبار لمعرفة آثار الطريق المتسابق الياباني. من جانب ثالث، بعد أربعة ينحني وجدت وضع الجليد الأرضي كريم دلو، ومن الواضح أن المشي ليس خط السباق العادي الخط، وهذه المرة مزاج فقدت قليلا، يعتقد أصلا أن تأخذ انقسام صدمة على الطريق عدة مرات في محاولة فعالية GVC، يبدو من المستحيل.

بعد بضع زوايا وعبر، وفهم بعض: دورة مجرد موقع الأجهزة، واستخدام الدوائر التناظرية زوايا مختلفة من منحنى أن يشعر ديناميات القيادة يوميا Angkesaila، وبهذه الطريقة لجعل المسار أكثر اختبار القيادة العودة إلى الأرض وأكثر أمنا، ليشعر أنه بدلا من السرعة، بعد كل شيء، كيف العديد من اصحاب السيارات في الاجتماع لم تتبع سيارة العائلة الأصلي.

وجه منحنى مستمر، عندما كانت السيارة الاستحواذ شاغلي الجسم والجمود مركبة سوف تتأرجح لا محالة، والجسم مع عازمة Jihuan حول نفس حجم حجم الأرجوحة مثل البندول، ولكن أشعر يجلس في الجزء الخلفي من اتساع الأرجوحة مما كنت أتوقع منخفضة، مثل يمينا، والجمود لفة جسم الراكب، أولا إلى اليسار، ثم يعود مباشرة إلى عجلة القيادة السائق مباشرة بعد تشغيل، من الناحية النظرية، فإن الجسم سوف تتأرجح الجمود هو الصحيح الاتجاه التلفيف واليمينية طفيف، ولكن لا، هيئة نفوذ اتساع عجلة القيادة نقطة تركز على السائق بطريقة متسقة، وتستقيم الجسم، والذي هو أعظم شعور. بالطبع، أود بالإضافة إلى تأثير GVC أيضا التوجيه الدقيق والسائق، ومقعد لللا يتجزأ وليس العدوانية السرعة عند المنعطفات.

مشاكل السيارات أو الذين لديهم أسئلة أو طلبات الرد

بعد أن تتحول إلى اختبار القيادة، ركض لفتين، وغير متوقع هو أن أشعر فعلا! عليك أن تشعر بعناية في كل زاوية، تبذل قصارى جهدها للعثور على آثار عندما تدخل نظام GVC، ما العمل سيكون مثل، كيف يشعر يتيح للسائق، على أمل الحصول على وجهة نظر كما ESP. ولكنها ليست أدنى النوايا، ذهبت الدولة، وذلك لدي مشكلة؟ القيادة على العموم، فإن الشعور الأساسي مع النماذج القديمة Angkesaila بسهولة بدوره على عجلة القيادة بعد الجسم وبطبيعة الحال Maguo كل ركن، ولكن القيادة يشعر مختلفة قليلا، فإنه يصبح أكثر التخميد، أكثر ثباتا بعض الفضاءات الافتراضية. حتى لو زوايا قليلا إلى مواصلة الضغط على دواسة البنزين، فإنه من الصعب جعل Angkesaila مفتوحة للاعتراض من مضمار الجري. وبطبيعة الحال، لم يكن لمحاولة نقل إلى زوايا فمه خنق بدوره السرعة الزائدة أو كبير في منعطف من الطريق يقود إلى كسر، وهذا سيجعل فقط تدخل ESP بدلا من العرض الصحيح الظروف GVC.

بعد الانتهاء من اختبار القيادة، وأشك القيت الفنيين مازدا. قلت له انني لم أشعر بوجود GVC، والسيارة لا تزال مشكلة لدي سؤال. وقال له وهو يبتسم الفم لي: هذه ليست مشكلة السيارة، وليس مشكلة الشعب. في الواقع، عندما تأخذ GVC تأثير، وسوف لا تكون استجابة ديناميكية السيارة واضحة والضجيج تتداخل مع سائق مثل ESP تتدخل في ظل ظروف معينة. طالما أن السيارة تتحرك، وبدوره عجلة القيادة، GVC موجودة في كل وقت، مثل التنفس كما أكثر طبيعية.

كما قال مازدا فني لي أن ينحني فحسب، بل السفر في GVC التوالي موجودة أيضا، أداء محددة هو السماح سائقي السيارات للحد من تصحيح التوجيهي زاوية عجلة القيادة، تردد وتصل إلى أكثر استقرارا ويشعر بالراحة القيادة. ومع ذلك، في عالية السرعة المستقيمة المدى مضمار السباق، ما زلت لم يشعر GVC مساعدة جلب، فإنه من الصعب أن يشعر سيارتي أمام اضطراب Angkesaila أن تصل؟ وبمجرد طرح مرة أخرى فني شك. الجهاز الفني لمساعدتي من تحليل الجانب الآخر، أنت الممارسين السيارات وسائل الإعلام، كل يوم، يقود سيارة، والقيادة نماذج مختلفة، والخبرة والتكنولوجيا أقوى من المستخدمين العاديين القيادة، علاج دواسة الوقود، وعجلة القيادة لديها عملية أكثر حساسية أن النتائج مسح جدا، لأنك تريد أن تفعل يعيش GVC فعلت ذلك كيف تريد أن تظهر ذلك؟ على العكس من ذلك، إذا كان التغيير لمبتدئ أو المستهلكين العاديين، وقال انه يشعر بعمق من الواضح أن الكثير، والأكثر مباشرة هو أن يشعر بالرضا عن أنفسهم، وكيف هذه السيارة في يدي أشعر يقود التقدم المهارات، والسيارة هي أيضا مطيعا جدا جيدة شعور مفتوحة، هو في الحقيقة سائق. وعلى الرغم من وأنا لا يمكن أن تكون 100 من كبار السن من السائقين يشعر بوجود من GVC، ولكن لا بد من صقل التي تعطي GVC على "فعالية": 1 انخفاض في عدد وحجم تصحيح عجلة القيادة؛ (2) التوجيه يشعر خطية أكثر دقة؛ (3) تجربة ركوب أكثر أمنا.

فقط صاحب الجزء القديم من الترويل

لذا في رأيي، ونماذج مازدا الأصلية على السعي لتحقيق "الرجال في واحد" تجربة القيادة، والآن أكثر من GVC هو عمل اللمسات الأخيرة، تجعل من السهل على الناس أن يشعر متعة لمعالجة محرك السيارة. وما دام الأمر كذلك، يمكن للقسم أصحاب Angkesaila القديم تثبيته؟ الجواب الناس عذرا، لا يمكن. أولا، برنامج مكافحة البرمجيات، وثانيا، على الرغم من أن الجسم المحرك دون تغيير ولكن بعض الأجزاء بسبب التغييرات البرنامج وجعل، لذلك الأمر ليس بسيطا للانضمام إلى البرنامج يمكن أن يتحقق. شيء واحد مؤكد، و، جنبا إلى جنب مع SkyActiv في المستقبل سوف تكون مجهزة GVC (تسارع التكنولوجيا مكافحة ناقلات) مع المزيد من النماذج مازدا.

لا تدخل أثناء القيادة، لا تهتم، لا معنى للوجود هو أفضل هناك. أنت أنت، وجعل السيارة يجب أن يشعر ليس فقط "تسارع" من التحفيز، و "تسارع" تحولت إلى "G بقعة" لتحفيز الدماغ السائق، وملامح الوجه واليدين والقدمين والجسم كما مشاعر المرء هو أعلى مستوى، وأعتقد أن مازدا كن أفضل تفسير للسائق.