تم الدوائر سيارة يقولون سخرية عبارة: "الجمهور أن يفهم، وشراء سكودا".

ومن المثير للاهتمام، والمزيد من الاتصال مع نماذج النظام العام، وارتفاع درجة أنني أتفق مع هذه الجملة. الأجهزة العامة في نفس الوقت، والصناعة التحويلية، ومستوى التكيف ليس هناك فرق كبير، ولكن أيضا أكثر، وخصوصا في بعض نماذج رفيعة المستوى (شريطة أن تتمكن من قبول الأجر لأنه في القيمة المتبقية الثانوية) فعالية من حيث التكلفة، على سبيل المثال، وهذا كودي سينانياكي، الصفقة الحقيقية كما متوسطة الحجم SUV، انها ليست فقط سعر التحقيق الأساسي والميثاق يو قدم المساواة، ولكن بالمقارنة مع نفس المستوى ما يبدو، في الواقع، هو "رفع" المدمجة من وجهة نظر المارة L ليست أرخص أقل من ذلك. اليوم سنلقي نظرة على ذلك.

[المواد ثابت]

إذا لم يكن لديك أي تفضيل السيارة القياسية، ثم أعتقد أن ظهور كودي كيرواك، على الأغلبية المطلقة من الناس تمشيا مع جمالية لحظة. النسبة العامة للصحيح جدا، بالإضافة إلى باب الصف الثاني أطول قليلا يبدو قليلا خارج، لا شيء مكان غير متوقع. لا متنوعة الحالية من فم مبالغ فيها غريبا، ولكن خطوط حادة مع كامل التصميم الأمامي الطبقات، والغلاف الجوي الحقيقي المذكر تفسير الرأس. كان المكان يتم تعديل الكروم بشكل مناسب، وليس كما هو عليه الآن، حيث أن عددا من العلامة التجارية اليابانية، أو هو الإفراط في المبالغة، أو النفوس، بل لن يكون مثل بعض من نوعها في أوروبا، بعد أصلا أن تصبح ممدود تصميم متناظرة لا سمك ولا طير.

التفاصيل الأساسية للعمل هو مستوى الإعفاء، يتم التعامل مع أربعة اثنين من الثغرات غطاء جيدا. لكنني في الواقع وجدت BUG-- تحولت المصابيح الأمامية المصباح في الجزء السفلي، محجوزة للفجوة هائلة بين مصباح والوفير على جانبي الغرفة على ذلك، وأنا لا أعرف لماذا.

مقارنة إلى الخارج، الداخلية نأسف لذلك الكثير. التصميم العام هو في الواقع جيدة، على الأقل بالمقارنة مع سرعة الباب لإرسال "واحد مظهر الشاب الوسيم ولكن مع زوج من قمرة القيادة هامدة" لتوحيد الكثير. الشكل العام، ويمكن اعتبار المواد العمل على المستوى جيد جدا، ولكن على الغلاف الجوي لا يزال بعض من الطراز القديم، وخاصة في السيطرة المركزية على مناطق واسعة من البني لوحة خشبية فو، بعد شعور مثل الانطباع الجمالي التقليدي 70.

تصميم بين الإنسان والحاسوب، موقفها هو أكثر تقليدية توجه مجموعة سيارات الدفع الرباعي، ولكن لا تكون عدوانية جدا، ولكن أكثر من السيارة التقليدية أعلى قليلا. ولكن في أدنى موقف عجلة القيادة تبقى نقطة الورك منخفضة للغاية، فإنه قد منعت جزء صغير من لوحة أجهزة القياس، ويجلس تزال مرتفعة نقطة مجموعة القياسية.

حتى الآن، وأنا لم أر بضعة أسطر مثل العلامة التجارية سكودا في أوروبا وأمريكا، والتطبيق العملي للفضاء والعلامة التجارية اليابانية لها نفس التفاني.

هذه النقطة من سرعة اوكتافيا السابقة لإرسال التمهيد هاتشباك كبير من الشهرة كما يمكن أن يرى، وهذا هو السبب لقد تفضل أحد الأسباب المهمة لسكودا، كودي سينانياكي في هذه الهيئة ليست استثناء. ألمع مكان في هذا طبقتين مع مساعده حجرة التخزين! لا أعتقد أن هذا التصميم هو بسيط جدا، بل يتعلق أيضا مساعد الطيار مشكلة ترتيب البالون.

لوحة على الجانب الأيسر من عجلة القيادة، ولكن أيضا مملة جدا توضح الجلود الفتحة، يكون من الصعب جدا على التفاصيل، ولكن أظن أن الاستخدام الفعلي لهذا التصميم صغير في النهاية كيف عالية، قد تضيف كذلك خزان على مقبض الباب مريحة، ولكن كودي كيرواك يحدث ذلك. في وسط مسند الذراع الصف الأمامي في الحجم عند نفس المستوى كما يبدو نقطة أصغر قليلا.

الجزء الخلفي من تجربة ركوب جيدة، على الرغم من المقاعد قليلا شقة صغيرة، ولكن يفوز الإعداد المناسب جدا في وضعية الجلوس، وشكل مقعد الحشو هو أيضا معقولة، والجاد الشاق، لينة، لينة الدول الخمس القادمة الفضاء هو سخية جدا، لا يزال هناك الرجل رأسه لإرضاء فتحة سقف بانورامية. ومع ذلك، قبل وبعد انزلاق شريحة مقعد مقارنة عقولة، والمقعد نفسه ضخمة نسبيا، أو على حد سواء قبل وبعد سحب حركة الظهر هي أكثر شاقة.

الصف الثالث هو أداء هذه النماذج مستوى الطريق القديمة، ومقعد صغير، ولكن على الأقل المقعد الخلفي لا تزال لينة نسبيا. الأمتعة حجم مقصورة فقط 190L، هو في نفس المستوى تحت المتوسط سبع ولايات.

[المواد الحيوي]

اختبار أقود هذا كودي كيرواك هو محرك اثنين من سبعة طبعة فاخرة من النماذج عام 2017، مع 1.8T أو محرك EA888 القديم وعلى متنها شخصيات بارزة، فقط 180 حصانا. لكنه لا يزال ينبغي أن يكون الكثير من القوة في الاستخدام اليومي، وجميع جوانب التعديل، من قبل حاولت أن تايوان أوتلاندر SUV أكثر انسجاما مع هوية المدينة، ولكن أيضا عرض من لها أبناء السبيل L هو أشبه SUV متوسطة الحجم.

مع الطاقة القياسية، ثلاثة أنواع من وضع ديناميكية الحركة، ويمكن حسب الطلب، بما في ذلك الخصائص انتاج الطاقة، وهو أسلوب القيادة، وتكييف الهواء حتى والجوانب الأخرى يمكن تعيينها إلى ضبط النفس.

في حالة وضع القياسية، انها ليونة وضع خنق، ولكن عدم وجود الخطي، خرج قبل النصف كبير من والقدم الكبيرة أكثر اعتدالا خنق أسفل إلا بعد السفر الزناد "تبديل"، كما هو موضح مع القدرة على منح. على الرغم من أن الجزء الخلفي دفع ليست عنيفة، ولكن لا تزال وفيرة جدا، ووضع وقمع التعلية سرعة الموفرة للطاقة، وضبط خنق في وضع الرياضة ليس فقط أكثر حساسية، سواء كان إيجابيا، ويبدو أن عددا أكثر الخطي. أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي، ثم تحقيق الاستقرار في الوضع العادي. عندما المشي في المناطق الحضرية جيدة ركوب، سرعات منخفضة خطوة طبيعية أو غير مقصود المزدوج مخلب وكسر، ولكن عموما تم ضبط النفس إلى مستوى جيد. دوونشيفتينج في الوضع اليدوي ببساطة شديدة، ولكن دائما متأخرة upshift من التأخير بين ذراع دفع إلى إغلاق تغيير واحد على الأقل سرعة الثاني.

عموما، ليست جيدة كما تيغوان L رشيقة، ولكن كل يوم هو بما فيه الكفاية، كما أنه يظهر للإخراج.

الشاسيه ضبط أيضا لينة رائعة على نحو سلس ولكن أسلوب ودود. على الرغم من أن لوحة عجلة القيادة عرض كبير نسبيا، ولكن نسبة التوجيه مضغوط جدا، من اليسار إلى اليمين، ولكن أيضا قتل ما يزيد قليلا على مرتين ونصف، وتشعر خفيفة جدا، والشعور التخميد ليونة من التوحيد، ولكن طعم الإلكترونية ثقيل نسبيا، لا يشعر الطريق. الفرامل كامل قوتها، على الرغم من سفح يشعر لينة قليلا، ولكن لا يزال هو النمط الشعبي المطلق. تعليق شعور قوي سميكة، ولكن واجهت بعض يكون أيضا شعور معين من التوتر، مثل عندما طبقات الرصف الصغيرة مثل الصدمة، وعلى حاسة حقيقية شعبية من العطف. عند المنعطفات تزال تحتفظ ببعض قوات الدعم، ولكن من الجسم سوف تتبع أبطأ قليلا. وعلى سبيل المقارنة، الهيكل ضبط تيغوان L هو واضح أكثر إحكاما وسهولة، سواء كانت السلطة أو هيكل وأقرب إلى النمط السيارات المدمجة.

أداء الضوضاء بشكل واضح أقوى بكثير من تيغوان L. أولا، سوف انخفاض مستوى الضجيج الإطارات يكون أفضل بكثير تحت السيطرة، والرياح الضوضاء خلال سرعة تشغيل عالية ويتبع أيضا عن طريق عرض أقوى بكثير من L، الأهم من ذلك، حالة خنق كامل، وقمع ضجيج المحرك هو أيضا متفوقة.

خلاصة القول:

مقارنة ضد جسم مضغوط ممدود تأتي تيغوان L، كودي سينانياكي من الواضح أن هذا هو أشبه متوسطة الحجم حقيقي SUV. حجم كبير، والتطبيق العملي مساحة جيدة والراحة والتعامل مع كل تجربة القيادة، عائلة فولكس واجن، فإنه لديه بعض المزايا، والثمن هو أكثر معقولة بالمقارنة مع نفس المستوى منذ ذلك الحين. في الواقع، فقد أصبح أيضا سكودا اوكتافيا الحالي خارج المخيم بالإضافة إلى دعم المبيعات مهم آخر. على الرغم من أن متوسط البيانات الشهرية أيضا حول 3000-5000، ولكن ذات هوامش ربحية عالية SUV، أقل الأب يصب ذلك في أمك لا يحب سكودا كما اضطرت ابتسامة رأس المال الحجم المتوسط.

ومع ذلك، فإن تيغوان L لا تخلو من الوجاهة. ضربات لديها الآن فوائد والعلامات التجارية الممتازة لا يقولون ذلك في مساحة لا يختلف كثيرا، خصوصا من الجزء الخلفي من مدى حقيقة الأمر مبالغة لفترة أطول، إلى جانب سيارة أقرب وأسهل بسهولة لإدارة خصائص حملة طويلة، لا يصعب ويحتاج الناس إلى سبعة لتيغوان L هو واضح أكثر ملاءمة. بالطبع، وأعتقد أن السعر لا يزال لرؤية الجبل المجاور لاستكشاف ذلك.

ون | فيدا

خريطة | فيدا