التكنولوجيا حافلة DC المشتركة في نظام محرك AC متعددة المحركات باستخدام مقوم واحد / تجديد جهاز لتوفير نظام الطاقة، وإمدادات الطاقة DC، ويرد سرعة العاكس مباشرة إلى الحافلة DC. عندما يعمل النظام في العملية الكهربائية، يتلقى السلطة العاكس من الحافلة، وعندما نظام صيانة المعدات تعمل في ولاية توليد الطاقة، والطاقة الظهر مباشرة من خلال شريط الحافلات وردود الفعل وسيلة إلى الشبكة، من أجل تحقيق توفير الطاقة وتحسين موثوقية المعدات، والحد من والأغراض مساحة الأرض.

أصل مجموع نظام الحافلات DC

للانطلاق متكررة، الكبح، أو تشغيل أربعة رباعي المحرك، وكيفية التعامل مع عملية الكبح لا يؤثر فقط على استجابة ديناميكية النظام، ولكن هناك مشاكل اقتصادية. وهكذا، يصبح التجدد الكبح محور النقاش، ولكن في حالة الحالي لتحويل التردد الأكثر شيوعا كما لا يمكن فصل حملة لتنفيذ الطاقة المتجددة، وكيفية استخدام أبسط وسيلة لتحقيق التجدد الكبح ذلك؟

من أجل حل المشاكل المذكورة أعلاه، وقدم هناك DC الطاقة حافلة نظام وضع التجديدي ردود الفعل المشترك، قد يتم إنشاء طاقة الكبح التجدد تماما استخدام هذه الطريقة، فعالية التي تلعب عملية تجديد مما يوفر الطاقة والطاقة الكهربائية.

تكوين نظام الحافلات II DC

حافلة DC المشتركة من قبل نظام التحكم عادة المعدل / تجديد وحدة، حافلة DC المشتركة، وحدة العاكس والمكونات الأخرى. تجديد وحدة يمكن مقسوما على ردود الفعل الطاقة وليس من قبل المحول الذاتي ردود الفعل المحول الذاتي الطاقة بطريقتين. المحول الذاتي من ردود الفعل الطاقة امدادات التيار الكهربائي يمكن أن يكون تحسين فرع ردود الفعل، والغرض من ذلك ليس ضروريا للحد من دائرة الجهد وسيط في عملية التغذية الراجعة للطاقة، بحيث العاكس للحصول على ثابت أكثر استقرارا DC امدادات الطاقة، وليس من خلال المحول الذاتي وكان نظام التغذية المرتدة الطاقة في الواقع عقد الدولة مرة أخرى، واستمرت في الاعتماد على السيطرة زاوية الطور مع دائرة متوسطة انخفاض الجهد في عملية يعدل يتحقق.

ثالثا، مبدأ حافلة DC المشتركة

ونحن نعلم أن محركات السيارات غير متزامن وعادة ما تشمل الشعور متعددة جسر المعدل، DC الدائرة حافلة امدادات الطاقة، وافر من المحولات، حيث المحرك هو الطاقة DC المطلوبة عن طريق إخراج PWM العاكس. في وضع متعدد الإرسال، والطاقة الكبح هو العودة تغذية للحلقة الحالية التي يسببها. عبر دائرة DC، التي يمكن أن تكون جزءا من يستهلك في المحرك الكهربائي في ولاية أخرى، فإن الطاقة ردود الفعل عند الطلب الكبح بشكل خاص عالية، واحد فقط وحدة الكبح يمكن أن تكون مشتركة على حافلة المشتركة.

الأسلاك هو مبين في الشكل. 1 غير حافلة DC المشتركة نموذجية وضع الكبح، والسيارات مل في الدولة، M2 في كثير من الأحيان في ولاية توليد الطاقة، وعلى ثلاث مراحل إمدادات الطاقة AC 380V إلى VF1.

FIG شيوعا DC حافلة وضع التجدد الكبح 1

VF1 محرك السيارات M1 هي في ولاية كهربائي، VF2، متصلة بواسطة الحافلات العامة والباص تجسيد DC من VF1. بهذه الطريقة، استخدام VF2 فقط باعتبارها العاكس، وعندما تكون الدولة السلطة هي M2، والطاقة المطلوبة من قبل السلطة AC التي حصل عليها VF1 جسر المعدل، M2 عندما تكون الدولة توليد الطاقة، والدولة من استهلاك الطاقة ردود الفعل من قبل M2 السيارات عن طريق الحافلة DC .

رابعا: الاستفادة من نظام الحافلات DC المشترك

1، ونظام الحافلات DC المشترك هو الحل الأمثل لتكنولوجيا محرك متعددة المحركات، حلا جيدا للصراع بين الدولة وبين متعددة المحركات الوضع توليد الطاقة الكهربائية. في نفس النظام، قد تشغيل الجهاز نفسه في وقت مختلف ولايات مختلفة، وحدة تغذية التصحيح لضمان إمدادات مستقرة من المشترك DC حافلة الجهد، في العودة الى الوراء الطاقة الزائدة على الشبكة، لتحقيق الاستخدام المعقول للطاقة المتجددة.

2، حافلة DC البنية المدمجة المشتركة، عملية مستقرة. في نظام دفع متعددة المحركات يلغي الحاجة لعدد كبير من وحدة الفرامل، ومقاومات الكبح والمعدات الطرفية الأخرى، وتوفير مساحة الأرض، وصيانة المعدات، وخفض أعطال المعدات، وسيطرة أكبر على المستوى العام للالمعدات.

3، في حالة المحركات محرك تطبيق الأسطوانة والحافلات DC المشتركة الأخرى هو تطوير الاتجاه سرعة الأسطوانة، فإنه يمكن أن يحقق في وقت واحد ثابت عالية والأداء الديناميكي، سرعة دقة ستكون الاستخدام الرشيد للنظام تجديد الطاقة وإعادة التدوير.

خامسا، بعض الاحتياطات تصميم مشترك حافلة DC

1، والحاجة إلى العاكس هدية سهم، وهدية عبارة عن جهاز مخصص للحافلات DC المشتركة؛

2، شنت العاكس معا إلى أقصى حد ممكن، لتجنب خطوط لمسافات طويلة، ويفضل في نفس السكن الكهربائية؛

3، كل العاكس يجب زيادة معزولة عن جهاز الحماية؛

4، لا يمكن استخدام العادي شيوعا DC تحويل حافلة للاستخدام، هناك خطر من القصف.

5، وقدرة قوة المحرك M1 ~ M4 قد لا تكون بالضرورة هي نفسها، ولكن يمكن اعتبارها أن تكون الطاقة ردود الفعل قضى توقف.

6، في عام (قد لا تكون قوة المحرك نفسه) عدد الوحدات العاملة 4-12 ويفضل أن يكون مجموعة من الحافلات DC المشتركة؛

7، والعاكس يمكن أن تدفع المغناطيس الدائم متزامن، من أجل حل مشكلة تأثير ابتداء.