إن حد التعويض البالغ 400 ألف يوان عفا عليه الزمن.
في 23 مارس ، في موقع تحطم طائرة ركاب تابعة لشركة طيران شرق الصين ، أجرى الموظفون عمليات البحث والإنقاذ تحت المطر.
مراسلنا / ون روجون
في 23 مارس ، بعد يومين من البحث عن السجاد ، عثر أفراد البحث والإنقاذ على صندوق أسود لرحلة طيران إيسترن إيرلاينز MU5735 المحطمة ، والتي تم تحديدها في البداية على أنها مسجل صوت في قمرة القيادة (CVR). وجد الفحص الأولي أن وحدة التخزين الخاصة بالمسجل قد تضررت إلى حد ما ولكنها سليمة نسبيًا ، وتم إرسالها إلى مؤسسة مهنية في بكين بين عشية وضحاها لفك التشفير. الصندوق الأسود الآخر ، مسجل بيانات الرحلة (FDR) ، لم يتم العثور عليه بعد.
في مساء يوم 23 ، أفاد Zheng Xi ، رئيس فيلق الإنقاذ من حرائق Guangxi ، في المؤتمر الصحفي الثالث أنه اعتبارًا من الساعة 19:00 من تلك الليلة ، فتش رجال الإنقاذ في مساحة 46000 متر مربع ووجدوا بعض حطام الطائرات. وشظايا الأنسجة البشرية. ، والتي تمت إحالتها إلى مجموعة العمل الاستقصائية.
وفي المؤتمر الصحفي الثاني الذي عقد في وقت سابق ، قال ماو يان فنغ ، مدير مركز التحقيق في حوادث الطيران المدني ، إن الطقس على الطريق كان صالحًا للطيران عندما تحطمت الطائرة ولم يكن هناك طقس خطير. حافظ طاقم الطائرة على اتصال عادي بوحدة مراقبة الحركة الجوية منذ إقلاع الطائرة من كونمينغ حتى الانخفاض المفاجئ في الارتفاع على الطريق.
قال سون شي يينغ ، رئيس وسكرتير الحزب لشركة طيران شرق الصين المحدودة في يوننان ، إن الطائرة المحطمة تفي بمعايير تحرير الصيانة ومتطلبات الصلاحية للطيران. يتمتع الطيارون الثلاثة على متن الطائرة بصحة جيدة ولديهم خبرة طيران كاملة ، والمعلومات التي تعلمناها حتى الآن تظهر أن الطيارين الثلاثة يتصرفون بشكل جيد في العادة وأن عائلاتهم متناغمة نسبيًا.
في الوقت الحاضر ، لا تزال عمليات البحث والإنقاذ والتحقيقات ذات الصلة جارية. العمل المهم التالي هو العواقب وتسوية المطالبات. في حوادث الطيران الماضية ، كان التعويض دائمًا مشكلة معقدة ، وفي كل مرة كانت تجذب انتباهًا واسع النطاق.
في ظل الظروف العادية ، ينقسم التعويض المتاح لعائلات ضحايا حوادث الطيران والركاب المصابين إلى جزأين: الأول هو التعويض الذي تتحمله شركة النقل (شركة الطيران) ؛ والآخر هو التعويض الذي تتحمله شركة التأمين.
وفقًا للقانون ، فإن تعويض شركة الطيران عن الإصابة الشخصية أو وفاة الركاب أثناء النقل الجوي هو تأمين قانوني على المسؤولية ، ولا يتطلب من الركاب شراء تذاكر إضافية ، وتصبح التذكرة سارية عند الشراء الناجح.
توضح "لوائح تحديد مسؤولية شركات النقل الجوي المحلية" الصادرة عن إدارة الطيران المدني في الصين في عام 2006 أنه إذا تسببت شركة نقل جوي محلية في إصابة شخص أو وفاة أحد الركاب بسبب حادث وقع على طائرة مدنية أو أثناء صعود الركاب إلى الطائرة المدنية أو النزول منها ، فإن حد المسؤولية عن التعويض لكل راكب هو 400000 يوان صيني ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فإن حد المسؤولية عن التعويض عن الأغراض المحمولة لكل راكب هو 3000 يوان ؛ الحد الأقصى لـ تبلغ المسؤولية عن الأمتعة والبضائع المنقولة بواسطة الركاب 100 يوان للكيلوغرام الواحد. يوان.
إذا تم تكوين شركة الطيران مع "تأمين المسؤولية القانونية للركاب" ، يمكن لشركة الطيران التالية نقل المسؤولية إلى شركة التأمين.
بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر تأمين حوادث الطيران الوسيلة الرئيسية لأسر ضحايا حوادث الطيران والركاب المصابين للحصول على تعويضات ، وهو تأمين تجاري مصمم خصيصًا من قبل شركات التأمين لركاب الطائرات ، ويظهر عند شراء الركاب تذاكر الطيران. ومع ذلك ، فإن التأمين ضد حوادث الطيران ليس إلزاميًا للشراء ، ولكن لاختيار ما إذا كنت تريد شرائه وفقًا لرغباتك الشخصية.
قام المراسل بتسجيل الدخول إلى نظام إصدار التذاكر لمنصة طرف ثالث. عند شراء التذاكر ، توفر المنصة ثلاث تأمينات اختيارية ، تأمين العزل الوبائي ، تأمين ضد حوادث الطيران وتأمين تأخير الرحلة.قسط التأمين ضد حوادث الطيران هو 30 يوان والمبلغ المؤمن عليه هو 3.2 مليون يوان. حد شراء واحد لكل شخص لكل رحلة ، والتأمين المكرر غير صالح.
"مع زيادة وعي الناس بالتأمين ، سيشترون عادة قطعة من التأمين ضد حوادث الطيران. تحجز بعض الوحدات تذاكر لموظفيها ، كما أنهم سيأخذون زمام المبادرة لشراء تأمين ضد حوادث الطيران." باحث في قانون الطيران والفضاء قال مركز أبحاث جامعة الصين للعلوم السياسية والقانون ، بكين تشانغ تشيهواي ، مدير شركة Lanpeng القانونية ، لـ "المحسن الصيني" إن الركاب الذين اشتروا التأمين ضد حوادث الطيران سيحصلون على تعويضات من شركات التأمين بالإضافة إلى تعويضات من شركات الطيران.
أكد موظف مجهول في PICC Property and Casualty لـ "China Philanthropist" أن الطائرة المحطمة تم تأمينها من قبل شركة التأمين الرئيسية في PICC ، وتم التأمين عليها بشكل مشترك من قبل شركات مثل Ping An Property & Casualty و China Pacific Insurance. أنشأت شركة PICC Property & Casualty مجموعة رائدة ومجموعات عمل خاصة للأعمال التجارية وتسوية المطالبات ودعم التواصل مع إدارة الطيران المدني في الصين وشركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية ، وهرعت إلى مكان الحادث لتنفيذ أعمال المتابعة.
تم إغلاق عدد من الفنادق في مقاطعة تنغ ، قوانغشي منذ 21 مارس لاستقبال الموظفين المرتبطين بتحطم شركة طيران شرق الصين وعائلات الركاب.
قال الموظف أيضًا إنه في ظل الظروف العادية ، يتطلب التأمين ضد حوادث الطيران من العملاء الإبلاغ والتسجيل ، وستقوم شركة التأمين بتعيين أخصائي مطالبات للتواصل مع العملاء لتأكيد الإجراءات واستكمال عملية المطالبات.
"ولكن لا يوجد إخطار واضح حتى الآن. نحن نعلم فقط أن هذه الرحلة قد تم تأمينها من قبل رئيس PICC. يعلق قادة الشركة أهمية كبيرة عليها وقد وضعوا خطط طوارئ مقابلة. نحن نولي اهتمامًا وثيقًا للتقدم في التعامل مع الحوادث ، و وسوف تتابع الدوائر المقابلة. هذا الأمر "قال الموظف المذكور أعلاه.
فيما يتعلق بمبلغ المطالبة المحدد ، قال الموظف: "هذا يعتمد على بوليصة التأمين وسيتم تأكيده في النهاية مع المدعي".
تُظهر آخر الأخبار أن Ping An of China قد تلقت أيضًا 4 تقارير عملاء تتعلق بالحادث ، بما في ذلك Ping An Annuity Insurance و Ping An Property Insurance و Ping An Health Insurance ، ويتم حاليًا التحقق من المعلومات المحددة.
علمت شركة "China Philanthropist" من China Ping An أن الشركة قد أنشأت فريقًا كبيرًا للاستجابة للطوارئ برئاسة نائب المدير العام للمجموعة ، وأطلقت استجابة طارئة من المستوى الأول ، وتنسيق الاستجابة للطوارئ ، والتحقيق مع العملاء ، وخدمات المطالبات. وظائف مختلفة .
بعد التحقيق الأولي ، قام فرع Ping An Property & Casualty Guangdong بتأمين جسم الطائرة لشركة China Eastern Airlines MU5735 ضد جميع المخاطر والمسؤولية. من المفهوم أن "جميع مخاطر" جسم الطائرة هي تأمين يغطي خسارة أو تلف الطائرة (بما في ذلك جسم الطائرة والمراوح والآلات والمعدات) بغض النظر عن سبب الاصطدام العرضي والانفجار وما إلى ذلك.
بالإضافة إلى ذلك ، أطلقت China Pacific Insurance أيضًا آلية استجابة للطوارئ لحالات الطوارئ الكبرى. وبدأت الشركات التابعة لها ، وهي China Pacific Insurance و Life Insurance وفرعها في يونان ، على الفور عمليات تفتيش لأنواع التأمين ذات الصلة مثل التأمين على الجسم والتأمين الجماعي ضد الحوادث والطيران تأمين ضد الحوادث.
في 23 مارس ، أمطرت على موقع الإنقاذ لتحطم طائرة ركاب شركة طيران شرق الصين ، واضطر البحث إلى تعليق. في نفس اليوم ، وصل أفراد عائلات الركاب المفقودين إلى قرية لو ، مقاطعة تنغ ، قوانغشي.
بعد وقوع حادث تحطم طائرة ، سيتم بشكل عام تشكيل فريق تحقيق من قبل حكومة المكان الذي وقع فيه الحادث ، كما ستقوم إدارة الطيران المدني بتشكيل فريق للتعامل مع الحوادث للتعاون مع فريق التحقيق مع شركة الطيران التي تقوم بتشغيل الطائرة. للتعامل بشكل مشترك مع التداعيات.
التعويض عن كل حادث جوي هو عملية لعبة من قبل جميع الأطراف ، ودخلت العديد من قضايا تسوية المطالبات أخيرًا في العملية القضائية.
أسفر تحطم طائرة باوتو عام 2004 عن مقتل 47 راكبا و 6 من أفراد الطاقم على متنها ، بالإضافة إلى شخصين على الأرض. بعد أسبوع من الكارثة ، اقترحت China Eastern تعويض أسر كل راكب بمبلغ 211 ألف يوان ، لكن معيار التعويض هذا تسبب في استياء معظم العائلات. في ذلك الوقت ، كان الحد الأقصى لمسؤولية الركاب الصينيين 70 ألف يوان فقط.
بعد ذلك ، رفع بعض عائلات الضحايا دعوى قضائية في محكمة الولايات المتحدة ، للمطالبة بالتعويض عن الخسائر الاقتصادية والروحية من شركة بومباردييه الكندية ، الشركة المصنعة لطائرة الحادث ، وتشاينا إيسترن إيرلاينز ، ومشغل الخطوط الجوية ، وجنرال إلكتريك ، الشركة المصنعة للطائرة. محرك الطائرة في الحادث ، بإجمالي 132 مليون يوان. بعد قبول القضية ، قررت المحكمة الأمريكية تعليق المحاكمة وفقًا لـ "مبدأ ملاءمة الاختصاص القضائي" في قانون الولايات المتحدة وإحالتها إلى محكمة صينية ذات اختصاص قضائي مناسب. لم تنجح الدعوى حتى الآن.
أسفر تحطم طائرة ييتشون عام 2010 عن مقتل 44 شخصًا وإصابة 52 آخرين. رفعت شركة الطيران حد التعويض من 400 ألف يوان إلى 592300 يوان ، بالإضافة إلى بدل المعيشة وأموال المواساة لأقارب الركاب الذين لقوا حتفهم. وبلغ إجمالي التعويضات لكل فرد من أفراد أسرة الضحايا 962 ألف يوان ، وهو رقم قياسي لحادث الطيران الصيني. التعويض حتى الآن الحد الأقصى للمبلغ.
من المفهوم أن 8 سنوات مرت على اختفاء الخطوط الجوية الماليزية MH370 ، ولا تزال قضية المطالبات تمثل نقطة ألم لعائلات المفقودين. رفض بعض أفراد الأسرة قبول التعويض ، وما زالوا يصرون على مناقشة القضية عبر القنوات القضائية.
قال المحامي Zhang Qihuai ، الذي يمثل أفراد أسرة حادث الخطوط الجوية الماليزية ، إن حادثة شركة طيران شرق الصين مختلفة عن حادثة الخطوط الجوية الماليزية ، التي تنطوي على عوامل دولية والوضع أكثر تعقيدًا. علاوة على ذلك ، فإن أسباب فقدان ولم يتضح الاتصال بحادث الخطوط الجوية الماليزية حتى الآن والمسؤولية غير واضحة مما أدى إلى صعوبة حماية حقوق أفراد الأسرة. ويرى أنه ليس من الصعب على أفراد الأسرة الدفاع عن حقوقهم في هذا الحادث الجوي ، لكن إمكانية اللجوء إلى القانون لا يمكن استبعادها لأن الخلافات بين الطرفين حول مبلغ التعويض كبيرة للغاية.
وفقًا لأحكام القانون الصيني بشأن الاختصاص القضائي ، يمكن لأفراد الأسرة اختيار رفع دعوى قضائية في كونمينغ ، مكان المغادرة ، قوانغتشو ، مكان الحادث ، ووتشو ، أو المكان الذي يوجد فيه المدعى عليه ، تشاينا إيسترن إيرلاينز.
إذا تم تحديد سبب الحادث في النهاية على أنه عطل في الطائرة أو مشكلة ميكانيكية ، فقد تصبح شركة Boeing أيضًا المدعى عليه ، ويمكن للعائلة أيضًا الذهاب إلى الولايات المتحدة لرفع دعوى.
سيتعين على المحاكمات أن تنتظر النتائج الموثوقة ، والتي ستكون عملية طويلة. على سبيل المثال ، عندما تم الإعلان عن نتائج التحقيق في تحطم طائرتي باوتو وييتشون ، كان قد مضى بالفعل عامين على وقوع الحادث.
في 22 مارس ، قام قرويون بالقرب من موقع تحطم طائرة ركاب تابعة لشركة تشاينا إيسترن إيرلاينز بإحراق البخور وإضاءة الشموع للصلاة من أجل طاقم الطائرة.
ينص "قانون الطيران المدني" الحالي في الصين على أنه في حالة وقوع حادث على متن طائرة مدنية أو أثناء صعود الركاب أو نزولهم من الطائرة المدنية ، مما أدى إلى إصابات شخصية أو وفاة الركاب وتدمير أو فقدان أو تلف الركاب. العناصر المحمولة ، يتحمل الناقل المسؤولية.
المعيار المرجعي الحالي للتعويض هو "لوائح حد المسؤولية لشركات النقل الجوي المحلية" الصادرة عن إدارة الطيران المدني في عام 2006. حد المسؤولية لكل راكب في هذه الوثيقة هو 400000 يوان صيني.
قبل إصدار المعايير المذكورة أعلاه ، كان مبلغ التعويض عن حوادث الطيران في الصين أقل - وثيقة ذات صلة صدرت في عام 1993 حددت الحد الأقصى لمبلغ التعويض عند 70 ألف يوان.
في "عصر 70000 يوان" ، في حادث تحطم طائرة ووهان عام 2000 ، تم تعويض كل شخص 125000 يوان ؛ في تحطم طائرة داليان عام 2002 ، تم تعويض كل شخص 184000-194000 يوان ؛ في حادث باوتو الجوي 2004 ، تم تعويض كل شخص 211000 يوان.
اليوم ، مر 16 عامًا منذ أن دخلنا "عصر 400000 يوان". خلال هذه الفترة ، تحسن مستوى دخل السكان المحليين بشكل كبير. يعتقد الرأي العام بشكل عام أن معيار 400000 يوان قد عفا عليه الزمن. خبراء الصناعة و يدعو العلماء أيضًا إلى مراجعة المعيار ، لكن لم يتم إحراز تقدم حتى الآن.
في وقت مبكر من عام 2012 ، بقيادة جمعية قانون الطيران في بكين ، نظمت جمعية أبحاث قانون الطيران عددًا من الخبراء القانونيين لمناقشة مسألة تعويض حوادث الطيران ، وشكلت اقتراحًا خبيرًا ، يقترح "مراجعة" قانون الطيران المدني "وإلغاء "قانون الطيران المحلي. أحكام بشأن تحديد مسؤولية شركات النقل". وأشار الخبراء إلى أنه من منظور حماية مصالح الركاب ، فإن النظام القانوني الحالي لتعويض الأضرار الشخصية للمسافرين جواً به عيوب ونواقص خطيرة ، والتي تتجلى في جانبين: الأول هو أن مبلغ التعويض منخفض للغاية ، والآخر هو أن مبلغ التعويض يبقى دون تغيير لفترة طويلة.
في الواقع ، يصعب تطبيق هذا المعيار عمليًا ، لذا فهو موجود بالاسم فقط. في العديد من حوادث الطيران في السنوات الأخيرة ، تجاوز معيار التعويض هذا المعيار بكثير. على سبيل المثال ، في حادث تحطم طائرة Yichun في عام 2010 ، بلغ سقف التعويض للفرد 950،000 يوان.
"لم يتم رفع أو إلغاء حد التعويض البالغ 400 ألف يوان حتى الآن ، ولكن هذا المعيار لم يعد مطبقًا للحوادث الجوية. إذا تم تطبيق هذا المعيار ، فلن يكون جيدًا مثل التعويض عن حادث مروري على الأرض." تشانغ تشيهواي قالت.
في الوقت الحاضر ، يكون التعويض عن حوادث الطيران متوافقًا بشكل عام مع المحتوى ذي الصلة والمعايير ذات الصلة لمحكمة الشعب العليا بشأن تعويض الإصابة الشخصية ، ويستند التعويض إلى مستوى معيشة الفرد في الإقامة طويلة الأجل للضحية في الفترة السابقة. العام كأساس ، وهو حساب مبلغ التعويض النهائي بناءً على الركاب الذين يعيشون في أغنى وأعلى مستويات المعيشة.
واقترح تشانغ تشيهواي رفع حد المسؤولية على الركاب إلى ما لا يقل عن مليون يوان.
مصدر الصورة: cnsphoto ، Visual China ، IC
محرر الصور: Zhang Xu
المحرر المناوب: وان شياو جون
