الحديث محرك ميتسوبيشي، ويعتقد الكثير من الناس أن يكون من الدرجة الثانية الفرد الخاص ب "القشة الأخيرة" في شنيانغ الفضاء ميتسوبيشي وهاربين دونغان ميتسوبيشي، بما في ذلك الشهرة الحالي للجدار تحوم العظمى، في الواقع، منذ بضع سنوات وقد الإشارة إلى محرك ميتسوبيشي ". التاريخ الأسود "، حتى وضع الآن، لا يزال على المحلي نسيم ميتسوبيشي 1.5T، الفهد، لأن التكنولوجيا هي ناضجة وموثوق بها، والاستقرار جيدة، وأصبح جنوب شرق مجموعتها من المركبات في الخدمة، وعيون أسعار العديد من الدرجة الثانية سيارة في معظم اختيار فعالة من حيث التكلفة، وبطبيعة الحال، بعد كل شيء، قبل 10 سنوات الأنف القديم، وانخفاض عزم الدوران والاقتصاد في استهلاك الوقود هو أدنى بوضوح إلى الأجانب أحدث توليد القوة الأرثوذكسية.
بالمعنى الدقيق للكلمة، اليوم الفضاء ميتسوبيشي 4A91T، 4G63، مجرد LOGO شنقا محرك مستقل ميتسوبيشي، ميتسوبيشي موتورز مع الكثير للقيام به، وحتى أقل للقيام مع 4G63 ميتسوبيشي ايفو مجهزة، ومتكاملة الآن مع رئيس القديمة المحلي ميتسوبيشي موتورز للنظر في مستوى القدرة على تطوير محرك ليست عادلة. في حين يحمل على التعاقد أغنية SUV-- ويلسون الجديدة التي تحمل الاسم الرمزي 4B40 هذا المحرك 1.5T الجديد، ميتسوبيشي النسب الأرثوذكسية.
البيانات الأساسية:
الرمز: 4B40
التهجير: 1499cc
الطاقة القصوى: 120kW (163PS) / 5500rpm
ذروة عزم الدوران: 250N م / 1800-4500rpm
نسبة الضغط: 10: 1
الكفاءة الحرارية: 37
وتقول بيانات من وجهة نظر الكتاب، وهذا المحرك الجديد 1.5T ميتسوبيشي الرغم أقوى بكثير من الداخل، ولكن بالمقارنة مع هوندا، 1.5T GM ليست جيدة جدا، هذا المحرك إلى التكنولوجيات الجديدة وقال الأسود ومستوى التطبيق أيضا على نفس انبعاثات أكثر. و، وهذا المحرك أن تكون مقدمة من قوانغتشو للسيارات ميتسوبيشي الصنع، بالإضافة إلى أغنية يي، ومن المتوقع أن ميزة هذا الأنف الجديد مستقبل العديد من النماذج SUV قوانغتشو للسيارات ميتسوبيشي.
نظام رش مزدوج
تعليقات الجملة: تحديث "الحقن المباشر EFI +" الحد من النزوح
وبالحديث عن مزدوجة طائرة، وفكر الأول هو تويوتا 3.5L V6،2.5L L4،2.0L L4، فولكس واجن EA8882.0T (جزء)، 1.8T (أودي A6L فقط)، في حين ميتسوبيشي 4B401.5T يبدو منتعش التوأم الانبعاثات طائرة تطبيق حد لهذه التكنولوجيا، والتي سوف تنفذ الارتقاء القسري أسعار السيارات التكنولوجية لرأس صغير التشريد الداخلي.
EFI فقط المتعددة، وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود، وفقط في اسطوانة الحقن المباشر، ومن المرجح أن سبب الكربون الموقف الصحيح، وحقن الضغط المنخفض electrospray + محرك ارتفاع ضغط نظام إمدادات النفط هو مزيج من انخفاض درجة الحرارة وانخفاض حمولة المحرك، مع ن عندما يكون النظام، بالمقارنة مع "الخام سخيفة" الاحتراق متجانسة، وعملية الاحتراق من خلال تكرير والحرارة يمكن أن يكون البنزين ضغط بما فيه الكفاية، وذلك للحد من فقدان الطاقة، ولكن أيضا يمكن أن قمع توليد الجسيمات PM.
متكاملة العادم الاسطوانة
تعليقات الجملة: "الفجوة بين الأجيال" علامة الجديد / القديم المحرك
لا يمكن أن يقال هذا التكامل الاسطوانة العادم هو تقنية جديدة، ولكن تحسين هيكل المحرك / تخطيط، وزاوية الاسطوانة، تتحمل / السكتة الدماغية، معززة موقعها، لأن الموقف فوهة، لاستكشاف حاجة للذهاب من خلال عدة أجيال من المنتجات للعثور على "أفضل حل"، في حين أن رئيس هذا التصميم تم دمج العادم الحل الأمثل للتخطيط العادم الحالي.
هذا العادم متكامل وتصميم الاسطوانة، قد تكون قادرة على الاستفادة من الحرارة في برودة الغاز العادم لتحسين ظروف دافئة السرعة، يمكن أن تخفض درجة الحرارة في المنطقة المجاورة للصمام العادم الشروط تحميل عالية، على نحو فعال تمنع تفجير سيساعد على تعزيز مستوى السلطة. ليس هناك شك في أن تكاليف تطوير التكنولوجيا من هذا التصميم هو منخفضة جدا، وليس هناك حماية براءات الاختراع، يمكن أن ينظر إليه على فهم الأفكار تصميمها، ووضعها موضع الاستخدام، وذلك أساسا الآن تدفع محركات جديدة هذا التصميم، فقد أصبح "فجوة الجيل" هو علامة على محرك سيارة الركاب.
MIVEC تكنولوجيا توقيت الصمام المتغير
كلمة التعليقات: تويوتا توقيت الصمام VVT-I + I-VTEC هوندا رفع صمام
وبالحديث عن MIVEC ميتسوبيشي، يرى العديد من المستهلكين ل، صمام يمكن أيضا تغيير 4G632.0L المحرك رأس الحمراء مجهزة في وقت سابق مع شركة ميتسوبيشي ايفو، وهو مجهز هذا التوقيت نظام MIVEC يمكن تحسين كل مرحلة في الوقت المحدد من صمام فتيلة الذاتي السكتة الدماغية فتح، وزيادة كمية الهواء المدخول، بحيث أن المحرك قد يكون مدى سرعة واسعة، في حين تحقيق استهلاك منخفض للوقود، انبعاثات منخفضة وعالية الأداء. باختصار، يمكن للإيفو ميتسوبيشي يصبح الجيل بدوره الكلاسيكية من القرن، هذا الرأس الأحمر 4G63 هو أكبر لاعب.
و4G63 المحلي هو نسخة نموذجية من الخصاء، إلا أن توقيت صمام، صمام رفع ليست كذلك، وربما هذا هو الفجوة التكنولوجية الحالية بين المعامل والمصانع المحلية في اليابان. أكثر من عشر سنوات، ونحن في النهاية على هذا 4B401.5T محرك MIVEC التكنولوجيا متغير صمام توقيت لتلبية كامل الجسم، وانخفاض الاقتصاد الأداء عزم الدوران وقودها هو بالتأكيد يستحق الانتظار.
صغيرة الجمود التوربينات التي تسيطر عليها كهربائيا صمام تخفيف +
كلمة التعليقات: تعزيز عزم الدوران المنخفض، وأفضل وسيلة للحد من التباطؤ
شنت التوربينات IHI ايشيكاواجيما-هاريما للصناعات الثقيلة المقدمة، والضغط التوربينات دفعة حوالي 150kPa (1.5bar)، النموذجية الجمود صغير الضغط المنخفض التوربينات، ويمكن تحسين سرعة استجابة المحرك دفعة، وخفض التباطؤ، في حين انخفض أقصى شرط الانترنت بسرعة عزم الدوران. بشكل عام، فمن المهم أيضا أن الاتجاه الحالي لمحرك ديزل صغير التشريد، وسرعة رد الفعل وتؤكد على نحو سلس، لا يلزم قوة عالية لدفع المتفجرات. وقال ميتسوبيشي فني أيضا أن تطوير هذا المحرك ليست الانتباه إلى كيفية الحصول على أكبر قدر من عزم الدوران، ولكن كيف لتحسين بسرعة عزم الدوران دورة في الدقيقة منخفضة، وبالتالي فإن توربينات صغيرة قطرها تدور بسرعة زيادة في منطقة دورة في الدقيقة منخفضة، ويحول دون توربو متخلفة.
وبالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع صمام فراغ السابق تسيطر كهربائيا صمام هو أيضا مشابهة لدور الجمود صغير من التوربينات لتحسين سرعة استجابة المحرك شاحن فائق في حالة انخفاض سرعة، للحد من التباطؤ. كما يزيد سرعة المحرك، التي تسيطر عليها كهربائيا صمامات تخفيف الضغط يمكن التحكم بنشاط وفقا لتحليل ECU، مما يقلل من كمية الغاز العادم دخول التوربينات، وتحسين السيطرة على ضغط السحب. عندما الروافد سرعة المحرك أكثر من 2000rpm، فإن صمام تفتح تلقائيا، تجاوز تخفيف الضغط، والتجاوز التوربينات منع الحوادث.
