رفع مشروع مشترك سيدان متوسطة الحجم، لن يفلتوا "الفرسان الثلاثة اليابانية"، قد اكتملت عليها لتعزيز المنتج في الجيل، ولكن يذهبون أيضا إلى أعلى سعر 25 مليون أو أكثر، واليوم يقولون ان اثنين متوسطة الحجم 10 فقط عشرات السيارات الآلاف، هو نهاية العام الماضي أكملت للتو عملية شد وجه منتصف المدة مي روي باو XL، يتم تحرير النسخة ريدلاين لجعله أكثر شبابا في المظهر، والآخر هو أيضا اكتمال عملية شد وجه منتصف المدة في نهاية العام الماضي كيا K5 برو، تحسنت سيارة جديدة في العديد من التفاصيل، والأهم هو قمته مع السعر الذي بنحو 17 مليون، فكيف يمكن أن هذين النموذجين أثارت في ذلك؟ بعد النقيض نرى الفجر الحقيقي.
بعد وضع ريدلاين مي روي باو XL أكثر بكثير رياضي في المظهر، مصبغة سوداء كبيرة مع المصابيح الأمامية ممدود، استخدام كامل يبدو الوجه الأمامية أكثر عدوانية، بالإضافة إلى LOGO شفروليه أيضا اسوداد العلاج. معظم جانب التعرف هو أن 18 بوصة وعجلات سوداء على غرار البتلة، إذا كنت ما يكفي دقيق، سوف تجد علامات على جانبي الباب ونهاية الموضوع MALIBU XL يستخدم أيضا تأثير الأسود والأحمر لاري. الهيكل الداخلي الخلفي من مزدوجة، نفس النماذج القديمة على شكل Y-الذين تقل أعمارهم عن الكثير.
منتصف المدة تجميل كيا K5 مصبغة برو أسلوب والجبهة محاطة إعادة تصميمها، وخطوط ثراء مكدسة معا، الوجه الأمامي أكثر الطبقات. تستخدم سيارة شلال الجبهة تصميم الشبك الأمامي على التوالي، بالإضافة إلى تحول الأضواء على يتم نقلها إلى المصد السفلي. جانب من الجسم وليس بسبب السعي وراء الرياضية واستخدام خطوط حادة، ولكن مع المزدوج تحدث خمس أسلوب أبيض وأسود عجلات، حقق الفريق كله مسة الأخيرة. الخطوط الخلفية هي أكثر انسجاما، وفيما يلي الجدير بالذكر أن اثنين من اسطوانة الكروم ضخمة داخل منفذ العادم حقيقية.
ظهور مي روي باو XL الداخلية النسبي لتغيير قليلا جدا، ولكن أساسا اللون الأسود الداخلية لديها ما يكفي الأصغر سنا، ومواد مختارة بالإضافة إلى عدم وجود القدرة التنافسية للأعلى من البلاستيك الصلب، وغيرها الكثير مكان أو استخدام جلد ناعم ملفوفة، والآخر مع خياطة الحمراء والنسخة السوداء الحصري لLOGO ريدلاين أيضا يثير الكثير من الشعور الحركة.
وقد كيا K5 الداخلية برو بالمقارنة مع النماذج القديمة لم تتغير كثيرا، وليس الكثير من الأشياء يتوهم من كتاب التصميم العناصر في الكونسول الوسطي الذي لا يزال يحتفظ العديد من أزرار المادية، ولكن تقسيم واضح نسبيا من المجالات الوظيفية، فمن السهل للبدء. تصميم شقة من عجلة القيادة، كلا الجانبين من الحزمة باستخدام جلد مثقب، قبضة العامة جيدة.
اخترنا نموذجين من مقارنة الأسعار مماثلة، يمكننا أن نرى من الجدول، التكوين الخاص بها لها مزايا خاصة بهم، والتي مي روي باو XL التكوين مقعد، التكوين الوسائط المتعددة متفوقة، ويركز أكثر على كيا K5 برو في السلامة النشطة والتكوين مساعدة السائق.
كل السيارات في نفس سيدان متوسطة الحجم، وهذه النقطة حجم الجسم للعرض، مي روي باو XL بالإضافة إلى الارتفاع، إلى أن مقارنة الفرعية K5 برو هو جيد في كافة البيانات. ومع ذلك، بعد أن تقاس، مي روي باو XL المسافة العمودية الخلفي 800mm و، في حين أن كيا K5 برو هو 865mm، أي بفارق 65mm و، ومن الجدير بالذكر أن مساحة الرأس كل من الجزء الخلفي من الفرق ليس كبيرا.
مي روي باو جديدة XL مجهزة مع اثنين من محركات 1.3T و 2.0T، على التوالي 165Ps أقصى حصانا و241Ps، المتطابقة و 9 اليدوية متغير باستمرار CVT سرعة علبة التروس. 1.3T + CVT جنبا إلى جنب ركوب التحيز انتاج الطاقة عموما، وعلى الرغم من أن النزوح صغير، ولكن في سرعة عالية كروز دواسة عميقة لا يزال لديه بعض القدرة على إعادة التسارع. الجمع بين السلطة 2.0T + 9AT سواء في سرعة التحول، سرعة الاداء جيد جدا.
وتم تجهيز كيا K5 برو 1.6T مع اثنين من المحركات و2.0L، والحد الأقصى حصانا 180Ps 161Ps، المتطابقة وسبع سرعات مزدوج القابض بست سرعات علبة التروس اليدوية. فتح ككل لا يزال خففت جدا، وتوجيه الضوء مع انتاج الطاقة الخطية، مما يجعلها واحدة من أفضل سكوتر اليومي.
