نظمت لجنة إصلاح ناشونال جورنال الوطنية للتنمية و "الطاقة" المجلة قد نشرت مؤخرا مقالا "مركبات الوقود البديل، ولكن أيضا خدعة القرن؟ "بعض الناس يعتقدون أن هذا المقال مليء نظريات المؤامرة الاتجاهات، واقترح أيضا أن الخلفية للمجلة، يظهر في كل الحالي مناحي الحياة لتطوير السيارات الكهربائية لا تزال موضع جدل. مجلة يعرض رأيين رئيسيين:
1، يحتاج النفط أن تكون إعادة آلية جيل، الحاجة إلى احتياطيات الطاقة حساب حيوي. عندما كنا صغارا، وقيل أن بقايا الحيوانات والنباتات هي حطام النفط بعد رد فعل الجيوكيميائية طويلة، ولكن مع الاتحاد السوفيتي السابق من عشرات استكشاف حقل نفطي كبير، فضلا عن الحقول الموجودة في ما يسمى ب "البرية الخام" آلية تشكيل سيبيريا أسفل دفع، دليل مباشر من عدم إمكانية الاعتماد على نظرية؛ بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض النفط الشفاء الذاتي الاتحاد السوفياتي السابق، والولايات المتحدة في "تكملة الديناميكي" ظاهرة خليج حقول النفط في أعماق البحار المكسيك، ولكن أيضا لإثبات إبرام والقائمة احتياطيات النفط في حساب البترول غير متجدد هناك قيود كبيرة.
2، والعمل بنشاط على تعزيز مركبات جديدة للطاقة الكهربائية، وليس على أساس حماية البيئة والتنمية المستدامة، والغرض الأساسي على العكس من ذلك، في هذه المرحلة من خلال تحفيز اقتصاد طاقة جديد، والعمل بنشاط على إيجاد فرص عمل جديدة وتحفيز الطلب المحلي، وتثبيت مرة واحدة من الآثار السلبية لتخفيف القيود النقدية وجلب المخاطر الاقتصادية إضافية بسبب العملة، هل من الممكن على المدى القصير أدركت إيجابية المباشر.
كان ما يقرب من "تزوير" منحنى ذروة النفط هوبرت
النقطة الأولى المذكورة في هذه المادة، وكنت أعتقد أن الحوار بين التنقيب عن النفط وقراءة صديق المهنية في الولايات المتحدة، وسألته ذات مرة:
"ومن المتوقع احتياطي للنفط في العالم لاستنفدوا حقا في ذلك اليوم حتى الآن، لماذا الصين حتى الآن حريصة على سيارات الطاقة الجديدة؟"
"إذا هل تعتقد أن نضوب النفط سيكون الآن قادرا على رؤية النهاية، ذهبت أيضا إلى استكشافات البترولية الأمريكية وتعلم ماذا تفعل؟"
في الواقع، كما فهمت، عندما نتطلع إلى قيادة السيارة هذه المركبات التقليدية من "التطور" التي تعمل بالوقود التقليدي إلى الطاقة الجديدة، وهذا التطور هو بالتأكيد ليست خطوة تقدمية خطوة العلاقة متكررة (مثل من وقود السيارات تطورت إلى السيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود وتطورية تطورت في نهاية المطاف إلى السيارة الكهربائية)؛ شجرة هو في الواقع أشبه نظرية تطور الإنسان - لكل وضع الطاقة (الهجين، PHEV، EV وخلايا الوقود) في تحتل شجرة التطور كليد، وتجرى جميع العمليات التطورية في وقت واحد. الشيء الأكثر أهمية هو، لقد اعتقدت دائما أن السيارة يجب أن يكون النموذج المثالي النهائي - الكهرباء النقي، والتي هي فرع من كل التطوري، لكن ذلك قد لا يكون أكثر واحد ناجح، والتي يجب أن نعترف.
النفط هو أفضل شكل من أشكال الطاقة لدينا في الوقت الحالي للعثور على سيارةالآن، كل واحد منا يمكن استخدام اليدين لنوع من الطاقة، وهناك عدة فئات هي: البترول والطاقة الكهرومائية والطاقة الحرارية والطاقة النووية. هذه الأنواع المختلفة من الطاقة بسبب "الملكية" مختلفة في مناطق مختلفة، على التوالي، لتكون فعالة، والدور الذي آخذ في التغير أيضا مع تحدث مرات.
مثل الطاقة النووية والكهرومائية وأماكن عملهم والنفوذ واقتصرت إلى حد كبير في البيئة الجغرافية، وبالتالي فإنه لا يمكن استخدامها كشكل العالمي لإمدادات الطاقة. ونحن على دراية، مثل الفحم وتستخدم مرة واحدة على نطاق واسع في قيادة المحرك البخاري، ولكن مع ظهور القيمة الحرارية أعلى من البنزين، وارتفاع كفاءة استهلاك الوقود البنزين محرك الاحتراق الداخلي سيتم استبدال تدريجيا من قبل مجموعة ديناميكية من الفحم والمحرك البخاري. الآن، يتم استخدام الفحم على قطاعات الطاقة الحرارية، وذلك للحصول على أكبر كفاءة الوقود شاملة من اللعب.
حسنا، لا يمكننا ضبط استخدام الطاقة، على سبيل المثال، لجعل عددا من التعقيد سلسلة تحويل الطاقة يصبح أكثر بساطة، كما وضعنا أصبحت جميع سيارات الدفع الكهربائي النقي، ووضعها أمام استهلاك الوقود الأحفوري وهي تستخدم لتوليد ذلك؟
الجواب هو غير مقبول.
أولا وقبل كل شيء، السيارات الكهربائية هي حاليا اثنين من نقاط الضعف الرئيسية: طويلة وقت شحن البطارية وكثافة الطاقة المنخفضة هو أكبر عنق الزجاجة التي تعوق النهوض بها، وطويلة وقت شحن خصائصه المتأصلة، انظر تقريبا في الفترة الزمنية القادمة من وجهة نظر كيميائية أقل مما وجد حل معقول. ولكن لنفترض هذه السيارات الكهربائية هما حل الاختناقات، وتطبيقها وتعزيزها وفقا للشروط التالية، وليس من Yimapingchuan.
ثانيا، إذا كانت السيارات التقليدية تستخدم الوقود الأحفوري المستخدم في توليد الكهرباء في كل شيء، ثم الكهرباء لدفع سيارة كهربائية، ثم يجب علينا النظر في المزايا التالية للتخلي عن الوقود الأحفوري لتسهيل النقل والتخزين، وإعادة تصميم وتعزيز خسائر النقل الشبكة الذكية وتحمله هذا ليس سببا أوجه القصور من خلال سلسلة الطاقة؟
مرة أخرى، مقارنة مع الوقود النفطي عن طريق متجر المادية (برميل، ودفن)، لا تزال ثابتة على مدى فترة زمنية طويلة وقيمة الحرارة يمكن أن تأتي في أي وقت يتم استخدامها لصالحك. في الركائز الاستراتيجية لمستوى الطاقة الوطني، والسلطة لن يكون الخيار الأول لاستراتيجية وطنية للطاقة. لأن الكهرباء لا يمكن أن تضمن بالاستقرار طويل الامد من خصائص التخزين، فإنه يحدد أنه هو نوع من الاستهلاك السريع للطاقة، في الوقت نفسه، إذا تم استخدام سيارات تعمل بالطاقة المملوكة للدولة، ثم مرة واحدة في شبكة النقل أو مساحة واسعة شلت محطة للطاقة مساحة واسعة التوقف عن العمل، وأثرها على الاستقرار الاجتماعي من شأنه أن يكون مدمرا.
إلى حد كبير، والنفط هو سلاح استراتيجي
على سبيل المثال، منذ وقت ليس ببعيد عندما تستمر كوريا الشمالية صواريخ تطلق من اختبار وإجراء تجارب نووية، والولايات المتحدة أول من اقترح تمت مقاطعة برنامج العقوبات وارداتها من النفط، بدلا من فشل شبكة انتقاله أو سحب المساعدات الدولية، وهو ما يكفي لإثبات البترول أهمية هذا البلد.
لذلك، لتبسيط هيكل رؤية طاقة مركبة، من جهة النظر الاجتماعية للتطبيق وعلى المستوى الاستراتيجي الوطني للنظر في اتخاذ مخاطر كبيرة، ناهيك في تطور جديد للطاقة، هذه الفكرة تطورت مع تطور متعددة شجرة القانون نفسها عكس ذلك. لذلك، في إطار فرضية يعترفون المتنوعة التنمية، وكيفية تحسين "كفاءة الوقود" أصبحت القضية الأساسية التي نواجهها أشكال جديدة مختلفة من الطاقة، الحاجة إلى معالجة.
الكفاءة في استهلاك الوقود هو سلسلة القيمة الأساسية لصناعة الطاقة حيثمتحدثا عن كفاءة استهلاك الوقود، في الوقت نفسه علينا أن نذكر اثنين من المفاهيم الأخرى: الكفاءة في استهلاك الوقود النظام وتطبيق تكلفة.
بعد الكفاءة في استهلاك الوقود عن النظام، ونحن بحاجة إلى النظر في أنه عندما أضع حقن الوقود في كفاءة التحويل من 60 من مولدات توربينات كبيرة والمحولات وأرسلت الكهرباء من خلال شبكة نقل وانتقال، والشحن في السيارة الكهربائية واستهلاكها من قبل هذه الوقود لتوليد الكهرباء إلى السلطة الحلقة الأخيرة إرسالها على طول هذه السلسلة مقارنة التغير في الطاقة المستخدمة مباشرة لقيادة السيارة، وارتفاع الكفاءة ليست؟ في الوقت نفسه علينا أن ننظر في إعادة تدوير البطاريات السيارات الكهربائية، وفقدان الطاقة والنقل للنفط في الدورة كلها تقلع، لا يمكن تجاهلها لتكلفة الطاقة المختلفة ليس أداء كفاءة في استهلاك الوقود على "سلسلة"، فهو يجمع آثار سلبية كبيرة ؟
ثانيا، فيما يتعلق تكاليف التنفيذ، علينا أن ننظر في أشكال جديدة من الطاقة في فرضية مختلفة يمكن الوصول إليها على موقعنا على استخدام على نطاق واسع، دعونا قضاء من كم يكلف، كم من هذه التكاليف سيتم تحويلها إلى طاقة، وبالتالي تقليل يصبح القاسم لدينا " الكفاءة في استهلاك الوقود نظام ".
الجيل الرابع من تويوتا بريوس
في الوقت الراهن، وقود المركبات التقليدية في السوق التي تقدمها الشحن التوربيني وتكنولوجيا الحقن المباشر، ويمكننا تحسين كفاءة الوقود من الوقود محرك المكبس التقليدي إلى نحو 30، وإذا واصلنا الاستثمار في تطوير وقود محركات أكثر كفاءة، يمكننا الحصول على الكفاءة في استهلاك الوقود تصل إلى 40 من محرك الطراز الجديد، في الواقع، إذا كنا لا تزال مستمرة لدراسة بغض النظر عن التكلفة، ويمكن الحصول على الكفاءة في استهلاك الوقود ما يقرب من 50 من F1 سباق محرك (مرسيدس استخدام تلك الأموال )، ولكن الثمن الذي دفع هو مكلفة للغاية، وهذه المنتجات ليست الإنتاج الضخم ممكن.
إذا قلنا أننا المناسبة للاسترخاء دراسة كفاءة في استهلاك الوقود من محرك الوقود التقليدي وبدلا من ذلك إلى تطوير المزيد من نظام خلايا الوقود كفاءة في استهلاك الوقود، والنظر في الفجوة بين لحظة مستوى خلايا الوقود المحلي والمستوى المتقدم الدولى، وضعنا يتم رفع الخاصة نظام خلية الوقود كفاءة الوقود والتكاليف (بما في ذلك البطاريات وتكوين الصناعي من هذه التكاليف إنتاج الهيدروجين) إلى مستوى كاف تنافسية هو أننا يجب أن تنفق الكثير من الوقت للخروج واستثمار الموارد الضخمة (المواد خلية الوقود ذات الصلة يرجى الرجوع إلى: " خلية الوقود هي الطاقة الجديدة "أمل" ذلك؟ التكلفة الوحيدة هي الحل الوحيد! ")
في الواقع، وصناعة الطاقة فى الصين تواجه المشكلة: الوقود التقليدي التكنولوجيا سلسلة الصناعة ليست متقدمة، والتكنولوجيا المتطورة لتحسين قيم الكفاءة في استهلاك الوقود ليست الكفاءات الأساسية، وفي الوقت نفسه، في مجال البحوث والتكنولوجيا والطاقة الجديدة والتنمية، على الرغم من أن جزءا من التكنولوجيا والعالم المستوى السائد من التقارب، ولكن نظرا إلى المجالات التقنية ذات الصلة ليست ناضجة، ولم تشكل ميزة تنافسية مع مقياس في الوقت الراهن. مستوى الطاقة والتلوث، هو في الواقع لها تأثير مباشر - واضعي السياسات هي البنزين والديزل تنفيذ السيارة السيطرة، لا يمكن أن تحل مشكلة التلوث في الأساس كما أشار الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن أندي بالمر في شكل التكلفة والكفاءة في استهلاك الوقود وتحديد العناصر الأساسية للنظام.
احترام القانون الموضوعي لتطوير عادات السوق والمستهلكووفقا لبيانات تظهر أن النصف الأول من 2017 الهجين الدولة (اتش اى فى) مبيعات 74200، بزيادة قدرها 68.34، في ضربة واحدة من محض الكهربائية (EV) 72700 (باستثناء المركبات التجارية). المكونات في الهجين (PHEV) هو 22000 فقط، بانخفاض 33.50 على التوالي في السوق أكثر وأكثر مثل الدجاج.
في الواقع، فإن السيارة تبدو البكتيريا السحابية، إلى وقود المركبات متهمين اياها، هناك دائما محرجا، لأن ما إذا كنت تستخدم الوقود أو الكهرباء، وأنظمة الطاقة العاطلة أخرى تعطي دائما أن يسبب إضافية فقدان الطاقة، لأنه من المستحيل لتحقيق نفس المستوى العالي كنظام هجين تعمل بالبنزين والكهرباء تويوتا، أنها ليست سوى لتوليد الكهرباء المنتج PHEV يمكن أن توجد، إلا أن أقول هذا هو نتيجة لأغراض خاصة وجود منتج الانتقالية.
لذلك، قبل وضع سياسات تشجيع الصناعة يجب أن يكون القانون الموضوعي للتنمية من السوق والمستهلك العادات زاويتين، لتأخذ في الاعتبار الكامل لكل فائدة ستخضع لصناعة الطاقة الجديدة، ودعم تطوير سياسة عقلانية. يبدو الفطر سحابة في السيارة، وكان تويوتا في هذا المجال تشير إلى عملية لكيفية الاختيار بين الكهربائية والهجين، فإنه سيكون أكثر الجدير التعلم (المادة المرجعي: " أريد أن تنجح؟ ثم يجب أن تعرف القصة حول "المافيا المقاتلة" الأمريكية واليابان "مشروع G21" ").
وفي الوقت نفسه، يجب علينا ألا نهمل الناس هذا يأتي مع "خاملة"، وسوف تؤثر سلبا على الصناعة برمتها إلى أن ولدت.
على سبيل المثال، نعلم جميعا أنه بمجرد أن تحرص على تحقيق هدف توفير الطاقة مركبات الديزل في أوروبا قبل (محركات الديزل كفاءة في استهلاك الوقود مقارنة بمحركات البنزين ليكون حوالي 10 أعلى)، ولكننا نعرف أيضا أن محركات الديزل تريد تحقيق انبعاثات عالية نسبيا يجب إضافة معيار اليوريا كمحفز في نظام العادم، من أجل استيعاب تماما رد الفعل الناتجة عن العمل من الملوثات لها.
ولكن واقع الحال في أوروبا هو أن الغالبية العظمى من السفر على المركبات التي تعمل بالديزل الطريق لم يكن لديك الوقت لإضافة اليوريا (مثل محرك الديزل سوف يكون قليلا من البلى)، وبالتالي فإن انبعاثات العادم في الهواء وكان هناك القليل بما يتماشى مع المعايير البيئية، العديد من الشركات المصنعة للسيارات في هذا الشأن هو أيضا العين، واحد وثيقة العين، لا نريد وسيلة لقوة المستهلكين لإضافة اليوريا ذلك، لجعل منتجاتها "غير مريح" التسمية عند استخدام اليوريا يصل.
وتقسيم واضح جديد لمستقبل الطاقة المتنوعةنظرية التطور على أساس شجرة الطاقة الجديدة اقترحت في وقت سابق، في الفترة الزمنية القادمة، والبطاريات وخلايا الوقود والوقود التقليدي يجب أن يكون مرحلة من مراحل التنمية المشتركة، في هذه المرحلة، الطاقة المختلفة اعتمادا على المزايا والعيوب واستخدام بيئة، واختيار الساحة الخاصة بهم، ولكن أيضا على محركات الوقود، لن يتم استبدالها من سيارات الركاب في العالم، في بلدنا ولكن سوف تستمر لوقت طويل للحرارة اللعب، وبالتالي سياستنا صناع، وليس بعض الدول الاوروبية لتحذو حذوها أطلقت وقود المركبات حظر جدول زمني، دون النظر إلى الظروف الوطنية الخاصة بها وتتبع بشكل أعمى.
كما أعلنت فولفو في 2019، وبيع التقليدي لسيارات البنزين والديزل، وقد تم تجهيز جميع الموديلات مع محرك كهربائي، لكنه لم يقل كل من المنتجات لم يتم تثبيت محرك الوقود، كما مثل مولين، طلب رئيس الجمهور من أجل التوصل إلى 50 مليار يورو لتطوير السيارات الكهربائية البحتة، ولكن ذلك لن الاسترخاء جهود لتحسين محرك الاحتراق الداخلي التقليدية، وأكثر مثل جعل تويوتا في عام 2050، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من منتجاتها السيارات من عام 2010 انخفضت بنسبة 90، ولكن لا يزال لم يعط الهجين، والمكونات إنتاج السيارات الكهربائية الهجينة.
في المستقبل، وكهربة شعبية واسعة النطاق في مناطق مدنية تقريبا خارج الإجماع الشبهات. على سبيل المثال، في البلدان الأوروبية شعبية من السيارات الكهربائية مرتفعة نسبيا، جعلت الكثير من سياسة الاستخدام يمكن أن يعوض عن هذه المرحلة من الاختناقات أداء السيارة الكهربائية. المثال عندما ترتبط العديد من السيارات الكهربائية في شبكة المنطقة المحلية بعد، بين السيارات والشاحنات، ويمكن تحقيق الذروة تحويل مكملة القوة أو قوة التعبئة بين المركبات والشبكة، من شأنها أن تحقق بعض أصحاب من الاسعار المنخفضة على الكهرباء، ويمكن أن تضع نفسك سيارة كهربائية الكهربائية المباعة، وإعطاء نفسك المال "اموال اضافية" لتهمة سيارة أخرى، أو جعل وأصبحت السيارات الكهربائية جزءا من شبكة الكهرباء، وأكبر قدر من تثبيط تقلبات كبيرة بين شبكة الكهرباء في وادي .
ومع ذلك، تريد تحقيق هذه الأفكار جيدة نسبيا، ونحن يجب أن تعتمد على شبكات النقل والتوزيع ذكي للغاية، فضلا عن عدد كاف من السيارات الكهربائية رقم ولكن نظرا لأقطاب الشحن الحالية لا يمكن أن يكون حولها الكثير من عملية التحميل الكاملة على الوضع الحالي (خلية الشبكة لا يستطيعون)، وفي بكين، المدينة، مبنى الشحن كومة يقتصر متنوعة من الظروف تعادل فقط أن المستقبل بعيدا عنا فإنه لا يزال بعيدا جدا.
سحابة سيارة ملخص:ونحن نميل إلى جعل تطوير آمال صناعة السيارات والطاقة الجديدة لتحقيق فرصة "تحويل التجاوز"، ولكن من وجهة الوضع الراهن الصناعة برمتها للعرض، يمكن للبكتيريا سحابة سيارة لا يعتقد عقلية عقد بدوره إلى تجاوز، ونتطلع إلى الخطوة التالية في عتبة الكهرباء، بعد كل شيء، ونحن الآن أبسط التكنولوجيا وقود المركبات التقليدية هناك مجالا كبيرا للتحسين، وأكثر تقدما تكنولوجيا تحويل الطاقة سوف تحتاج إليها مما لا شك فيه أن تفعل أساس متين من الدعم التكنولوجي.
لذلك، في المستقبل الذي يجب أن يعطى إلى كل شكل من أشكال الفضاء الطاقة تطوير كافية ووقت، من أجل تحسين كفاءة الوقود في معظم بطريقة فعالة من حيث التكلفة لهذا الغرض، بحيث التقليدية تكنولوجيا الطاقة الوقود والتكنولوجيا التعاون في مجال الطاقة التطور الجديد معا، من أجل الحصول على أي مجلس القصير في المستقبل.
