عقد مصنع سوبر تسلا طال انتظاره في أواخر يوليو في ولاية نيفادا حفل الافتتاح الكبير. حاليا تم الانتهاء 14 فقط من هيكل على نطاق واسع، وسيتم الانتهاء من بقية المشروع في عام 2020، مع استثمار ما مجموعه 5.0 مليار $ .
ووفقا لتسلا، وقال انه سوف إنتاج بطارية تبدأ في عام 2017، وعام 2018، سوبر مصنع للبطاريات تكون قادرة على توفير 5000003S النموذجي. في جزء كبير منه بسبب أكاذيب مصنع تيسلا في حاجة لإنشاء سوبر تكلفة منخفضة ليثيوم أيون إنتاج البطارية التي يقدمها.
مصنع سوبر تسلا
"مصنع سوبر هو معجزة من التكنولوجيا الحديثة للانتاج، آلة تصنيع هو آلة"، وقال المسك. بالإضافة إلى الحرارة، فإنه يوفر الاقتصادات غير مسبوقة الحجم لإنتاج بطاريات ليثيوم أيون، سوف يقلل من السعر من 190 $ لكل كيلوواط ساعة في نيسان 2016-130 $ لكل كيلو واط ساعة. نطاق واسع من الإنتاج، وكذلك الحد من النفايات والحد بشكل كبير من سلسلة التوريد، وفورات كبيرة في التكاليف، النهائي تكلفة التصنيع البطارية بنسبة 30.
يعتبر السوبر محطة المسك ثورة في صناعة السيارات، ومفتاح الحلم. ما هو وضع السيارات الكهربائية وبطاريات ليثيوم أيون لا؟
وبلغ اجمالي عدد السيارات التي تباع في جميع أنحاء العالم في عام 2015 حوالي 72370000. وتمثل السيارات الكهربائية لحوالي 0.8 من مبلغ (540،000)، وحوالي 376،000 زيادة كبيرة خلال 2014 المبيعات، ولكن لا يزال أقل من 1 من إجمالي مبيعات السيارات العالمية.
في الواقع، والسيارات الكهربائية التي تباع في جميع أنحاء العالم، تسلا موديل S كما زيارتها سوى أقل من 10 من نسبة. تسلا كسب العين، ولكن أيضا شركات صناعة السيارات التقليدية حقا كسب المال. رينو باعت خلال عام من تاريخ الإنتاج 100000 سيارة كهربائية LEAF، تباع تسلا مرتين أكثر من جميع السيارات الكهربائية. فورد، BMW، مرسيدس، أودي، تويوتا وغيرها من مصنع للسيارات الكبيرة هي السيارات الهجينة الرئيسية.
واسمحوا لنا اليوم نقيم ما هو أساسا سوق السيارات الكهربائية والهجينة:
بطارية السيارة الكهربائية (بيف)
السيارات الكهربائية بطارية تعتمد فقط على البطارية لقوة المحرك، الأمر الذي يعني أن مجموعة القيادة عادة محدودة للغاية. تيسلا هو استثناء، نماذجها وصلت حوالي 430 كيلومترا مسافة القيادة. لدينا تحفظات، لأنه يعتمد إلى حد كبير على عوامل خارجية، وحجم البطارية، والقيادة بسرعة، والطقس، وما إذا كان سيتم استخدام تكييف الهواء يؤثر على نطاق القيادة.
شركات صناعة السيارات الأخرى في السوق من السيارات الكهربائية المصنعة من قبل BMW وكذلك كور i3، شيفروليه سبارك EV، ميتسوبيشي ط MIEV ونيسان LEAF.
بيف اكبر مشكلة هي عدم وجود محطات الشحن نقص، وكذلك فرض عملية الانتظار الطويل الوقت . تيسلا هو بناء شبكة فائقة على محطات الشحن، ولكن ماركات أخرى لم تسلا شحن المحطة. بالطبع، إذا كنت تستخدم فقط لتخفيف، ومجموعة القيادة لا يبدو مشكلة كبيرة.
وهناك سبب آخر لارتفاع سعر السيارات الكهربائية هو أن الناس ننتظر ونرى، على الرغم من استحداث نسخة رخيصة من تسلا سيارة كهربائية Model3، ما زالت تحتاج الى دفع 35000 دولار أمريكي. (في وجهة النظر الصينية ما يبدو أن لا).
تسلا موديل S
المكونات في الهجين PHEV
بالإضافة إلى بطارية، تعمل بالكهرباء لديها مزيد من الغاز التقليدي أو محرك المازوت. الهجين شعبية لأنها مع كل ميزة الطويلة والقصيرة من انخفاض استهلاك الطاقة .
يمكن شحن PHEV من وعاء، وبطارية يمكن استخدامها لمسافات قصيرة. مرة واحدة يتم استنفاد طاقة، يمكن للسائق يعتمد على محرك لا تزال القيادة. وبطبيعة الحال، PHEV ليس جميع المركبات الكهربائية صديقة للبيئة والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود الكهربائية، ولكن بالمقارنة مع تلوث السيارات التقليدية ومن الواضح أن تقلص إلى حد كبير. BMW I8، شفروليه فولت، تويوتا PriusPlug في وميتسوبيشي أوتلاندر PHEV هو معروف المكونات في السيارات الكهربائية الهجينة في السوق.
BMW I8
السيارة الكهربائية الهجين (اتش اى فى)
لا يعتبر التقليدي الهجين التقليدية محرك هوائي والمحرك في الواقع "السيارة الكهربائية"، لأنها يمكن إعادة شحنها من شبكة الكهرباء، من خلال محرك البنزين وقوة الكبح على التجدد بشكل كامل. أمثلة من اتش اى الأكثر شهرة هو تويوتا بريوس، الهجين أول ناجحة حقا، وكذلك هوندا سيفيك وتويوتا كامري وفورد الهروب.
تويوتا بريوس
خلية وقود السيارة الكهربائية (FCEV)
يتم تحويل السيارة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود عادة عن طريق الهيدروجين لتشغيل المحرك الكهربائي من الطاقة الكهربائية. الهيدروجين لعملية تحويل الكهرباء تنتج سوى الماء والحرارة، وهو ما يعني FCEV هي المركبات فقط من الانبعاثات الصفر الكهربائية تصنيفها .
هناك فرق كبير بين FCEV وبيف المركبات، بيف هو كعب أخيل ": مجموعة القيادة هي قصيرة جدا. FCEV الحديث محرك الغاز كوقود، وسهلة، وحوالي خمس دقائق لملء خلايا الوقود. فلماذا لا أكثر الناس اليوم المفتوح FCEV ذلك؟
تكنولوجيا جديدة نسبيا، وهو ما يعني FCEV تفتقر إلى البنية التحتية الوقود وبطبيعة الحال، وذلك بسبب العدد المنخفض الحالي من الشركات المصنعة للسيارات، سيارة بأسعار عالية. في عدد قليل FCEV في السوق اليوم، وشركة هيونداي توكسون الإيجارات فقط. والأكثر مبيعا تويوتا FCEV ميراي، بسعر حوالي 58000 $.
تويوتا ميراي
وبالإضافة إلى ذلك، هناك العديد المرتبطة بإنتاج الهيدروجين ومشكلة التخزين، ويمكن أن نأخذ مناقشة في وقت لاحق.
ما هي المعوقات في تطوير السيارات الكهربائية؟
منذ عام 1992، بدأت تطوير التكنولوجيا تويوتا FCEV، وفي عام 2015 بيع تويوتا ميراي. كامل بعد 23 عاما. هذا هو التوصل إلى نموذج سيارة شائع جدا 7--8 سنوات من العمر، قبل أن تحصل على الجراحة التجميلية، وهذا قد يكون مجرد تحت غطاء محرك السيارة من تغيير طفيف.
إذا نظرنا إلى الوراء تسلا، التي أنشئت في عام 2003، في عام 2008 أطلق السيارة. وعلى الرغم من المسك نفسه اعترف بفشل السيارة، وخمس سنوات فقط على إطلاق النماذج الأولى أنها مؤثرة. بعد ثماني سنوات فقط، أطلقت تسلا المشهود نموذج S، نموذج X.
وفي الوقت نفسه، تقوم شركات صناعة السيارات التقليدية في الغالب على التكنولوجيا التي أثبتت جدواها لتنفيذ النموذج القديم للإصلاحات طفيفة. وجميع من تسلا المفاجئة الناجمة كاملة موديلات جديدة ومعقدة للغاية، والتكنولوجيا لم تختبر. لم تسلا لا شجاعة لاستكشاف بهذه الطريقة، فإن عملية من السيارات الكهربائية تبطئ كثيرا.
منذ فترة طويلة التغاضي تخزين الطاقة. مصدر للطاقة غير مستقر على طبيعة الرياح والشمس لأن الشمس لا ضوء النهار، وليس وجود تدفق مستمر من الهواء تهب، الأمر الذي يتطلب جهاز تخزين الطاقة لتحقيق التوازن بين مدخلات الطاقة. في السنوات 267 الماضية، تكنولوجيا البطاريات الصغيرة، والتحسين المطرد ليست كافية لتلبية الطلب المتزايد على الصعيد العالمي.
الأحفوري كثافة الطاقة من الوقود للبطارية لديها الآن أكثر من ذلك، وهو ما يعني قبل بطارية ليثيوم إلى اللحاق بالركب، والسيارات التي تعمل بالبنزين لن تختفي. حتى المتصاعد وتحسين تكنولوجيا البطاريات، وبطارية ليثيوم أيون هو أيضا مهم، وتدهور القدرات، مما أدى إلى يجب أن يكون للمستخدمين السيارة الكهربائية 5-10 سنوات لاستبدال البطارية . قبول تسلا نفسه، سعة البطارية باستخدام 4 - بدأت 5 سنوات لتتحول إلى 8 سنوات، ومن المتوقع أن ينخفض بنسبة 30 سعة البطارية. والأكثر إزعاجا لذلك، يجب أن يكون استبدال البطارية على الأقل السعر الحالي 12،000 $.
وبالمقارنة مع عام 1991، قدم أول بطاريات ليثيوم أيون التي أدلى بها سوني، هو أكثر من ضعف الطاقة، والتي هي مستمدة من دراسات انقطاع البطارية الطاقة بطارية ليثيوم أيون الحالية 25 عاما. إجماع العلماء يعتقدون أن بطارية ليثيوم أيون، وكثافة الطاقة يمكن أن تصل إلى 30 من التعدين تدريجي . وهذا يعني أن وبطاريات ليثيوم أيون لن يكون الحل.
لماذا تسلا تزال تضع كل البيض في سلة من بطاريات ليثيوم أيون في ذلك؟ كناشطة، بطارية ليثيوم أيون تسلا برنامج "السر الكبير" الحل الأكثر فعالية من حيث التكلفة.
مستقبل السيارات الكهربائية
يوم واحد، عصر بطارية ليثيوم أيون سوف تستمر، وبطارية ليثيوم أيون تعني القيود التي لا مفر منها بدائل أفضل. وإذا نظرنا إلى الوراء في أربعة أنواع من السيارات الكهربائية التي نوقشت سابقا، واحد فقط هو لا يعتمد على تكنولوجيا البطاريات: السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود.
وقود الهيدروجين المستخدمة في FCEV، وهو عنصر فيرة جدا في الطبيعة. العملية باستخدام الهيدروجين من مصادر الطاقة المتجددة هو مدهش 0 الانبعاثات. صناعة السيارات لديها عدد من المؤمنين المخلصين FCEV، تويوتا وربما كان الأكثر حماسا. وكانت تويوتا وهوندا حريصة على تطوير نماذج FCEV بهم.
ومع ذلك، كثير من الناس لا يعتقدون ذلك، والسبب بسيط جدا: التكلفة مرتفعة جدا . وإذا نحينا جانبا مشكلة تخزين الهيدروجين ونقل لم تحل تماما، وعمليات إنتاج الهيدروجين حتى لا لزوم له. تستهلك كميات كبيرة من الطاقة الكهربائية لإنتاج الهيدروجين، في واقع الأمر، أن الطاقة الكهربائية يمكن استخدامها مباشرة لدفع السيارة الكهربائية.
أين هو ومن ثم على مستقبل السيارات الكهربائية في ذلك؟ سيارة كهربائية هجينة؟ ومكلفة، في حين تم تجهيز محرك أقراص مع مجموعتين من المعدات، مما أدى إلى الجسم الثقيلة تقلص إلى حد كبير مجموعة القيادة. لفترة طويلة من الزمن، فإن بطارية ليثيوم أيون حكم مستقبل السيارات الكهربائية.
تيسلا هو الصانع سيارة الوحيد لديه الشجاعة، كان في طليعة دفع تطوير السيارات الكهربائية، في حين تبدو شركات صناعة السيارات الأخرى لتطوير مثل هذا الأمل قاصر الهجين. في الواقع، حتى تسلا بطارية ليثيوم في الحفرة "مصنع السوبر"، عندما بدأت آخر للذهاب أبعد من التكنولوجيا بطارية ليثيوم، وإيلون ماسك يكون هناك دون أي تردد.
