وتشير البيانات إلى أنه في 2019 مبيعات لكزس في الصين أول مرة أكثر من 200000 إلى 200521، أي بزيادة تصل إلى 25. لكزس، أكبر لاعب في الجزء الخلفي من لكزس ES، كوسيلة والسيارات الكبيرة، وتحقيق مكاسب العام الماضي أكثر من 90000 المبيعات، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف علامة فولكس واجن الساخنة مبيعا.
لكزس ES
حول كيفية كزس ES شعبية، وأعتقد أنني بحاجة إلى كسر الأخ أن أقول ذلك، "في انتظار أجرة الحافلة،" كنا لا شيء كان سرا. ربما لكزس قوية جدا، ولذا فإننا قد تجاهلت آخر من السيارات الكبيرة GS، ES من الناس لا يمكن حتى حظا سعيدا، وفقا لأخبار وسائل الإعلام الأجنبية، أعلنت تويوتا سيتم وقف سلسلة GS في سبتمبر من هذا العام.
لكزس GS
وبسبب إغلاق المواقع إلى الجيل الجديد من مبيعات ES العالقة، لذلك الشركات المصنعة قد لا يعرض جيل جديد GS النماذج. من الواضح معلقة لكزس القياسية، ولكن أيضا على نفس المستوى وES، كيف ستبيع قطع، غير أن الناس لا يعرفون ما هو ما؟ حدث كل شيء لسبب، نأتي لمناقشة المقبل.
1، لكزس GS ما دعم؟
ولدت لكزس GS في عام 1993، إلى المجموع الحالي لأربعة أجيال من النماذج. السيارات لكزس في النظام، GS هي بين بين LS و ES المتوسطة والسيارات الكبيرة. GS إدخال السوق الصينية من بداية نماذج الجيل الثالث (2005-2011)، وآخر في بيع نماذج الجيل الرابع لا يزال في النماذج عام 2017، لم يتم تحديث.
لكزس LS
تويوتا كراون (في الخارج)
وأعتقد أننا جميعا نعرف أن هناك العديد من النماذج لكزس وتويوتا ويجري تقاسم المنصة، مع GS يستخدم نفس المنصة هي تويوتا كراون. ولكن التاج في وقت مبكر من إطلاق جيل جديد من المركبات في الخارج في عام 2018. الآن عام 2020، وGS الجيل القادم لا تزال الأخبار لا واضح، توقف الآن وضع اللمسات الأخيرة، على ما يبدو لتوديع المرحلة.
2، لكزس GS و ES ما هو الفرق؟
على الرغم من أن الشيء نفسه بالنسبة المتوسطة والكبيرة، لكزس GS و ES لا يزال هناك فرق كبير، ES هو مقدمة من المنصة، التي تستهدف المتوسطة والسيدان الفاخرة كبيرة. يستخدم GS منصة الدفع الخلفي، وتستهدف على وجه التحديد المتوسطة ورياضي كبير سيدان. من وجهة حجم للعرض، لكزس GS بشكل ملحوظ أكثر إحكاما، وعموما ليست جيدة كما ES.
لكزس ES
لكزس GS
على الرغم من أن positioning're فقط "الحركة" كلمة، ولكن في عملية التجميع، واختيار المواد، وتكاليف البحث والتطوير، ومثل هيكل ضبط مختلفة جدا. في الواقع، على الرغم من أن لكزس ES يتم وضع في سيارة كبيرة. ولكن المنافسين ذكر، كان يعتقد من قبل معظم الناس لأودي A4L، BMW 3 Series و سيارة متوسطة الحجم على أساس C من الدرجة مرسيدس.
أودي A4L
BMW 3 سلسلة
مرسيدس-بنز الفئة- C
لكزس GS لكن ليس هو نفسه، فقد كان دائما السيارات الفاخرة كبيرة الوسيلة الرئيسية والمحيطين الجوائز A6L و 5 و E الفئة- المعصم خط سحب. هذا من لكزس لأسعارها يمكن أن يعرف، أقول، استغرق نماذج الجيل الرابع من العام، وعرض في عام 2012، عندما كان سعر دليل تصل إلى 52،7-97500000.
غير أن لا مجال للمقارنة لا يكون هناك "مندهش" مرسيدس-بنز الفئة- E التوجيه السابق في السعر المحلي سوف 43،8-74900000. وبالتالي فإن السعر مرتفع نهاية بعد إطلاق حتى عام 2017 قللت GS النماذج، ولكن في النهاية لا تزال لا يمكن الهروب وقفها.
3، لكزس GS هو كيفية وقفها؟
ومن الواضح أن ضعف المبيعات أدت إلى معظم السبب المباشر في لكزس GS توقف، ولكن ليقول لماذا المبيعات ليست جيدة، يظهر شقيق في شينجيانغ، أولا وقبل كل ذلك هو الثمن، مع الأخذ بعين الاعتبار ضوء المبكر لعلامة لكزس كانت عالية جدا، GS بيع حتى باهظة الثمن، ومبلغ محكوم لا يستطيع المشي.
وبالإضافة إلى ذلك، لكزس الرياضية مع لهجة العامة للالعلامة التجارية ليست متسقة للغاية، في السوق الصينية، السير في هذا الطريق "الحركة"، بالإضافة إلى BMW أكثر شعبية، وأشاد البعض بشكل عام، ناهيك عن السعر عالية جدا.
سبب آخر مهم هو أن وجود لكزس ES، في الواقع، بطريقة أو بأخرى أن تسارع زوال GS. لماذا تقول؟ تعلمون، ES المواقع المبكرة ليست قريبة من الناس كما هي الآن، وبعد إدخال الصين GS نفس الفترة تقريبا، والثمن هو أكثر من 500،000.
من الناحية النظرية، الأخوين الأولى بالفعل تنتمي إلى مستوى، ES تذهب أسلوب عمل، GS الطريق رياضة المشي. ولكن النتيجة هي أن لكزس ES يتفوق GS، المبيعات لديها أكثر لالتقاط. لكزس هو أيضا للغاية "الذكية"، وبدأت في الحد تدريجيا من عتبة شراء لES.
لا إلغاء سوى النزوح الكبير للنموذج أعلى (ES350)، ونماذج المبتدئين ES200 مباشرة باستخدام محرك 2.0L، قاد أسفل سعر السهم النهائي. يوليو 2018، الجيل السابع الجديد لكزس ES السوق المحلية، لأول مرة على أساس GA-K TNGA منصة الهندسة المعمارية لبناء، 279000 البداية.
وحتى الآن، والطريقة لكزس ES إلى الشهرة، حتى لو كانت القوة ضعيفة عموما Tucao، ولكن الاعتماد على تجربة قيادة مريحة وعالية الجودة، وغيرها، لمساعدة الفوز مبيعات لكزس، ولكن أيضا كسب سمعة. أما بالنسبة GS، على الرغم من علم في نهاية الأمر إلى خفض هذا الرقم، ولكن المد فوات الأوان.
كتب في الماضي
لكزس GS، وقطع هو في الواقع قصة حزينة، ولكن على العموم علامة لكزس، لكنه خبر جيد، لأنه هو أيضا GS الفشل، فضلا عن نجاح ES لكزس تجد تدريجيا تفضيلات الناس، بحيث الأعمال ومزدهرة.
أثبتت إغلاق GS أيضا، لكزس ليست معيار الذهب، إن لم يكن القوة الشاملة، والتكلفة ليست عالية، والمستهلكين لا تزال لن تدفع الفاتورة. على العكس من ذلك، أيضا، ES، على الرغم من أن زيادة أجرة، بل ايضا في هذه الأيام، هو وصف الفريد. ولكن يقول المثل، وغالبا ما مدنس محطة النهر، كل شيء لم يكن أيضا "رفيعة المستوى" كذلك.
