في الورقة الأولى "أيسين الرصاص مشترك أزمة (أ) || تنبيه! لا تدع ناقل حركة أوتوماتيكي من العاصفة اليوم، تكرار غدا! " بعد الإفراج عنهم، وهناك عدد من أجزاء المحلي انتقال السيارات المورد الاتصال على تقريري، وآمل التعليق على هذه المسألة، يبدو أن لديها أكثر يختبئ شيئا.

حدث صغير، والكثير من النفوذ، ولكن من الواضح أن هذا الحدث هو مجرد فتيل، أزمة صناعة ناقل حركة أوتوماتيكي الخاصة للصين بالفعل. تلك الأزمة في النهاية كم؟ الطريق السريع هو Panhu، أو القطط لحمي؟

في حين أن هجرة الأدمغة

سوف الموردين يفقد؟

بعد تنفيذ المشروع المشترك أيسين، علينا أن نحترس ماذا؟

هواتاى سيارات المجموعة نائب الرئيس، عميد معهد بحوث Yuanmin عصابة ناقل حركة أوتوماتيكي في وأشارت الندوة إلى أن الصين لا تفتقر الصناعية تكنولوجيا ناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن عدم وجود الناس، والأكثر إثارة للقلق هو هجرة الأدمغة.

"على مدى السنوات عادت لتجد أن الموظفين البالغ من العمر 45 عاما البالغ من العمر 35 عاما للا تزال تعمل من الصعب أن تفعل الكثير من نقل التكنولوجيا، وبعض فعلت خمس أو ست سنوات، وبعض الإنجازات، الشركة تمكنت من الناس القطار للقيام ترقية الإدارة أو تفعل وظائف أخرى أ. "وأشار Yuanmin قانغ إلى أن" بعد المشروع المشترك أيسين، وأنا أكثر قلقا بشأن هو أن لدينا الكثير من المستقلين الأعمال ناقل حركة أوتوماتيكي سبعة أو ثمانية أشخاص من ذوي الخبرة، لن يتم جذب المشروع المشترك في الماضي؟ هذا الاحتمال عالية جدا، لأن هؤلاء الناس بحاجة إلى معرفة المزيد من التكنولوجيا، لقفزة المهنية المقبلة من وضع حجر الأساس، ونحن الاستعدادات للاحتفاظ المواهب؟ "

في الندوة والمشاركين مغادرة الضيوف صدى هو أنه بعد المشروع المشترك سوف تنتج أي نوع من التأثير على الصين أيسين سلسلة ناقل حركة أوتوماتيكي.

وقال Yuanmin عصابة أيسين 6AT تحتاج بالضرورة أكثر المنبع من خلال عمليات الشراء المشترك لعدد كبير من الإنتاج المحلي، من ناحية يمكن أن تتأثر عمليات الشراء المنبع البر الياباني، ولكن من ناحية أخرى قدم بعد الكثير ما زالت تحتاج الى استيراد المكونات الرئيسية من اليابان. أيسين زيادة المستقبل في مجال المشتريات المحلية في الوقت نفسه، سوف تؤدي مجموعة من الموردين المنبع لزيادة أعمالهم المحلي، ثم البلاد سيؤدي إلى جذب المزيد من الشركات الجيدة انتقال المنبع زيادة التعاون مع أيسين؟ وتملك حتى تؤثر على الروابط شركات نقل شراء مستقلة؟

التكلفة، والجودة

أسعار السيارات البنود ذات الأولوية الشراء

بعد المشروع المشترك أيسين الأخبار، وبدأت الشركات المحلية مهيج، لأننا التباين الكبير للاحتياجات الفعلية من الطلب في السوق لتوقعات عالية والسوق سوف تنخفض في المستقبل.

متأكد جدا، سوق سيارات الركاب الصينية، وينعكس بشكل رئيسي الطلب المحتمل على ناقل حركة أوتوماتيكي في السوق العلامة التجارية الخاصة بها، أيسين مشروعين مشتركين في الصين، والهدف من جيلي، قوانغتشو للسيارات، هو ممثل ممتاز من العلامات التجارية المستقلة الصينية.

"في الوقت الحاضر، والصينية سوق سيارات الركاب، والمشاريع المشتركة العلامة التجارية نسبة ناقل حركة أوتوماتيكي هي عالية جدا، وأكثر من 70، ونسبة من النماذج العلامة التجارية الخاصة بها مطابقة ناقل حركة أوتوماتيكي لا تزال منخفضة جدا، وذلك تحت تأثير علامتها التجارية الخاصة التصاعدي للوضع، طلب كبير حقا لناقل حركة أوتوماتيكي سوق كبيرة العلامة التجارية الخاصة بها في السوق، وهذا عبارة عن غرفة كبيرة جدا للنمو ". رئيس تشوهاى، قوانغدونغ نقل التكنولوجيا المحدودة والمدير العام ني تشوان وأكد في الندوة.

نيابة عن عدد من شركات السيارات حول القضايا المتعلقة شراء ناقل حركة أوتوماتيكي يعطي مقرها دقيقة على احتياجات تنمية المشاريع، اعتبارات التسويق، دون رد اعتراض.

" كما مصنعي المعدات الأصلية والتكلفة والجودة هما عناصر نقل الحركة لدينا في الاعتبار الأساسي المشتريات، بلا حول ولا قوة في هذين الشرطين، اتخذنا ناقل حركة أوتوماتيكي لا يزال بعيدا عن المنافسة. "قالت شركات السيارات نيابة عن واحد منهم بشكل مباشر.

لا يزال هناك نقص في سلسلة التوريد على المدى القصير

والشركات الصينية الخاصة في ناقل حركة أوتوماتيكي لتحقيق اختراقات تكنولوجية، عند وصول التصنيع، لا يمكن كسر مشاكل التكلفة والجودة؟

ورشة عمل حول تشجيانغ انلى يانغ المحدودة الرئيس قو Yongting اعترف بأن "المنافسة في المنتج، عتبة الجودة التقنية، ولكن في نهاية المسابقة أو التكلفة. Wanliyang من الوضع الآن، لدينا معايير عالية والصناعة لخلق منتجات ذات جودة عالية، ويستخدم أيضا في أوروبا، استوردت اليابان معدات الإنتاج الراقية مكونات مفتاح المنتج الإرسال، مثل صمامات الملف اللولبي، لذلك سلسلة استيراد المنتجات، في حالة عدم وجود أعداد كبيرة لقياس الإنتاج، وكفاءة على نطاق وليست واضحة، وبالفعل حتى لا يمكن مقارنة التكاليف لدينا مع الشركات الدولية المعمول بها. "إن موقف محرج من هذه القضايا التي أثيرت Guyong تينغ، هو ما معظم الشركات المحلية تواجه ناقل حركة أوتوماتيكي مستقل.

من الواضح، سوق السيارات في الصين أكثر من عشرين عاما لزراعة سلسلة التوريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليست ناضجة جدا، بل يفتقد بعض العناصر الأساسية. "وعلى وجه الخصوص، والتكنولوجيا المتطورة، والفجوة الداخلية كبيرة جدا." هاربين دونغان للسيارات محرك التصنيع المحدودة رئيس مجلس الإدارة وسكرتير الحزب جيا باو رونغ نقطة من أصل، القابض، منتجات صمام نقل في بعض لم الأساسية، أو هناك ولكن لا ترقى إلى المتطلبات الأساسية، والتي هي أكبر عقبة أمام تطوير صناعة ناقل حركة أوتوماتيكي الصينية.

ني تشوان لاحظت أيضا أن نتحدث الآن عن توطين ناقل حركة أوتوماتيكي، في الواقع، لا يزال لم يكن لديك وحدة أساسية، والتكنولوجيا الأساسية التأميم . العديد من التكنولوجيا وحدة لا تزال في أيدي عدد قليل من الشركات العالمية العملاقة. الآن العديد من شركات السيارات DCT الاستثمار ومشاريع البناء، للمصانع البناء لبناء خط الإنتاج، ولكن في الواقع لا تزال تفعل معظم الأجزاء الميكانيكية للمنتج.

عند هذه النقطة، نحن لا ننكر مشكلة صناعة الصين نفسها تواجه ناقل حركة أوتوماتيكي، والتكلفة، والجودة، وحتى الفجوة بين الجوانب الفنية الرئيسية، ولكن هذه لن تصبح عقبة أمام الصين صناعة ناقل حركة أوتوماتيكي، وشركات نقل مستقلة تستمر إلى أعلى، والتصميم على تحقيق انفراجة. ترقبوا الجزء الثالث من هذه السلسلة من التقارير.