لفترة طويلة، وكانت اليابان الصين لديها ابن الشعور بالتفوق، وخاصة في المجالات التقنية، وهو ما يقود اليابان عدد قليل جدا من 80 من القرن الماضي، وكثير من الناس يتحدثون عن، كم الصين وراء اليابان، ولكن أيضا منذ ذلك الحين، تحدث تغير الوضع تدريجيا أما اليوم فقد تحولت تماما أكثر، وقد تجاوزت الصين في مناطق كثيرة من اليابان، والآن الناس يتحدثون عن والصين في النهاية كم من مشكلة في المستقبل.

اليابان لا يمكن التوفيق بينها طبيعي جدا، من الطبيعي أن نسعى جاهدين لتطوير، للتنافس مع الصين، حيث صناعة الطيران هو الاتجاه الرئيسي، الذي يركز على تطوير الصناعة اليابانية. بداية هذا القرن، دخلت صناعة الطيران الصينية فترة التطور السريع، وF-10، F-11 خدمة واحدة تلو الأخرى، وعندما المقاتل الياباني F2 أيضا على تطوير بنشاط وضعت خطة تنمية كبيرة، والمشاريع التي تتعلق كبير ضرب طائرات النقل ، ثم الصين لم تصبح بعد التشغيلي 20 مشروعا، بدأت اليابان للطعن في تصميم وتصنيع طائرات النقل الكبيرة. المشروع، التي أطلق عليها اسم: CX، المعروف أيضا باسم الطائرات XC-2 النقل ووسائل "اختبار في طائرة النقل الثانية"، التي أطلقت في عام 2001، في يونيو 2003، وبعد التحقق من صحة تصميم، في عام 2006، والنموذج الأول اكتمال تصنيع، بدأت الصين عملية حتى عام 200720 مشروعا، أو، نسبة C2 من عملية R & D بدأت في وقت مبكر من 20 يونيو، ولكن منذ ذلك الحين XC-2 تقدم المشروع بطيئة، حتى 26 يناير 2010، كان النموذج قادرا على تحقيق أول رحلة، قبل 20 ثلاث سنوات من النقل ، 30 يونيو 2016، C-2 الخدمة الرسمية، فقط من 20 خدمة النقل في وقت مبكر من 7 أيام.

 اليابانية مثل استخدام C2 وشحنها الصين 20 النقيض من ذلك، أنه كلما ارتفع مستوى C2، في الواقع، وهما لا تصلح للمقارنة. يون 20، كابتن 47 متر وجناحيها 45 مترا، وعلى ما يبدو ليس أكبر بكثير من C2، ولكن الحد الأقصى للوزن اقلاعها من 220 طن وقدرة 66 طن. C2 قائد هو 43.9 م، 44.4 م جناحيها، على حجم أصغر أكبر من 20 النقل، ولكن الحد الأقصى الاقلاع الوزن فقط 140 طن، 30 طن فقط أكثر الساكنة، يمكن نقلها فقط 20 للقبض على نصف. من المعلمات، C2 وشحنها 20 تنتمي إلى مستويين مختلفين تماما من الطائرات، يون ايل 20 و 76، C17 تنتمي إلى نفس طائرات نقل كبيرة، وسوف C2 يحصل على تقدير أسوأ، مع A400M طائرة نقل متوسطة فقط في نفس المستوى، وليس فقط سوف اثنين من مستويات مختلفة، ثم قارن ما هي النقطة؟ قد يقول البعض، C2 مستوى أعلى من التكنولوجيا، ولكن هذه الحجة لا يمكن الدفاع عنها. الصين إلى الاعتماد على قوتهم من أجل حل المشكلة، بالإضافة إلى محرك، ليكون تماما الذاتي المتقدمة. البحوث والنظام الصناعي الكامل والصين لا يمكن مقارنة مع اليابان، والذي هو سبب 20 إلى تأتي من وراء شحنها.

على الجانب الفني، وأحدث التقنيات شحنها 20 عدد كبير من التطبيقات، مثل: المواد المركبة، ونظم الكترونيات الطيران المتكاملة. تطوير C2 تضطر إلى الاعتماد على دعم قوى خارجية، مثل: التصميم الهوائية الولايات المتحدة يتطلب استخدام مرفق نفق الرياح للتحقق. عندما يقوم شخص ما باستخدام محركات روسية الصنع لافتا المرجع 20، وتجاهل استخدامه هو مؤقت فقط، واقع النماذج المحلية تطورا سلسا، ولكن بعد ذلك محرك C2 المستخدمة في الولايات المتحدة وأشاد دون انقطاع، ناهيك عن المعدات والمواد الأخرى مشكلة المستوردة.

 وبطبيعة الحال، لا يمكننا ذلك بسبب زيادة النقل 20 وطائرات C-2 النقل بأن يتجاهلك الآخرون، وهذا هو مجرد مقارنة بسيطة للبيانات، C-2 لا تزال تعتبر جيدة ناقل الأداء، فليس من المستغرب اليابان تعلق أهمية كبيرة على ذلك، وضعنا الكثير من المالية والموارد المادية والبشرية. خدمة جديدة للنقل الداخلي، اليابان توقعات كبيرة صعودا وهبوطا، انها تسمح اليابان لديها الإسقاط استراتيجي يمكن الاعتماد عليه إلى حد ما، على الأقل في المدى آسيا والمحيط الهادئ، لا يمكن نقلها جوا قبل العديد من المعدات، ولكن لديها أيضا إمكانات كبيرة للتنمية، مثل: الناقلات الجوية وطائرات الإنذار المبكر المحمولة جوا. ومع ذلك، وحتى أفضل أداء أنه لا يمكن إخفاء الحقيقة، وبعد عقود من التنمية، وقد حققت صناعة الطيران الصينية تقدما هائلا، اليابان فقد ميزته، وهو قبل ثلاثين عاما، لم يكن أحد يجرؤ نعتقد.