رؤية شعبية من مصادر الطاقة الجديدة واللوائح الانبعاثات أكثر صرامة، في كل مكان مليء صوت الوقود المحرك على وشك الخروج من مرحلة من مراحل التاريخ. كما يعلم الجميع، وقد تم تطوير قرن من المحرك، والبحوث التقنية العديد من ذوي الخبرة بالفعل والتنمية وتحقيق اختراقات. في هذا القرن من التاريخ، لديه الكثير من تكنولوجيا المحركات السوداء السيارات اليوم لا يزال مذهلة.

قبل الحديث عن تكنولوجيا المحرك، ونظرة لفترة وجيزة دعونا في تاريخ المحرك:

في منتصف القرن 19، مع تطور الثورة الصناعية الثانية، محرك الاحتراق الداخلي في عام 1876، استقل رسميا مرحلة من مراحل التاريخ. ومع ذلك، بالمقارنة إلى الآن، عندما يكون المحرك لا يزال غير ناضج جدا، مثل مرسيدس بنز 1886 قوة المحرك رقم 1 فقط 0.89 حصانا، تصل سرعتها القصوى فقط إلى 16km / ساعة. في ذلك الوقت، نقل مثل الآن بالمقارنة مع حياة السيارة الكهربائية ليست عالية، وليس في التفاؤل ليست شعبية جدا.

بعد مئات السنين من التطور، ويصبح الآن وقود البنزين من الغاز الأصلي، وزيت الديزل والغاز الطبيعي حتى، وسرعة أيضا الآلاف من القوة المتزايدة من 100rpm إلى الآن ستة أو سبعة أسطر من 4.4Ps الأصلي تدريجيا حتى الآن عدد قليل مئات أو آلاف حصان. مع مجموعة واسعة من تقنيات التحكم في المحرك ظهرت، مثل صمام، والتوقيت، الإشعال، تبريد، نظام البدء. جعل في المحركات الحديثة مقارنة بما كانت عليه قبل 130 عاما، وزيادة ككل بمقدار 100 مرة. ولأن الأنظمة البيئية الترقية، وكان تصريف الملوثات أيضا انخفاضا كبيرا في المستوى الحالي للملوثات في السيارة منذ 20 عاما فقط، أي أقل من 10 .

بعد ذلك، دعنا نستكشف تلك التي تخص تكنولوجيا محرك الوقود NB:

محرك وتتركز التكنولوجيا في الغالب على كيفية تنظيم فعال وتنفيذ محرك وظيفة أفضل، ونظام محرك الاحتراق الأساسية، والباقي من الهيكل هو في جميع أنحاء لجعل أكثر كفاءة محرك الاحتراق تصميم . حيث تتعلق السيطرة على كمية الهواء المدخول وتيار الهواء العادم للمنظمة، وتوقيت الإشعال. وهكذا ترتبط بتطوير أداء المحرك للحرارة المادية، السوائل، ونقل الحرارة، والاحتراق، وهلم جرا.

أربعة السكتة الدماغية المحرك لاتخاذ أبسط، الانتهاء من المحرك لاحتياجات دورة العمل للذهاب من خلال أربع مراحل . الأول هو السكتة الدماغية المدخول. المكبس أسفل السهم الأخضر، عندما يتم فتح الجزء العلوي الأيسر من صمام السحب اسطوانة، يوجه خليط الغاز في غرفة الاحتراق. والمدخول إغلاق صمام، ويبدأ المكبس إلى التحرك التصاعدي، وضغط خليط الغاز. ثم ما يقرب من نهاية الاشتعال ضغط من ولاعة عندما خليط الغاز الاشتعال. يدفع الغاز درجة حرارة عالية الضغط الحركة الهبوطية المكبس. في السكتة الدماغية العادم النهائية، يتم فتح صمام العادم في الجهة اليمنى أعلى، والحركة الصعودية للمكبس وغازات العادم. في هذه المرحلة، ونهاية لسير العمل بأكمله، ومن ثم في الجولة المقبلة المدخول، وضغط، والطاقة، والعادم دورة.

ومن بين هذه، آلية الرقابة أربعة السكتة الدماغية هي معظم الصمامات حرجة. مع افتتاح صمام والختام، من أجل السيطرة على الغاز من الاسطوانة، واستكمال عملية العمل. عندما يتم تشغيل محرك السيارة على سرعة منخفضة، والجمود تدفق الهواء، وعندما يظل توقيت الصمام دون تغيير عند هذا الوقت، وجزء من مكبس كمية من الاسطوانة سيكون، وتقليل كمية الهواء المدخول، فإن الغاز المتبقي في اسطوانة زيادة. عندما يتم تشغيل المحرك بسرعة عالية، وتدفق الغاز الجمود، وإذا كان في هذا الوقت الذي يزيد من زاوية تناول المتأخرة وزاوية صمام التداخل، ومقدار كمية الهواء يمكن زيادتها إلى الحد من كمية الغاز المتبقية، بحيث التهوية للمحرك اتقن.

، ظهر نظام توقيت الصمام المتغير وهكذا، وفتح صمام وإغلاق الوقت لكل نقطة مختلفة لمدى سرعة. متغير تقنية توقيت الصمام عن طريق تغيير صمام رفع أو لتنظيم افضل اسطوانة الهواء وفي هذا الصدد هناك العديد من الحلول لمصنعي المعدات الأصلية، مثل تويوتا VVT-I متغير توقيت الصمام، هوندا ط-VTEC متغير تكنولوجيا رفع صمام BMW فالفيترونيك ستبليس قابل للتعديل تكنولوجيا رفع صمام .

لذلك يمكن أن تكون التكنولوجيا صمام متغير، والذي يختلف من ثلاثة المذكورة أعلاه يكون ذلك؟

تكنولوجيا تويوتا-VVT ط مبدأ العمل هو: عندما انخفاض سرعة المحرك لتحويل عالية السرعة، وحدة الكمبيوتر هو الضغط الهيدروليكي تلقائيا إلى عمود الحدبات تناول التوربينات ترس القيادة في والعتاد، بحيث، تحت تأثير الضغط على التوربينات الصغيرة فيما يتعلق الإسكان والعتاد استدارة زاوية معينة، بحيث دوران إلى الأمام أو إلى الخلف من عمود الحدبات ضمن نطاق ثابتة، وبالتالي تغيير توقيت فتح صمامات السحب، والغرض من التكيف المستمر لتوقيت صمام.

تكنولوجيا VTEC هوندا ومثبتة مسبقا هذا المبدأ في المحرك قبل اثنين من أعمدة الكامات مختلفة، واحدة للحصول على سرعة منخفضة، والآخر لسرعة عالية. ثم التبديل بين اثنين أثناء القيادة عمود الحدبات من سرعة المحرك. ولكن للأسف، على الرغم من أن هذه التكنولوجيا يمكن أن يجلب اللعب المفاجئ مع الدم من تجربة القيادة، ولكن أيضا على وجه التحديد بسبب هذا الهيكل على مرحلتين، مما أدى إلى ضعف دقة التنظيم لهذه التقنية، والراحة والفقراء. ميزة طبيعية هي منخفضة التكلفة والموثوقية العالية ل.

تكنولوجيا BMW فالفيترونيك يتم التحكم في مبدأ العمل بواسطة محرك كهربائي، وآلية الارتباط السيطرة، وبالتالي السيطرة على عامل التضخيم بين عمود الحدبات للصمام. تمكن السيطرة على رفع صمام. منذ التعديل متغير باستمرار، وبالتالي يمكن أن يكون الأمثل لكل سرعة دوران معينة، تصبح العملية برمتها أكثر سلاسة سرعة التعلية، في كامل نطاق سرعة والمخرجات يمكن المزيد من عزم الدوران.

وبعد نقاش تناول، دعونا حول التقنيات الهامة الأخرى المتعلقة بالجوانب المختلفة للمحرك:

الشحن التوربيني : في عام 1961، بدأت السيارات لتثبيت مبدئيا معززة، ولكن بسبب الضغط الهائل والحرارة المتولدة في الوقت الراهن، وكانت النتائج غير مرضية بعد التثبيت. ومن الشركة السويدية الشمال صعب صعب هو أول تطبيق الشاحن التربيني لمصنعي السيارات على منتجات السيارات، وخرج في عام 1977، وسيارة ساب 99، وجعل محرك السيارة في تطبيق الشحن التوربيني التكنولوجيا، الحقيقي بدأت تنضج، انها قادمة في الوقت نفسه أعلن ولادة حقبة جديدة في صناعة السيارات. تمت إعادة كتابة التكنولوجيا توربو "حجم الإزاحة يحدد قوة" المفهوم التقليدي.

تكنولوجيا المحركات السيطرة بريمكس ضغط اشتعال البنزين : مازدا الموطن الأصلي التكنولوجيا، 19 في الجيل الثاني تشونغ تشي محرك مجهز الأزرق و، جنبا إلى جنب مع طريقة تشغيل محركات البنزين والديزل، ولاعة السيطرة على الضغط في الاسطوانة من محرك الديزل لتحقيق الاحتراق مماثلة، في بعض شروط الكفاءة الحرارية تصل إلى 50، كما تعلمون، والمعروف عن كفاءة تويوتا يمكن القيام بذلك إلا 41، في حين أن المحرك العادي هو فقط حوالي 38. يمكن القول 50 من الكفاءة الحرارية التي تقدم على مستوى جائزة نوبل. هذا هو ضغط الاشتعال تكنولوجيا محرك البنزين بعد سنوات من التنمية أول تطبيق لهذه الصناعة.

خلط ورذاذ تقنيات : في أكثر خاصة، السوبر محرك الحقن المباشر محرك الحقن المباشر من اليوم، سرعة منخفضة، وظروف الحمل منخفضة نظرا لقوة الفقيرة من تدفق تعثر من الخيوط الهواء النقي إلى خلط الفقراء من البنزين والهواء، وعرضة للغاية لترسب الكربون، حيث هوندا سوف لفة الدعوة في حلم الأرض، على الرغم من الأداء الممتاز وإنما هو مشكلة مزمنة من ترسب الكربون. لحل هذه المشكلة تويوتا المستخدمة في نظام حقن مزدوج على المحرك، أي جزء جزء ميناء حقن باستخدام شروط استخدام الظروف الحقن المباشر، وبالتالي تجنب إلى حد كبير مشكلة ترسب الكربون.

FSI تكنولوجيا الحقن المباشر طبقية : هو استخدام مضخة عالية الضغط، بحيث الوقود لحاقن الوقود الكهرومغناطيسي ارتفاع ضغط يسيطر عليها مسار تحويلة. وتتميز في توليد ميناء تناول متغير دوامة، وشكل تدفق كمية الهواء دوامة أفضل التشكل يدخل غرفة الاحتراق بطريقة هرمية لتعزيز التعبئة، وتشكيل خليط غني حول اشتعال شرارة قابس بسهولة من قبل حركة اسطوانة الهواء والخارجي طبقة رقيقة تدريجيا، بعد إشعال خليط غني، وسرعان ما انتشر إلى الطبقة الخارجية من الاحتراق، بحيث لا يمكن إلا المزيد من الاحتراق الكامل داخل الاسطوانة المحرك مع تحسين استجابة توفير الطاقة والوقود.

متغيرة تكنولوجيا نسبة ضغط : وضعت نيسان لهذا الغرض منذ ما يقرب من 20 عاما، والتكنولوجيا يمكن أن يكون في 8: أي تحويل بين نسبة ضغط 1، يتم ضبط معدل الضغط اعتمادا على الظروف المثلى لضمان الأداء الديناميكي والاقتصاد في استهلاك الوقود JIEKE تحقيق ما يلي: 1-14 حالة مثلى. على النقيض من نفس قوة المحرك V6 لتعزيز الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 27، واستهلاك الوقود أقل بكثير من 2.0T و1.5L، 2.0L قوة المحرك أكثر من مستوى للمقارنة أو حتى 3.5L 3.0L أداء المحرك. جنبا إلى جنب مع تكنولوجيا أكثر متغيرة أخرى، والسعي من نسبة ضغط عالية الكفاءة في استهلاك الوقود في حين، دون التضحية بالأداء الديناميكي أثناء التسارع، مع الأخذ بعين الاعتبار الكفاءة والاقتصاد والأداء الديناميكي.

هناك نجاح فني، فإنه يجب أن يكون أيضا تجربة الفشل:

في مازدا محرك دوار كممثل المحرك الدوار تحويل غاز قابل للاحتراق للاحتراق وقوة توسيع عزم القيادة، ويرتبط الدوار من رمح الانتاج وتدوير جنبا إلى جنب مع دوران الدوار نفسه. إلغاء غير المرغوب فيها الحركة الخطية، حتى أن السلطة نفسها بالمقارنة مع محركات البنزين التقليدية، بل هو إجمالي الجزء الأقل حوالي 20، حوالي 30 أصغر من حيث الحجم، وانخفاض الوزن بمقدار النصف تقريبا، والاهتزاز والضوضاء أقل.

ومع ذلك، في محرك يلو دوار على الرغم من أن حقل مثلث الهندسة الميكانيكية، ودورها والاستفادة من أقل الجولة الآن، ولكن الطنانة الحق لطيف حقا. ولأن مسألة الزاوي الدوار سهلة لارتداء، والحد بشدة من الحياة، ومحرك رباعي الأشواط مقارنة مع عام، الدوارة نسبة ضغط المحرك ليست عالية، وحرق ليست كافية، وسوف يؤدي إلى ارتفاع استهلاك الوقود، هيكل الميكانيكية الفريدة التي يسببها هذا النوع من المحركات هو أكثر صعوبة للإصلاح، فإن المشكلة بالإضافة إلى الانبعاثات، وليس للخروج من مرحلة من مراحل التاريخ.

على الرغم من أن المحرك هو في الواقع نتاج أكثر من قرن مضى، ولكن من خلال التطوير المستمر، والمهندسين من خلال مجموعة متنوعة من الأدوات والأفكار الجديدة التي سوف تعمل زيارتها على ما يبدو من المستحيل إلى واقع ملموس . ومن بين هذه، والكامل من التجربة والخطأ، ولكن لحسن الحظ بعد الجهود المشتركة لجميع من حل بعد آخر للخروج. بينما في وقت لاحق على أساس الخبرة للبحوث والتنمية السابق على أساس التحسين المستمر، وإدخال أفضل أداء وبنية أكثر بساطة من البرنامج الجديد.

وقد البشر ومواصلة استكشاف ما وراء محرك السيارات 140 سنة من التاريخ التنمية، هذه الاختراقات التكنولوجية المعالم لتعزيز نقلة في أداء المحرك، ولكن أيضا تعزيز تطوير صناعة السيارات، والسماح للسيارة من اللعب قليلة تصبح حاملة المرور المهم. في الاتجاه الحالي لمستقبل الطاقة الجديد هو استخدام الطاقة أكثر كفاءة لتعزيز تطوير هيكل المحرك أو استخدام المحركات الكهربائية، وأنت لا تعرف أبدا، ولكنه يستحق الانتظار.