جانبية قذيفة خلية طاقة البطارية لديها نسبة انتشار عالية في الصين، شركات الإنتاج البطارية الداخلية، BYD، هي نموذجية من عصر نينغده الطريق الجانب بطارية قذيفة. في عام 2017، على حد سواء قسمت على حصتها في السوق 4 في المئة. إذا السنوات القليلة الماضية صناعة البطاريات سوف تستهل في تعديل وزاري كبير، ثم BYD ونينغده سن اثنين من رؤساء شركات "الاقتتال الداخلي"، وسوف يكون شيء في هذه الصناعة الأكثر إلحاحا.
قمنا بقياس سابقا من قبل القدرة المركبة يقدر بأكثر من 2017 المنتجات، العديد من كبرى البطارية التجارية المحلية، وهذا هو القدر الحقيقي من البطارية المثبتة في السيارة. من وجهة الإجمالية للعرض، BYD ونينغده عهد ان الشركتين تقسيم حوالي 44 من حصة السوق الوطنية.
بطارية 2017 قوة العمل القدرة المركبة وطنية (جيجا واط ساعة) الترتيب
يتم حساب بيانات مبيعات السيارات على الخلف، والاعتماد على السوق المحلية فقط، وليس يعتبر المخزون ونقل البضائع العابرة، وشركة بيانات مبيعات صدر قد تكون مختلفة قليلا.
2017 جديد الوضع الركاب إمدادات الطاقة بطارية السيارة عهد نينغده (كيلووات ساعة)
2017 جديد الوضع حافلة إمدادات الطاقة بطارية عصر نينغده (كيلووات ساعة)
من وجهة نظر هيكل العرض من 2017 إلى عصر نينغده بيكي الطاقة الجديدة وYutong حافلات تصل إلى التسليم، وهاتين الشركتين هي سيارات الركاب الطاقة الجديدة وزعيم التجاري، "حبيب جديد" SAIC هو عصر في نينغده الحزب في القائمة في المركز الثالث.
من تحليل توريد واحدة، فقد ذهب نينغده متعددة المشترك وراء عصر الاكتفاء الذاتي BYD ل. قبل عام 2017، لعبت BYD المقام الأول المحلي، ولكن الآن لديهم لإخلاء عصر نينغده العرش، وهذا هو نابعة من الداخل، واحدة من نتائج العرض الداخلي. أكثر نضجا الطاقة الجديدة صناعة السيارات في الصين، والمنافسة المنتج أكثر كثافة. وعلى الرغم من BYD منتجات مركبة لها مبيعات جيدة، ولكن فقط بقوته الخاصة ضد بأكملها الصينية صناعة السيارات والطاقة الجديدة من المستحيل بوضوح.
2017 نينغده عصر وBYD إمدادات طاقة البطارية على النقيض من ذلك (غير مدرجة الخاصة الغرض مركبات)
وحتى الآن، وتشغيل الشركتين هي متكررة جدا. ما إذا كان هو القدرة على القتال، قتال التكنولوجيا المعركة أو مراقبة التكاليف، يجب أن تكون هناك حرب بين BYD وعصر نينغده.
القدرة: نينغده عصر أفضل قليلاوبحلول نهاية عام 2017، بلغ مجموع القدرة نينغده عصر 17.09GWh، والنسخة الجديدة من العرض نشرة أنه عندما يتم الانتهاء من المشروع قاعدة لانتاج بطارية ليثيوم أيون كوسي، والقدرة الجديدة سوف نينغده عصر 24GWh، بطاقة إجمالية ستصل إلى 41.09 جيجا واط ساعة.
على الرغم من أن عصر نينغده يجب أن يكون "ليثيوم أيون مشروع كوسي إنتاج بطارية قاعدة" لأموال رفع 8920000000 يوان، مع قدرة إنتاج لكنه يأخذ 36 شهرا (حوالي عام 2020) لإنشاء كلي.
وخلال الفترة نفسها، ومجموع قدرة البطارية BYD 16GWh، حيث استحوذ يثيوم فوسفات الحديد 9GWh، وهو ما يمثل ثلاثة الليثيوم يوان 7GWh. وبطبيعة الحال، BYD من أجل توسيع الطاقة الإنتاجية، كما فى تشينغهاى الثلاثي 18GWh قاعدة لانتاج بطارية جديدة يتوقع أن وضع رسميا حيز التنفيذ في منتصف عام 2019. كما تبلغ الطاقة الإنتاجية للخطة BYD 34GWh، شكلت يثيوم فوسفات الحديد 9GWh، ثلاثة يوان الليثيوم المحاسبة 25GWh.
على المدى القصير، وسوف BYD تشغل بعض من مزايا الطاقة الإنتاجية (بعد 2019 سوف تكون قادرة على التوسع في الإنتاج)، ولكن على المدى الطويل، فإن السعة الإجمالية يكون أفضل قليلا من عصر BYD نينغده، حوالي 23 أعلى، ولكن نينغده عصر الطاقة الجديدة يحتاج تقريبا فترة البناء لمدة 3 سنوات.
في أي حال، واثنين من الشركات الرائدة في الطاقة الإنتاجية قد تجاوز بكثير "في الظروف القياسية صناعة السيارات بطارية" (2017 مشروع) متطلبات 8GWh، وهذا نفس كتلة الجسم أيضا المنافسين الآخرين لا يمكن أن المباراة.
المستوى التقني: Qifengduishouكثافة الطاقة ثلاث بطاريات الليثيوم يوان قذيفة مربع بمقارنة الشركات لانتاج كميات كبيرة، يمكن أن نجد BYD ونينغده عهد في المستوى الفني لا يوجد فارق كبير.
عام 2017، نينغده عصر كميات كبيرة من البطاريات قذيفة جنب في كثافة الطاقة بين 190 ~ 210Wh / كغ، بحلول نهاية عام 2018 ومن المرجح أن يرتفع إلى 210 ~ 230Wh / كغ. في المقابل، فإن 220Wh خلية 2018 BYD قذيفة الإنتاج الضخم الجانب / كغ من.
وبما أن التكنولوجيا خط منتصف، والعمر نينغده BYD يتسق: تنمية عالية النيكل ثلاثية مادة القطب الموجب، والسيليكون الكربون مركب القطب السالب هو بطارية ليثيوم أيون. ارتفاع النيكل الثلاثي مادة القطب الموجب، والجرافيت القطب الكهربائي السالب ثم مع الجانب قذيفة يمكن تحسين كثافة الطاقة من البطاريات ل260Wh / كغ، والسيليكون الكربون سلبية المركبة القطب هو مفتاح 300Wh / اختراق كغم.
ولكن لتحقيق هذه الرؤية يجب أن تقوم على سلسلة صناعة أساس مادة السيليكون الكربون ناضجة، BYD المصادر ذات الصلة، ومركبات السيليكون الكربون سلسلة التوريد الحالية لا يمكن أن يكون مورد مستقر، التي تعنى المزيد عن الأعمال البطارية.
للبطاريات الحالة الصلبة، وهما من الشركات قد استثمرت الكثير من القوى العاملة والأموال للأبحاث. ومع ذلك، 2025 قد لا تكون قادرة على الإنتاج الضخم، بعد كل شيء، وبطارية بالكهرباء عملية الحقن ليثيوم أيون جدا تنضج واستخدمت على نطاق واسع في هذه الصناعة، في حين أن عملية إضافة بالكهرباء الصلبة لا يعمل بعد، صناعة أكد في الأساس أن يكون من الممكن تحقيق تسويق بطاريات الحالة الصلبة بعد عشر سنوات .
سعر فائدة: حرب أسعار وشيكة؟تظهر معهد بحوث الهندسة إنتاج البيانات الليثيوم GGII أن نهاية 2017 أسعار طاقة البطارية تقع على بداية 20 إلى 25 2017: الحديد أسعار بطارية فوسفات الليثيوم من بداية 1،8-1،9 يوان / واط إلى نهاية 1،45-1،55 يوان / واط، وثلاثة أسعار طاقة البطارية يوان من بداية 1،7-1،8 يوان / واط لنهاية 1،4-1،5 يوان / واط.
في نشرة جديدة، مبيعات وحدة في عام 2017 نينغده عصر بطارية نظام الطاقة هو 1.41 يوان / واط، تكلفة الوحدة من 0.91 يوان / واط، هامش الربح الإجمالي 35.25. مقارنة مع السوق بشكل عام، نينغده عهد في سعر بطارية هو مفيد للغاية. مع التوسع في الطاقة الإنتاجية، وأسعار المستقبل سيكون أقل وأقل.
وبالمثل، قال الداخل BYD:
"BYD نظرا للسعر تنافسي للغاية، وانخفاض قليلا من متوسط سعر السوق ولدينا مراقبة التكاليف جيدة للقيام بنفس الفترة من خفض التكاليف لدينا من الشركات الأخرى."
أما بالنسبة للسعر المبيعات الخارجية تحديدا، قالت مصادر مطلعة أنه لا يمكن إعطاء أرقام دقيقة، "الظروف ليست هي نفسها لكل بائع (نوع المنتج والكمية وشراء العطاءات، وما إلى ذلك)، والشراكات ليست هي نفس (سعر الشراء الداخلي هو أقل من خارج)، ونحن لا يمكن تعميمها ".
2020 نظام طاقة البطارية 1 يوان / واط السعر، وهي الجهود المشتركة لجميع الأهداف التجارية البطارية. ومع ذلك، فإن إشارة من إطلاق مصنعي المعدات الأصلية الآن، واحد يوان / واط سعر لا يزال منخفضا جدا، ونظام طاقة البطارية لتحقيق السعر 0.8 يوان / واط، أو حتى أقل، وبالتالي فإن الشركة هي أكثر في المستقبل قادرة على المنافسة.
عصر نينغده وBYD لها مزايا معينة في التسعير، مع التوسع في الطاقة الإنتاجية، مع الفجوة بين الشركات الأخرى سوف تتسع تدريجيا. إذا كانت انطلقت حرب أسعار من أجل الاستيلاء على السوق، ثم هذه الموجة سوف يؤثر بالتأكيد الكثير من AOE الشركات المحرومة نسبيا.
تقسيم VS المشروع المشترك لتسويق أنفسهم: العمل الاستراتيجيةهذه الحرب الذي لا يدخن، جعلت عصر نينغده اضح موقفها.
عام 2017، عهد SAIC الطاقة البطارية المحدودة (المشار إليها فيما يلي: سن SAIC) وعصر SAIC الطاقة البطارية أنظمة المحدودة (المشار إليها فيما يلي: سن SAIC) ليست سوى مقدمة لإنشاء عصر نينغده.
قبل شركة برئاسة عصر نينغده، وذلك أساسا R & D قوة خلايا البطارية، ويرأس الشركة SAIC، هي المسؤولة عن تطوير وحدات البطارية والنظم.
وحتى الآن، وأحيانا نينغده لها بونغ على فخذه سايك.
عام 2017، SAIC سيارات الركاب الجديدة للطاقة (باستثناء المشاريع المشتركة) مبيعات بلغت 44،000، في المرتبة الثانية بعد BYD وبيكي الطاقة الجديدة. سوف SAIC 2020 نسعى جاهدين لتحقيق المبيعات المستهدفة من 600000، وفقا لبطارية السيارة تثبيت 40KWh لتقدير متحفظ، ثم (ROEWE ERX5 قدرة البطارية 48KWh)، 60 Wanliang هو 24GW. إذا SAIC يمكن تحقيق هذا الهدف حقا، عندما حسابات الطلب بطاريته ما يقرب من 60 من عصر نينغده سعتها الإجمالية، الأمر الذي سيؤدي إلى تدفق مستمر من أوامر لعصر نينغده في المستقبل.
وتقدر عصر نينغده أحدث توقعات حول 1312 يوان، إذا ناجحة قائمة، ولكن أيضا مزيد من تعزيز قوتها الذاتية، فإننا سوف نشهد ولادة عملاق البطارية الداخلية للصين.
BYD غير مستعدة على الاطلاق متخلفة.
BYD الأعمال البطارية عن طريق برنامج تقسيم تلقت رفيع المستوى، في انتظار الإعلان المقبل، وهذا هو آخر الأخبار. كان من الداخل BYD هذا القول:
"في العام الماضي، بدأت الشركة في ضبط السياسة الخارجية، كان قد سبق العرض الداخلي للمجموعة، والأعمال التجارية بطارية شجع الآن أن يخرج الجزء الخلفي للبطارية أيضا إعداد مجموعة تجارية مستقلة، إلى تشجيع المزيد من الطلبات لالتقاط خارج، وراء قد انفصلت عن المجموعة ليصبح شركة مستقلة. قد تطورت في وقت لاحق تدريجيا إلى العملاء الخارجيين الرئيسي، العملاء الداخليين ستبقى بالطبع ".
كما ستقوم بشراء شركات أخرى، قمنا بدراسة أيضا قبل خمسة القوات مصلح الجديدة، باستثناء شركة السيارات لأن أداء البطاريات والنماذج، وتحديد المواقع لا تتطابق مع غيرها من القضايا التي وBYD الحالي لن تستخدم طاقة البطارية، وأعرب عن أربعة آخرين طالما قادرة على المنافسة في الأسعار، وعلى استعداد للتعاون مع BYD للعمل البطارية.
وقال نظام طاقة البطارية المنزل في سيارة ركاب الرئيس التنفيذي لمؤسسات الأعمال كانت الشركة قد أطلقت الآن المفاوضات بشأن التعاون مع BYD على جزء من طاقة البطارية للشركة، وقال انه يعتقد البطارية BYD في مجال هي واحدة من الشركات الأكثر واعدة.
يمكننا التنبؤ، ويمكن استخدامها طالما إنتاج وإمدادات مستقرة، في حين أن أسعار والتكنولوجيا هي المهيمنة، ثم خارج لشراء الشركة BYD نية واضحة جدا.
"الآن أيضا الوضع جدا، وهناك حوالي عام ونصف العام في اتصال مع المصنعين المحليين والأجانب، استجابة جيدة للغاية، وأكثر المعترف بها لدينا التكنولوجيا والطاقة الإنتاجية، ولكن المنتجات المعتمدة سوف يستغرق وقتا طويلا، في 2019 المبيعات الخارجية وسوف تنعكس التسويق".
إذا كان المسؤول للطاقة 2019 BYD، فمن المرجح أن يعلن خطة أعمال الشركة في عام 2018، المجموعة الكاملة لبطارية إمدادات الطاقة الخارجية.
خاتمةالآن البطاريات قذيفة مربع في مسكر المحلي، ولكن في R & D، وحالة البطارية للمربع، أسطواني ومرونة التعبئة والتغليف ثلاثة أنظمة مختلفة، والشركات لديها حتما مختلف المستويات المعنية. من مشروع توسيع الاستثمار ثلاثة أرباع عام 2017 لتحليل البطارية الداخلية، والاستثمار بطارية زيادة الوزن إما لديها بالفعل بعض الشركات على نطاق و، إما دعم رأس مال كبير من الوجوه الجديدة، فإن وتيرة التوسع في الأعمال بطارية صغيرة تباطؤ ملحوظ. عند هذه النقطة، إذا كان هناك العوز عاصمة صناعة واردة طاقة البطارية، ثم إما تجاوز حقبة نينغده وBYD (مثل اختيار أنظمة التعبئة والتغليف الأخرى)، أو الانضمام إلى معسكر اثنين.
وبحلول نهاية عام 2017، ان البلاد لديها عمل أكثر من 140 (بما في ذلك البناء) طاقة البطارية على الطاقة الإنتاجية، والمستوى الفني ومستوى الأسعار والعمر ونينغده كان رئيس BYD من مزايا واضحة جدا. غيرها من المنتجات المماثلة تعتمد على كيفية مؤسسات قادرة على المنافسة من أجل البقاء في الشقوق، ونحن بحاجة للتفكير في بعض.
